JPH0354085A - スクータ型自動二輪車の収納ボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の収納ボックスに関し、特にシー
ト下方にボックス本体を配設した場合の、収納容量を拡
大できるようにしたボックス本体の底部形状の改善に関
する． 〔従来の技術〕 自動二輪車ではシートの下方に収納ボックスを配設する
場合がある．しかしシート下方には、燃料タンク．オイ
ルタンク．バッテリ等の比較的大型の車載部品を搭載す
るのが一般的であることから、上記収納ボックスの容量
を拡大するのは困難である．このような状況において、
収納容量の拡大を図った構造の従来例として、例えば実
開昭６３−５０７８７号公報．実開昭６３−１８４１９
０号公報に記載されたものがある．これは収納ボックス
を、その少なくとも主要部がエンジンユニットより前側
に位置するように配置するとともに、該収納ボックスの
前部を下方に膨出させた構造を採用しており、これによ
り収納容量を拡大するようにしている．〔発明が解決し
ようとする問題点〕 ところが上記従来例は、収納ボックスをエンジンユニッ
トの前側にて下方に膨出させる構造であるから、エンジ
ンユニット全体を後方に寄せて搭載するか、少なくとも
シリンダヘッドを後方に傾斜させる等の必要が生じる．
一方、エンジンユニットがそのままの場合は、車体カバ
ーのシート下方部分の前壁が前方に膨出することとなり
、その分だけ足載スペースが狭くなる懇念がある．本発
明は上記従来の状況においてなされたもので、エンジン
ユニソトの搭載位置，形状．及び足載スペースに影響を
与一えることなく収納容量を確保できるようにした自動
二輪車の収納ボックスを提供することを目的としている
． 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、シートの下方周囲を車体カバーで囲むととも
に、該車体カバー内の下方にエンジンユニットを搭載し
、該エンジンユニフトの後方に後輪を配設した自動二輪
車の収納ボックスにおいて、上記シート下方でかつ車体
カバー内にボックス本体を配設し、該ボックス本体の底
壁の少なくとも一部を、上記エンジンユニットの一部と
後輪とで形成される凹状空間内に位置するよう下方に膨
出させたことを特徴としている． ここで本発明におけるエンジンユニットとは、シリンダ
，シリンダへンド，ヘンドカバー等のエンジン本体のみ
でなく、気化器，エアクリーナ等エンジン本体に接続さ
れる部分も含む概念である．またエンジンユニットの一
部と後輪とで形成される凹状空間とは、例えばエンジン
ユニットの上部に突出するように設けられた部分と、上
昇位置にきた後輪の上縁とを結んだ線より下方に形成さ
れている空間を言う． 〔作用〕 本発明に係る自動二輪車の収納ボックスによれば、ボッ
クス本体の底壁の少なくとも一部を、エンジンユニント
の一部と後輪とで構成された凹状空間という、従来利用
されていないデッドスペース内に位置するよう下方に膨
出させたので、デッドスペースの有効利用を図りながら
、収納ボックスの容量を拡大できる． そして本発明は、上述のようにデッドスペースを利用し
て容量拡大を図る構造であるから、上記従来のボックス
本体をエンジンユニット前方に膨出させる構造のような
、エンジン搭載位置．足載空間の問題が生しることもな
い． 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を図について説明する．第１図な
いし第４図は本発明の第１実施例による自動二輪車の収
納ボックスを説明するための図である． 図において、ｌは本実施例が通用された自動二輪車であ
り、該自動二輪車の車体フレーム２は、いわゆる鋼管ア
ンダーボーン型のものであり、側面視大略Ｌ字状のメイ
ンパイブ２ａの縦辺の上端にヘソドパイブ２ｂを接続す
るとともに、下辺の後端付近に左．右一対のりャパイブ
２Ｃ，２Ｃの前端を接続し、該両リャパイプ２ｃを略垂
直上方に屈曲させた後、略水平に後方に延長し、後端部
