JPH0351530Y2 - - Google Patents

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JPH0351530Y2
JPH0351530Y2 JP1983194022U JP19402283U JPH0351530Y2 JP H0351530 Y2 JPH0351530 Y2 JP H0351530Y2 JP 1983194022 U JP1983194022 U JP 1983194022U JP 19402283 U JP19402283 U JP 19402283U JP H0351530 Y2 JPH0351530 Y2 JP H0351530Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のステアリング装置のステアリ
ングシヤフトとハンドル軸との結合部の改良に関
するものである。
（従来技術） 車両のステアリング装置は、例えば第１図に示
すラツク・ピニオン型のものでは、ステアリング
ホイール１０、ステアリングコラム１２、コラム
ジヨイント１６等が組み合わされたコラムユニツ
トと、ステアリングギヤーユニツト１８とを、ジ
ヨイント部材としてのステアリングジヨイント７
２で組み合わせることによつて構成される。詳し
くは、第２図に示すようにラツク２０とラツク・
ピニオン結合されたステアリングシヤフトとして
のピニオン軸２２と、ステアリングコラム１２内
のハンドル軸（図示せず）とが、上記ステアリン
グジヨイント７２によつてセレーシヨン結合され
て形成されるが、その際、車両の直進位置からの
左右の転舵量を等しくするために、ステアリング
ホイール１０すなわちハンドル軸の中立位置と、
図示しない車輪すなわちラツク２０の中立位置と
が一致していなければならない（ラツク２０のス
トロークＳが左右で同じ状態になつていなければ
ならない）。そのためには、ピニオン軸２２とス
テアリングジヨイント７２とを所定の位相でセレ
ーシヨン結合させる必要がある。
ステアリングジヨイント７２とピニオン軸２２
とは、従来にあつては、以下のようにして結合さ
れていた。第１の方法は、（例えば特開昭57−
107023号の第１，２図に記載のもの）第３図およ
び第４図に示すように、ピニオン軸２２のセレー
シヨン２６の一部に、ピニオン軸２２の長手方向
と直交する方向に切欠部２８を形成し、馬蹄形状
を有し、彎曲部３２の内周面がセレーシヨン３４
とされたステアリングジヨイント７２の両脚部３
６間を貫通したピンチボルト３８を上記切欠部２
８の溝底に係合させるものである。しかし、この
ようにしたのでは、ピニオン軸２２とステアリン
グジヨイント７２とを結合する際、切欠部２８と
ピンチボルト３８との位置合わせを手さぐり状態
で行なわなければならず、位置合わせ作業に手間
がかかる。また、ピニオン軸２２に切欠部２８を
設けることは、切欠き位置決めを正確に行なわな
ければならず、余計な工程が必要となる。
また、第２の方法は、（部位は異なるが特開昭
53−122848号に記載のもの）第５図および第６図
に示すように、ステアリングギヤーユニツト１８
（第２図）を直進位置にした状態で、ピニオン軸
２２のセレーシヨン４４の一部にマーク４５を付
け、ステアリングジヨイント７２の両脚部３６間
のスリツト３７をこのマーク４５に目視により一
致させて、ピニオン軸２２とステアリングジヨイ
ント７２とを結合するものである。しかしなが
ら、この場合には、たとえマーク４５とスリツト
３７との位相が一致していなくても、両者はセレ
ーシヨン結合されてしまうので、ステアリングホ
イールの中立位置と車輪の中立位置とがずれ、再
調整が必要となる。
（考案の目的） 本考案は、上記従来技術における欠点を解消
し、従前のステアリング装置の構造をほとんど変
更することなく、ピニオン軸等のステアリングシ
ヤフトとステアリングジヨイントとを容易かつ確
実に所定の位相で結合することのできるステアリ
ング装置を提供することを目的としている。
（考案の構成） 上記目的の達成のために、本考案においては、
