JPH0351528A - 内側ブロックブレーキのブレーキシュー調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、内側ブロックブレーキのブレーキシュー調
整装置、特に、隣接する端部を引張りばねで相互に結合
した２個のブレーキシューを備え、各々がこれらのブレ
ーキシューの各々の端部に係合する調節部材をキャリヤ
に設け、これら調整部材を作動部材によって共同して互
いに逆方向に移動可能にし、前記キャリヤ内で前記調整
部材の間をドラム軸に平行に延びるねじ孔内に前記作動
部材を回転可能に配設し、この作動部材を円錐形の端部
で前記調整部材の間で保持する内側ブロックブレーキの
ブレーキシュー調整装置に関する。

［従来の技術］ 従来のこの種の調整装置は、例えば、西ドイツ特許第５
６７７１６号により公知である。この公知例は、ブレー
キシューを均等に設定又は調整出来るという利点がある
。

この調整装置のキャリヤは、ブレーキキャリヤに取付け
られた案内ハウジングを構或し、この中に調整部材とし
て対向する２本の支持ビンを移動可能に設けている。こ
れらのビンは、外側の端部でブレーキシューウェブの端
部に関節接続されており、内端で作動部材の円錐状端部
の円周部に係合している。この構成では、案内ハウジン
グ内の支持ピン間をブレーキドラムの軸に平行に延びて
いるねじ孔内にねし棒を回転可能に設けている。

この場合、支持ビンの内端はくさび形に形威され、作動
部材の円錐形の端部の円周部にその母線に沿って等各距
離で形成された係合溝が形成されている。

ブレーキシューを設定し又は調整するために、これに応
じて作動部材を回動させなければならず、これによって
、ねじを操作して作動部材を軸方向に移動させ、これに
対応して支持ビンをトラム軸を横切る方向に押圧離間さ
せている。この調整装置は、それがブレーキキャリヤに
固定された案内ハウジングを有するために、ブレーキシ
ューをブレーキキャリヤに枢動可能に設けたドラムブレ
ーキ（Ｓｉｍｐｌｅｘ−Ｂｒｅｓｅｎ　（シンブレック
スブレーキ））だけに適している。この場合、案内ハウ
ジングは、支持ビン用の特別の案内孔を設けなければな
らず、従って、型体として製造加工されなければならな
いから、製造技術上高く付く。最後に、装置の組み付け
は複雑であり時間が掛かる上に、案内ハウジングをブレ
ーキキャリヤに取り付けなければならず、更に、支持ピ
ンをブレーキシューウェブに回動可能に接続しなければ
ならない。

この発明の基になった西ドイツ特許第５６７７１６号に
基づく調整装置の他に、米国特許第３９７７５００号の
第５図に調整装置が開示されている。これは、一端でブ
レーキシューウェブの１つの縁を受けかつ他端で作動部
材に保持された２個の調整レバーを有している。これは
、ブレーキキャリヤに固定された案内ハウジング内部に
配設され、そこで外側から作動部材によ９て調整出来る
ようになってら　−−一 いる。

それ故、この調整装置の適用はシンブレックスプレーキ
に限定される。

これと類似の調整装置が米国特許第２６０９０６６号に
開示されている。その装置の調整レバーは二股腕状に形
成され、それの外側の端部はブレーキシューウェブの端
部に関節接続され、内側の端部は相互に関節接続される
と共にその中央部もブレーキキャリヤに関節接続されて
いる。相互に関節接続されたこれらの内側レバーの端部
は調整ねじと協同して作動する。

この公知例では、調整装置の組み付けが面倒であること
を別にしても、調整レバーをブレーキキャリヤに関節接
続するために、上記同様にデュオサーボブレー．キに用
いることが出来ない。

［発明か解決しようとする課題］ この発明は、隣接する端部を引張りばねで相互に結合し
た２個のブレーキシューを備え、各々がこれらのブレー
キシューの各々の端部に係合する調節部材をキャリヤに
設け、これら調整部材を作６ 動部材によって共同して互いに逆方向に移動可能にし、
前記キャリヤ内で前記凋整部材の間をドラム軸に平行に
延びるねじ孔内に前記作動部材を回転可能に配設し、こ
の作動部材を円錐形の端部で前記調整部材の間で保持す
る内側ブロックブレキのブレーキシュー調整装置を改良
し、考えられる限り簡単な構造を有し、シンプレクスブ
レーキにもデュオサーボブレーキにも組込める調整装置
を提供することを課題としている。