を少し上方に傾斜させ、かつ左．右のりャバイブ同士を
相互に連結した構造になっている．上記両リャパイブ２
ｃの前端付近はフラントな足載部３ａとなっている． 上記ヘッドパイプ２ｂによって、下端で前輸４を軸支す
る前フォーク５が軸支されており、咳前フォーク５の上
端には操向ハンドル５ａが固定されている．また上記ヘ
ッドパイプ２ｂの左外側にはバソテリ３ｃが搭載されて
おり、該バフテリ．上記メインバイプ２ａ，ヘッドパイ
ブ２ｂ及び前フォーク５の上部は、車体カバー１９の前
半部を構戒するレソグシールド２１によって囲まれてい
る． 上記リャパイブ２Ｃの水平延長部には、ユニットスイン
グ式のエンジンユニット６が上下に揺動可能に懸架支持
されている．このエンジンユニット６は、伝動ケース７
の前部に一体形成されたクランクケース８の前部にシリ
ンダボディ９．シリンダヘッドＩＯをａｌｌた構造のも
のである．そして上記クランクケース８上部（背部）に
はビボット部８ａが形成されており、このビボソト部８
ａが上記リャバイブ２Ｃの水平延長部に固着された支持
ブラケット３ｂに支持リンク８ｂを介して播動自在に支
持されている． 上記ビボフト部８ａの前側には気化器ｌ３が位置してい
る．該気化器ｌ３はキャブジョイントｌ３ａを介して上
記シリンダヘッドｌＯに接続されており、該シリンダへ
ンド１０の幅方向略中央に位置している．またこの気化
器ｌ３には吸気ダクト１４ａを介してエアクリーナ１４
が接続されている．このエアクリーナｌ４は車両の左側
部に配置されており、従って上記吸気ダク｝１４ａは車
幅方向中央から左側部に屈曲している（第３図参照）． 上記伝動ケース７の後端には後輪ｌ１が軸支されており
、該後端部と上記リャパイプ２Ｃの後端付近との間には
緩衝器１２が配設されている．また、上記後輸１１には
りャフェンダ２５が、該後輸１１の上縁を覆うように、
かつ該後輪１ｌとともに上下動するように装着されてい
る。その結果、上記リャフェンダ２５、ひいては後輸１
ｌと、上記エンジンユニット６の一部を構威する気化器
ｌ３．吸気ダクトｌ　４ａとの間は、側面から見ると凹
状の空間Ａとなっている． また上記リャパイブ２ｃの上方には前部シ一ト１５，後
部シート１６からなるシ一ト１７が配設されている．上
記前部シートｌ５は上記リャパイプ２Ｃにブラケット（
図示せず）を介してボルト締め固定されており、その座
面１５ａは略水平で、側壁１５ｄの下縁１５ｂの後部分
は後上がりの傾斜状に形成されている．また上記後部シ
ート１６は、リャバイブ２Ｃの後端に立設されたブラケ
ット２ｄの上端に、ヒンジビン１８ａで軸支されており
、その座面１６ａはわずかに後上がりに形成され、下縁
１６ｂは上記前部シ一ト１５の下縁後部に連続する後上
がりの傾斜状に形成されている．また上記後部シー｝１
６の前縁部は、リャバイブ２Ｃ上に架設された門型ブラ
ケット２ｅによって左，右ダンパ２ｇを介して支持され
、シートロック２ｒで固定されている．上記前部シー｝
１５の後縁に後部シート１６の前縁が重合しており、こ
の重合ラインＬは第３図に斜線で示すように円弧状をな
している． 上記シ一ト１７の下方周囲は、上記車体カバー１９の後
半部を構成するサイドカバー２０で囲まれている．この
サイドカバー２０の上記後部シ一トｌ６下方部分には、
キャリア２２が後部シートｌ６の下縁１６ｂに沿う傾斜
状に装着されている．このキャリア２２は平面視Ｕ字状
のもので、後席乗員用アシストグリップ２２ａが後部シ
ート１６の後方に位置するように一体形成されている．
また、上記前部シ一ト１５の進行方向に見て右側壁後端
部には、台形状の切欠部２７が形成されており、咳切欠
部２７にはこれを開閉する蓋ｖｉ．２８が配設されてい
る．また上記サイドカバー２０内で、かつ上記前部シ一
ト１５の下方には、燃料タンク２６が配設されており、
この燃料タンク２６は下タンク２６ａと上タンク２６ｂ
とからなり、それぞれのフランジ部同士が熔接接続され
ている．そして上タンク２６ｂの進行方向右側壁後端部
には、給油パイプ２６ｃが溶接されている．この給油パ