運転者が回転操作するハンドル軸と、該ハンドル
軸とほぼ同軸線上にあり車輪に連結されたステア
リングシヤフトとがジヨイント部材により所定の
位相関係で結合されて成る車両のステアリング装
置において、 前記ステアリングシヤフトは、その軸端部に第
１のセレーシヨン部が形成され、 前記ジヨイント部材は、一対の対向する脚部間
にスリツトが形成された馬蹄形断面形状の噛合部
と、該噛合部と一体に形成された連結部とを有
し、前記連結部において前記ハンドル軸に連結さ
れると共に、前記噛合部の内周面には前記第１の
セレーシヨン部と噛合可能な第２のセレーシヨン
部が形成され、 前記ハンドル軸の第１のセレーシヨン部と前記
ステアリングシヤフトの第２のセレーシヨン部と
は、バネ線材から成り前記ステアリングシヤフト
に係合された位相決め部材であつて、前記ステア
リングシヤフトの第１のセレーシヨン部の谷溝に
係合された第１部分と、該第１部分とほぼ直角を
なし前記ステアリングシヤフトの端面に沿つて伸
びる第２部分と、該第２部分とほぼ直角をなし前
記ステアリングシヤフトの軸方向に伸びてその一
部に係合された第３部分と、前記第１部分にその
長手方向とほぼ直角をなしかつ前記第３部分の反
対側に向かつて伸びるように形成され、前記ジヨ
イント部材のスリツトに嵌入された位相決め用突
起と、から成る位相決め部材によつて所定の位相
関係に設定された状態で、互いに噛合されてい
る。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面をもとに説明する
が、全体の構成は前記第１図および第２図に示し
たものと何ら変わるところはないので、図示およ
び説明を省略し、要部のみについて説明する。
第７図および第８図に示すように、ステアリン
グシヤフトとしてのピニオン軸２２は、中間部が
孤状の縮径部５２とされ、その両側に第１のセレ
ーシヨン５４，５６が形成されている。この第１
のセレーシヨン５４，５６を利用して、位相決め
部材６０が取り付けられている。この位相決め部
材６０は、後述するステアリングジヨイント７２
のスリツト８０の幅より細いばね線材から成り、
第９図に示すように、途中に彎曲部６２が形成さ
れた第３部分６４と、この第３部分６４に対して
90度よりも若干小さい角度（90°−θ1）をなす第
２部分６６と、途中に位相決め用突起６８を有
し、第２部分６６に対して90°よりも若干小さい
角度（90°−θ2）をなして、第３部分６４と対向
するように延びる第１部分７０とから成り全体的
にはコ字形を有する。第３部分６４の長さは、ピ
ニオン軸２２全体の長さに、第２部分６６の長さ
はピニオン軸２２の直径に、また第１部分７０の
長さはセレーシヨン５６の長さに各々ほぼ等しく
なつている。また、第３部分６４、第２部分６６
および第１部分７０は同一平面内に存在してい
る。
一方、ジヨイント部材としてのステアリングジ
ヨイント７２は、第１１図に示すようにピニオン
軸２２の外径よりも若干大きい内径を有する彎曲
部７４と、この彎曲部から延びる一対の脚部７
６，７８とから成る噛合部９２と、この噛合部か
ら一体的に軸方向に伸びる連結部９４とを有す
る。脚部７６，７８は延長部を内方に折り返すこ
とにより形成されており、両脚部の間には位相決
め部材６０の線径よりも大きい幅寸法をもつたス
リツト８０が形成されるとともに、各脚部７６，
７８にはピンチボルト３８（第４図、第６図）挿
通用の円形穴８４および雌ねじ穴８６があけられ
ている。そして、彎曲部７４および両脚部７６，
７８の内周面には第２のセレーシヨン８８が形成
されている。なお、第２のセレーシヨンの前記ス
リツト８０に対向する部分８１には１個所のみセ
レーシヨンの山は形成されていない（第１１図二
点鎖線）。また、ステアリングジヨイント７２は
第１０図に示すように、連結部９４において自在
継手９０によりハンドルコラム１２（第１図）に
連結されている。
次に、本実施例におけるピニオン軸２２とステ
アリングジヨイント７２との結合の方法について
説明する。
位相決め部材６０の第３部分６４と第１部分７
