JPH038543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車におけるクオータ下部の車体構
造に関するものである。

〔従来技術〕

第７図ないし第１０図は従来のクオータ下部の
構造を示すものである。ラゲージルーム１２の両
側において、クオータパネル１の上端はルーフサ
イドインナパネル８の上端に接合してあり、クオ
ータパネル１の下端はリヤフロアサイドパネル６
の下端に接合してある。

リヤフロアサイドパネル６の上端はリヤフロア
５に接合してある。リヤフロアサイドパネル６の
上端には予めエクステンシヨンパネル４の下端が
接合してあり、その上端にルーフサイドインナパ
ネル８の下端が接合してある。ホイールハウスは
ホイールハウスアウタパネル２とホイールハウス
インナパネル３とよりなり、これ等はアーチの上
縁に沿つてフランジにより接合せしめてあり、ホ
イールハウスインナパネル３の接合フランジにル
ーフサイドインナパネル８のアーチ状端縁が接合
してある。そして第９図に示すようにルーフサイ
ドインナパネル８の後部とクオータパネル１との
間にはこれ等パネル１，８およびリヤフロアサイ
ドパネル６、エクステンシヨンパネル４とでなす
閉断面Ａを構成している。

クオータパネル１およびリヤフロアサイドパネ
ル６の下端の接合部には接合線に沿つてシーラ９
が塗布してある。

上記エクステンシヨンパネル４は、ルーフサイ
ドインナパネル８を下方へ延長してリヤフロアサ
イドパネル６に直接に接続せしめる構造とすると
上記閉断面Ａ内で溶接作業をしなければならず、
作業が困難であるところより予めリヤフロアサイ
ドパネル６に溶接しておき、その上端とルーフサ
イドインナパネル８の下端とを室内側から溶接す
る構造としている。また、シーラ９は、タイヤか
ら飛散する水に対するクオータスカート部の接合
部のシール性を完全ならしめるために塗布され
る。

〔本案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記の従来構造において、第９図に
示す閉断面Ａにおけるシーラ９の塗布は塗布個所
が目視困難であつて、塗布が接合線からずれる等
のバラツキが生じやすく、シール性が不完全とな
るおそれがあつた。

また車体構造の一般的要求として、強度を低下
させることなく部品点数を減らしてコストおよび
重量を低減し、かつ溶接打点を削減して作業性を
向上せしめる要求がある。この意味から上記エク
ステンシヨンパネル４は廃止されることが望まし
い。

そこで本考案は、上記エクステンシヨンパネル
４を廃止して構造を簡素化するとともにすぐれた
強度を有し、かつシーラ塗布を作業性容易かつ確
実に行ない得るクオータ下部構造を提供し、もつ
て従来の問題点を解決するこを目的とするもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

第２図に示すようにルーフサイドインナパネル
８とホイールハウスアウタパネル２とを１枚板で
構成して一体成形体とする。そして第２図および
第５図に示すようにルーフサイドインナパネル８
の後部下端８ａをクオータパネル１の下端位置ま
で延在せしめ、該下端８ａをクオータパネル１の
下端およびリヤフロアサイドパネル６の下端と接
合し、かつ上端がリヤフロア５へ接続するリヤフ
ロアサイドメンバ６を車室内方向へ傾斜せしめ
て、シーラ９塗布部の上方にＶ字形の空間１０を
形成する。

〔作用効果〕

ルーフサイドインナパネル８とホイールハウス
アウタパネル２とを１枚板で形成し、該ルーフサ
イドインナパネル８の下端とクオータパネル１の
下端とを直接に接合する構造としたことにより、
従来のエクステンシヨンパネル４を廃止し、かつ
ルーフサイドインナパネル８とホイールハウスと
の溶接、エクステンシヨンパネル４とリヤフロア
サイドパネル６およびルーフサイドインナパネル
８との溶接を省略できる。

また、シーラ塗布部の上方にはＶ字形の開放空
間１０が形成されるので、シーラの塗布を容易か
つ確実に行なうことができる。更にまたホイール
ハウスアウタパネル２とルーフサイドインナパネ
ル８とを一体化したことにより、クオータパネル
１の支え剛性を向上せしめることができる。