イプ２６Ｃは上記蓋板２８の内面まで延びている． そして、上記サイドカバー２０内で、かつ後部シ一トｌ
６の下方には、ヘルメット２４を収納可能のボックス本
体２３が配設されている．このボックス本体２３の側壁
２３ａは、平面から見てヘルメ７ト２４より少し大径の
円形で、かつ上記リャバイプ２ｃから上記後部シート１
６の底板１６Ｃ付近までの高さを有する円筒状になって
いる．該収納ボックス２３の内面には不織布２３ｆが貼
設されており、咳不織布２３ｆ及び側壁２３ａの上縁２
３Ｃにはモール２３ｇが装着されており、かつ上記底板
１６Ｃに沿って前下がりに形成されている．そしてこの
モール２３ｇ上には上記底板１６Ｃに装着されたシール
部材ｔｉｌｌが圧接している．また上記側壁２３ａの下
端に一体形成された底壁２３ｂは前下がりの｛頃斜状に
なっている．そしてこの底壁２３ｂの略中央部には上記
リャフエンダ２５との干渉を避けるための逃げ２３ｄが
形成されており、また該底部２３ｂの前部２３ｅは、第
１図に実線で示すように、上記エンジンユニット６を構
戒する気化器１３と上昇位置に移動したりャフェンダ２
５とで横戒される上記凹状空間Ａ内に位置するよう下方
に膨出している．なお、本実施例では、同図に二点鎖線
で示すように、後輪ｌ１がその下降位置にある場合にも
、上記前部２３ｅは上記凹状空間Ａ内に位置している．
これによりこの収納ボックス２３を側面から見ると、特
にその底部形状は、ヘルメット２４の下縁形状に沿って
おり、また上記前部２３ｅ（膨出部）は上記エンジンユ
ニ７ト６の揺動中心であるピボット部８ａの後側直近に
位置している． 次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の自動二輪車ｌのボックス本体２３に、例えば
ヘルメット２４を収納するには、後部シー｝１６の前端
付近を手で持って後上方に回動させる．するとボックス
本体２３の開口（上縁２３Ｃ）が外方に露出することと
なり、この状態でヘルメント２４をその顎部２４ａが前
側下方になるよう挿入する．すると上記顎部２４ａが上
記底壁２３ｄの前部２３６内に位置し、これによりヘル
メット２４はシート下方のボソクス本体２３内に収納さ
れる． このように本実施例では、ボックス本体２３の底壁２３
ｄの前部２３ｅを、エンジンユニット６を横戒する気化
器１３，吸気ダク｝１４ａと、上昇位置に移動したりャ
フヱンダ２５との間の凹状空間Ａ内に膨出させたので、
従来利用されていないデフドスペースを利用してボック
ス容量を拡大できる．しかも上記膨出形状が主な収納物
であるヘルメット２４の形状に合っていることから、比
較的大型のヘルメット２４を無理無く収納できる．また
本実施例では、エンジンユニント６の揺動中心であるビ
ボフト部８ａの近傍に上記膨出部（前部２３ｅ）を位置
させたので、該前部２３６にエンジンユニット６の構威
部分が揺動時に干渉することもない． また本実施例では、シ一ト１７を前部，後部シート１５
．１６に２分割し、ボックス本体２３を実際に覆ってい
る後部シート！６のみを回動させるようにしたので、必
要な部分のみの開閉で済み、シートの開閉が軽くて楽で
ある． さらにまた、後部シ一ト１６の底板１６ｃ，下縁１６ｂ
を後上がりに形成するとともに、ボックス本体２３の上
縁２３ｃも後上がりに形成し、さらに後部シート１６の
後端の高所部分を回動中心にしたので、後部シー｝１６
を回動させたときボックス本体２３の開口付近が大きく
開かれることとなり、収納物の出し入れを非常に容易化
できる．また本実施例では、前部シ一トｌ５と後部シ一
ト１６との重合ラインＬを平面視円弧状に形成し、ボッ
クス本体２３の平面視形状を上記円弧に沿う円形に形成
したので、後部シ一ト１６を開いた場合、ボックス本体
２３の周囲部分が露出することはなく、それだけ外観を
向上できる． なお上記実施例では、収納ボックス２３が後部シ一ト１
６の下方のみに位置する大きさの場合を説明したが、本
発明のボックス本体はこのような大きさに限定されるも
のではない． 第５図は、シ一トｌ７の全長に渡る大きさのボックス本