０との間隔を拡げて、第７図、第８図に示すよう
に、第３部分６４をピニオン軸２２の第１のセレ
ーシヨン５４および５６に、第１部分７０を第１
のセレーシヨン５６に各々係合させる。このと
き、第３部分６４の彎曲部６２はピニオン軸２２
の縮径部５２に係合し、また、位相決め用突起６
８はセレーシヨン６４から放射状に突出すること
となるが、このとき、第１２図に示すように、位
相決め用突起６８をハウジング９０上のマーク９
２に位相決めする。この位置は前記ラツク２０の
ストロークが左右等しくなる位置である。この位
相決めは、目視により確認しながら確実かつ容易
に行なうことができる。
次に、ピニオン軸２２とステアリングジヨイン
ト７２とを結合するのであるが、その際位相決め
用突起６８と両脚部７６，７８間のスリツト８０
との位相を合わせてステアリングジヨイント７２
をピニオン軸２２に挿入すれば、スリツト８０が
位相決め用突起６８の通過を許し、かつ反対側の
セレーシヨンの山８１は１個所形成されていない
ので、両者は所定の位相で結合されることとな
る。
これに対して、位相決め用突起６８とスリツト
８０との位相が一致しない位相では、コラムジヨ
イント７２をピニオン軸２２に挿入しようと思つ
ても挿入できないので、コラムジヨイント７２と
ピニオン軸２２とが所定の位相以外の位相で結合
される怖れはない。
また、上記位相決めは、ピニオン軸２２、ステ
アリングジヨイント７２等の形状を全く変更する
ことなく、単に位相決め部材６０を導入するのみ
で行なえるし、位相決め部材についても、これは
ばね線材を折り曲げることによつて安価かつ容易
に得られ、ピニオン軸２２とステアリングジヨイ
ント７２との結合を妨げるようなこともない。
次に、本考案の別の実施例について、第１３図
〜第１５図をもとに説明する。
この実施例における位相決め部材１００は第１
５図に示すように、部分１０２，１０６及び１０
８から成るコ字形状の第３部分（部分１０６と１
０８とは90°よりも若干小さい角度（90°−θ3）を
なす）と、部分１０２に対してほぼ90°をなして
伸びる第２部分１０４と、この第２部分に対して
90°よりも若干小さい角度（90°−θ4）を成して伸
びる第１部分１１０と、から成つて全体的にＳ字
形状を成し、第１部分１１０にはその長手方向と
直角方向に伸びる位相決め用突起１１２が形成さ
れている。
一方、ピニオン軸２２には、第１３図に示すよ
うに、先端の中心部にテーパ穴１１６および係合
穴１１８が連続して形成されており、位相決め部
材１００は第３部分１０２，１０６及び１０８を
弾性変形させてテーパ穴１１６から係合穴１１８
に係合させ、第２部分１０４をピニオン軸２２の
端面に接触させ、第１部分１１０を第１のセレー
シヨン５６の谷にはめあわせるとによりピニオン
軸２２に取り付けるようになつている。この実施
例の場合には、第１実施例におけるセレーシヨン
の山８１は形成されていても実施できると言う利
点がある。
なお、本考案は上記各実施例に限定して解釈さ
れるべくではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内
で適宜変更、修正が可能である。例えば、ステア
リング装置はラツク・ピニオン方式のものの他に
も、ボールねじ方式のものあつても良いし、また
ジヨイント部材のスリツトに嵌入する位相決め用
突起の具体的形状についても適宜、変更できる。
（考案の効果） 以上述べてきたように、本考案によれば、ステ
アリング装置において、ステアリングユニツト側
のステアリングシヤフトと、ハンドル軸に連がる
ステアリングジヨイントとが、本考案に係る位相
決め部材を利用することにより、所定の位相でセ
レーシヨン結合されるので、ステアリングホイー
ルの中立位置と車輪の中立位置との位相決めが容
易かつ確実に行なえるという効果を奏することが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はラツク・ピニオン型のステアリング装
置の従来例を示す斜視図、第２図は同じくステア