［課題を解決するための手段］ 」二記の課題を解決するために、この発明に基づく内側
ブロックブレーキのブレーキシュー調整装置は、隣接す
る端部を引張りばねで相互に結合した２個のブレーキシ
ューを備え、各々がこれらのブレーキシューの各々の端
部に係合する調節部材をキャリヤに設け、これら調整部
材を作動部材によって共同して互いに逆方向に移動可能
にし、前記キャリヤ内で前記調整部刊の間をドラム軸に
平行に延びるねじ孔内に前記作動部材を回転可能に配設
し、この作動部材を円錐形の端部で前記調整部材の間で
保持し、前記調整部材は、前記作動部材の軸に対して直
角な軸の周りに回動可能なレバーから或り、該レバーは
ブレーキシューウェブ各々の縁に受けられて保持される
ことを特徴として構或されている。

又、前記作動部材の円錐形端部を回転対称に形戒するこ
とが出来る。これによりブレーキシューのブレーキ補強
運動を行なうことが出来、従って、西ドイツ特許第５６
７７１６号と異なって、連続したブレーキシューの調整
を行ない得る。

更に、前記キャリヤはｔｌｉｌＵ間して保持されたプレ
ートから成り、前記レバーは当該プレートの端部によっ
て形威されたフォーク状の部分の間に設けられ、折れ曲
った状態で前記作動部材に支持されるようにすることも
出来る。

更に又、前記レバーは前記作動部材に当接する凸状の縁
部を有するようにすることも出来る。

なお更に、前記キャリヤは、ブレーキドラムの底に向く
側でブレーキシューの端部に保持され、前記作動部材は
セルフロッキングねじとして車輪の外側から回転可能に
構或されるようにすることも出来る。

［実施例］ 第１図において、１０はブレーキドラムのドラムケーシ
ングを示す。トラムケーシング１０内に、２個のブレー
キシュー１２及び１４が配設され、図示しない作動装置
によってブレーキライニング１６を介してブレーキドラ
ム１０の内周面１８に押圧され、車輪にブレーキをかけ
るようになっている。　２０は調整装置全体を示し、図
示しない引張りばねによって桔合された両ブレーキシュ
１．２．１４の隣接端に取り付けられている。これによ
って、ブレーキライニング１６とドラムケーシング１０
の内周面１８との間の遊び（　Ｌｕｅｆｔｓｐｉｅｌ）
が、両ブレーキシュー１２．１４のついて、均等に定め
られかつ調整されられる。

このために、調整装置２０は、ブレーキシューウェブ１
２″及び１４′の互いに向き合った端部で支持されてい
る。調節部材、例えば、止めねじ２２をドラム軸に平行
になるように調整装置２０に設け、この止めねじ２２を
調整工具、例えば、ねじ回しで車輪の前側から回転させ
て、ブレーキシューの調整を行なう。このために、調整
装置２０は、止めねじ２２を受けているねじ孔２４が車
輪のねじ孔のピッチ円上に来るように、ブレーキシュー
１２．１４に設けられている。

調整装置２０はハウジングを威すキャリヤ２６を有する
。このキャリヤ２６は、例えば、２枚のプレート２８．
３０から構或されており、これらは、長手方向の縁部３
２の領域が長手方向の中心に関して対称に戊るように変
形されており、ねし孔２４を形成するために中央部に開
口を設け、また、両プレート２８．３０の対向面を溶接
するために窪まされて互いに接触する平面部３４．３６
及び３８．４０を形成出来るように戒っている。

もっとも、キャリヤ２６をＵ字形の板金で形成し、その
Ｕの付根の結合ウエブの部分に前記調整部利用の孔を形
成することも考えられる。

両プレート２８．３０はキャリヤ２６の端部に夫々フォ
ーク状の軸受腕部２８゜，３０゜が形成されており、そ
れらの間に回転レバー４２．４４の軸受突起４２゜，４
４゛が枢軸４６．４８によって旋回可能に保持されてい
る。両回転レバー４２．４４はプレート２８．３０の間
で部分的に互いに対称になるように折り曲げられており
、凸状に曲げられた縁部５０．，５２で止めねじ２２の
円錐台形の回転対称な端部５４に係合している。

回転レバー４２．４４の自由端に、突起部４３４５が形
成されており、これらは、両プレート２８．３０から突
出しており、互いに逆方向へ延びている。これら突起部
４３．４５は回転レバー４２．４４の外縁の軸受突起４
２゜，４４′への変遷部に大きなＶ字形の凹部５６，５
８を形威している。従って、これらの部分は鍵の形状を
している。

調整装置２０を固定するために、この調整装置２０はそ
の両回転レバー４２．４４がブレーキシウエブ１２’　
　　１４’　の内周部に形成された凹部６４　６６内に
挿入されている。これと共に、ブレーキシューウェブ１
２’，１４゜が回転レバー４２　４４の凹部５６，５８
に受けられ、回転レバー４２　４４が凹部５６，５８に
嵌められるだけでブレーキシューウェブ１２’，１４゜
にしっかりと保持される。又、ブレーキシューウェブ１
２゜　　１４゜の前縁部６０，６２にも回転レバー４２
．４４に係合する肩部を形成することが出来る。