〔実施例〕

第１図ないし第６図に示す実施例により本考案
を従来構造との相違点を中心に説明する。

第１図ないし第４図、特に第２図に示すように
ルーフサイドインナパネル８とホイールハウスア
ウタパネル２とは１枚板の一体成形体で構成して
ある。そして第１図、第３図、第４図に示すよう
に、ホイールハウスアウタパネル２のアーチの内
面側にはホイールハウスインナパネル３が溶接し
てある。

車両後部の外面を形成するクオータパネル１
は、ラゲージルーム１２の両側面において、上端
がルーフサイドインナパネル８の上端と溶接せし
めてあり、ホイールハウスを覆う部分の下縁はホ
イールハウスアウタパネル２のアーチ状外縁に溶
接してあるる。上記ルーフサイドインナパネル８
はホイールハウスの後方において下端８ａがクオ
ータパネル１の下端位置まで延在し、リヤフロア
サイドパネル６の下端とともにクオータパネル１
の下端に溶接してある。

リヤフロアサイドパネル６は上方へ向け車室内
方向へ傾斜しており、上端がリヤフロアパネル５
の側縁に溶接せしめられている。これによりルー
フサイドインナパネル８は第５図に示すようにク
オータ下部のスカート部フランジ合せに至るまで
１枚板で構成され、クオータパネル１とで閉断面
Ｂを形成している。

一方、傾斜面をなすリヤフロアサイドパネル６
は、第５図、第６図に示すようにルーフサイドイ
ンナパネル８との間、およびルーフサイドインナ
パネル８よりも後方ではクオータパネル１との間
に前後に延びる断面Ｖ字形の空間１０を形成す
る。そしてＶ字形空間１０の底部のパネル接合線
にはこれに沿つてシーラ９が塗布してある。

以上説明したように本考案では、ルーフサイド
インナパネル８とホイールハウスアウタパネル２
を一体化するるとともにパネル８をクオータパネ
ル１の下端まで延長せしめてこれと結合する構造
としたので、従来のエクステンシヨンパネル４が
省略されるとともに、溶接打点は少くなり、かつ
溶接作業自体も容易になる。更に、上記ルーフサ
イドインナパネル８の延長部とリヤフロアサイド
パネル６との間に上部開放のＶ字形空間を形成し
たので、クオータスカート部の下縁に沿うシーラ
９の塗布が容易になり、シーラ９をバラツキなく
適正位置に塗布できてシール性を完全ならしめる
ことができる。また、ルーフサイドインナパネル
８をクオータ上部から下部に至るまで１枚板で構
成したので、クオータ部の支え剛性が強化され
る。更に、ルーフサイドインナパネル８とホイー
ルハウスアウタパネル２とを１枚板とし、これに
ホイールハウスインナパネル３を溶接するので、
従来の３枚重ねの溶接よりも溶接作業が容易、か
つ溶接部のシール性も良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の実施例を示すも
ので、第１図はクオータ下部の正面図、第２図は
ホイールハウスアウタパネルと一体化したルーフ
サイドインナパネルの斜視図、第３図、第４図は
クオータ下部の要部拡大図、第５図は第１図の
−線断面図、第６図は第１図の−線断面
図、第７図ないし第１０図は従来例を示すもの
で、第７図はクオータ下部の正面図、第８図はク
オータ下部の要部拡大図、第９図は第７図の−
線断面図、第１０図は第７図の−線断面図
である。 １…クオータパネル、２…ホイールハウスアウ
タパネル、３…ホイールハウスインナパネル、６
…リヤフロアサイドパネル、８…ルーフサイドイ
ンナパネル、９…シーラ、１０…Ｖ字形空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフサイドインナパネルとホイールハウスア
   ウタパネルとを一体成形するとともに、ルーフサ
   イドインナパネルの後部下端をクオータパネルの
   下端位置まで延在せしめて、クオータパネルの下
   端、ルーフサイドインナパネルの下端およびリヤ
   フロアサイドパネルの下端を接合してクオータス
   カート部を形成し、かつ、上記リヤフロアサイド
   パネルを車室内方向へ傾斜せしめてクオータスカ
   ート部の接合部の上方にＶ字形の空間を形成し、
   上記接合部にシーラを塗布したことを特徴とする
   クオータ下部の車体構造。