リングギヤーの断面図、第３図および第４図また
は第５図および第６図は各々第１または第２の従
来例を示す正面断面図および側面断面図である。
第７図〜第１２図は本考案の第１実施例を示し、
第７図はピニオン軸に位相決め部材が取り付けら
れた状態を示す正面図、第８図は同じく側面図、
第９図は位相決め部材の正面図、第１０図はステ
アリングジヨイントとステアリングコラムとの連
結部を示す正面図、第１１図はステアリングジヨ
イントの正面図、第１２図は位相決め部材が取り
付けられたピニオン軸とハウジングとの関係を示
す正面図である。第１３図〜第１５図は本考案の
第２実施例を示し、第１３図は第７図に、第１４
図は第８図に、第１５図は第９図に各々対応す
る。 主要部分の符号の説明、ステアリングホイール
……１０、ステアリングコラム……１２、ステア
リングギヤーユニツト……１８、ステアリングシ
ヤフトとしてのピニオン軸……２２、位相決め部
材……６０，１００、位相決め用突起……６８，
１１２、ステアリングジヨイント……７２、彎曲
部……７４、脚部……７６，７８、スリツト……
８０、６４；１０２，１０６，１０８……第３部
分、６６；１０４……第２部分、７０；１１０…
…第１部分、９２……噛合部、９４……連結部。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 運転者が回転操作するハンドル軸と、該ハン
    ドル軸とほぼ同軸線上にあり車輪に連結された
    ステアリングシヤフトとがジヨイント部材によ
    り所定の位相関係で結合されて成る車両のステ
    アリング装置において、 前記ステアリングシヤフトは、その軸端部に
    第１のセレーシヨン部が形成され、 前記ジヨイント部材は、一対の対向する脚部
    間にスリツトが形成された馬蹄形断面形状の噛
    合部と、該噛合部と一体に形成された連結部と
    を有し、前記連結部において前記ハンドル軸に
    連結されると共に、前記噛合部の内周面には前
    記第１のセレーシヨン部と噛合可能な第２のセ
    レーシヨン部が形成され、 前記ハンドル軸の第１のセレーシヨン部と前
    記ステアリングシヤフトの第２のセレーシヨン
    部とは、バネ線材から成り前記ステアリングシ
    ヤフトに係合された位相決め部材であつて、前
    記ステアリングシヤフトの第１のセレーシヨン
    部の谷溝に係合された第１部分と、該第１部分
    とほぼ直角をなし前記ステアリングシヤフトの
    端面に沿つて伸びる第２部分と、該第２部分と
    ほぼ直角をなし前記ステアリングシヤフトの軸
    方向に伸びてその一部に係合された第３部分
    と、前記第１部分にその長手方向とほぼ直角を
    なしかつ前記第３部分の反対側に向かつて伸び
    るように形成され、前記ジヨイント部材のスリ
    ツトに嵌入された位相決め用突起と、から成る
    位相決め部材によつて所定の位相関係に設定さ
    れた状態で、互いに噛合されていることを特徴
    とする車両のステアリング装置。 ２ 前記位相決め部材の前記第３部分は直線状と
    され、その結果第１乃至第３部分はほぼコ字形
    状をなし、前記第１及び第３部分が前記第１の
    セレーシヨン部の直径方向において対向する谷
    溝を挟持している実用新案登録請求の範囲第１
    項に記載のステアリング装置。 ３ 前記位相決め部の第３部分はほぼコ字形状を
    なし、その結果前記第１乃至第３の部分はほぼ
    Ｓ字形状を有し、前記コ字形状の第３部分が前
    記ステアリングシヤフトの端面に形成された凹
    所内に挿入されている実用新案登録請求の範囲
    請求の範囲第１項に記載のステアリング装置。
JP1983194022U 1983-12-19 1983-12-19 ステアリング装置 Granted JPS60102524U (ja)

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