そこで、調整装置２０は、ブレーキドラムの中に浮ぶよ
うに配列され、これによって当接しているブレーキシュ
ーを更に押圧するためにこの当接しているブレーキシュ
ーを自己補強をするための移動を行なう位置にあるよう
に、ウエブの凹部６４，６６　　内に回転レバー４２．
４４で保持されている。これによって、装置の取付けが
非常に容易に行なわれる。ブレーキシュー１２．１４の
取付け及び調整は、止めねじ２２をそれに応して回転さ
せることによって行なわれ、その円錐形の端部５４が回
転レバー４２．４４間の間隔を広げようとする。止めね
じ２２自体は、セルフロッキングをするようにねじ孔２
４内に保持されている。

調整装置２０は、取扱が容易で、軽く、体積の小さな調
整ロックを構威しており、この調整ロックはまたブレー
キディスクのディスクポット内に設けられたブレーキシ
ューの取付け及び調整を同様に適切に行なうといゲ利点
を有している。

［作用及び効果］ この発明に基づく調整部材は、キャリヤに関節接続され
たレバーで構成されており、板金状部分としてのキャリ
ヤをコンパクトにかつ容易に製造するものである。レバ
ーはそれらの各々の前端でブレーキシューウェブの１つ
の縁に保持されており、この縁をも側面で受けているの
で、調整装置をただブレーキシューウェブに取り付ける
だけで内側ブロックブレーキに組込むことが出来る。こ
のため、この組み付けはブレーキキャリヤから全く独立
にかづ如何なる固定手段の助けをかりずに行なわれる。

従って、この組みイて１げによって、ブレーキシューは
ブレーキカを高める運動を行なうことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車輪の外側から見たドラムブレーキの一部の
正面図で、そのブレーキシューにこの発明の調整装置を
設けたもの、第１ａ図は、調整装置の正面拡大図、第２
図は、第１図の線１１−　ＴＩに沿う断面拡大図、第３
図は、第２図の線ＩＩ１＝ＩＩＩに沿う断面図である。 １２，１．４・・・ブレーキシュー　１２゜，１４′・
・・ブレーキシューウェブ、２０・・・調整装置、２２
・・・止めねじ、２４・・・ねじ孔、２６・・・キャリ
ヤ、２８３０・・・プレート、４　２，’４　４・・・
回転レバー　４３４５・・・突起部、５０．５２・・・
縁部、５４・・・端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、隣接する端部を引張りばねで相互に結合した２個の
   ブレーキシューを備え、各々がこれらのブレーキシュー
   の各々の端部に係合する調節部材をキャリヤに設け、こ
   れら調整部材を作動部材によって共同して互いに逆方向
   に移動可能にし、前記キャリヤ内で前記調整部材の間を
   ドラム軸に平行に延びるねじ孔内に前記作動部材を回転
   可能に配設し、この作動部材を円錐形の端部で前記調整
   部材の間で保持する内側ブロックブレーキのブレーキシ
   ュー調整装置において、前記調整部材は、前記作動部材
   （２２）の軸に対して直角な軸の周りに回動可能なレバ
   ー（４２、４４）から成り、該レバーはブレーキシュー
   ウェブ（１２′、１４′）各々の縁に受けられて保持さ
   れることを特徴とする内側ブロックブレーキのブレーキ
   シュー調整装置。 ２、前記作動部材（２２）の円錐形端部（５４）は回転
   対称に形成されていることを特徴とする請求項第１項に
   記載の内側ブロックブレーキのブレーキシュー調整装置
   。 ３、前記キャリヤ（２６）は離間して保持されたプレー
   ト（２８、３０）から成り、前記レバー（４２、４４）
   は当該プレートの端部によって形成されたフォーク状の
   部分の間に設けられ、折れ曲った状態で前記作動部材（
   ２２）に支持されていることを特徴とする請求項第１項
   又は第２項に記載の内側ブロックブレーキのブレーキシ
   ュー調整装置。 ４、前記レバー（４２、４４）は前記作動部材（２２）
   に当接する凸状の縁部（５０、５２）を有することを特
   徴とする請求項第１項乃至第３項の何れかの１に記載の
   内側ブロックブレーキのブレーキシュー調整装置。 ５、前記キャリヤ（２６）は、ブレーキドラムの底に向
   く側でブレーキシューの端部に保持され、前記作動部材
   （２２）はセルフロッキングねじとして車輪の外側から
   回転可能に構成されていることを特徴とする請求項第１
   項乃至第４項の何れかの１に記載の内側ブロックブレー
   キのブレーキシュー調整装置。