体４１を設けた第２実施例であり、第１図と同一符合は
同一又は相当部分を示す．本実施例のボックス本体４１
は、前部シ一トｌ５．後部シー｝１６の略全長に渡る長
さに形成されており、かつその側壁４１ａの上縁４１ｃ
は、側面から見ると、前部シ一トｌ５の底壁１５ｃ後部
シー｝１６の底壁１６ｃに沿った後上がりに形成されて
いる．またその底壁４ｌｂの前後方向略中央部４１ｄは
、気化器ｌ３とリャフエンダ２５との間の空間内に位置
するよう下方に膨出している．なお、上記第１実施例に
おける燃料タンク２６は、例えば足載部３ａ付近に搭載
することとなる． また前部シ一ト１５は、その前端部が上記ボックス本体
４ｌの側壁４１ａに一体形成されたブラケット４１６に
連結ビン１８を介して回動自在に軸支されている． 本実施例では、ボックス本体４１に収納物を出し入れす
るには、後部シ一ト１６，又は前部シ一ト１５の何れか
、あるいは両方を回動させ、ボックス本体４１の開口の
必要部分を外方に露出させて行う． このように本実施例では、ボックス本体４ｌの中央部４
１ｄを気化器１３とリャフエンダ２５との間の凹状空間
Ａ内に膨出させたので、第１実施例と同様にデッドスペ
ースを利用しながら収納容量を拡大できる． また、シ一トｌ７を前部．後部シ一ト１５，ｌ６に２分
割にするとともに、それぞれを前．後に回動させるよう
にしたので、ボックス本体４１をシート全長に渡る大き
な形状にしながら、必要部分のみを開けることができ、
大きなシートを開閉する必要がなく、収納作業が容易で
ある．また、２分割シートのそれぞれによってボックス
本体４ｌの上峰４１Ｃをシールするようにしたので、シ
ール性を改善できる．ちなみに、一体の大型シートでシ
ールするように構或すると、例えば運転者のみ乗車した
場合は、シートの後部が浮き上がる傾向があり、シール
性が悪化するが、本実施例ではこのような懸念がない． 〔発明の効果〕 以上のように本発明に係る自動二輪車の収納ボソクスに
よれば、収納ボソクスの底壁の少なくとも一部を、エン
ジンユニットと後輪との間の空間内に位置するよう膨出
させたので、デフドスペースを有効利用しながら収納容
積を拡大できる効果がある．

【図面の簡単な説明】

第ｌ図ないし第４図は本発明の第１実施例による自動二
輪車の収納ボックスを説明するための図であり、第１図
はその断面側面図、第２図は本実施例が通用された自動
二輪車の左側面図、第３図はその平面図、第４図は収納
ボックスのシール部分を示す断面正面図、第５図は第２
実施例の断面図側面図である．

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートの下方周囲を車体カバーで囲むとともに、
   該車体カバー内の下方にエンジンユニットを搭載し、該
   エンジンユニットの後方に後輪を配設した自動二輪車の
   収納ボックスにおいて、上記シート下方でかつ車体カバ
   ー内にボックス本体を配設し、該ボックス本体の底壁の
   少なくとも一部を、上記エンジンユニットの一部と後輪
   とで形成された凹状空間内に位置するよう下方に膨出さ
   せたことを特徴とする自動二輪車の収納ボックス。
2. （２）上記シートが、前部シートと、開閉自在の後部シ
   ートとの２分割構造になっており、上記ボックス本体が
   後部シートの下方領域内に位置していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の収納ボック
   ス。
3. （３）上記シートが、それぞれ開閉自在に形成された前
   部、後部シートからなる２分割構造になっており、上記
   ボックス本体が前部シート、後部シートの両方に渡る大
   きさに形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動二輪車の収納ボックス。
4. （４）上記シートが、前部シートの後縁に後部シートの
   前縁を平面視円弧状に重合させてなる２分割構造であり
   、上記ボックス本体が平面視円形に形成されており、該
   ボックス本体の前部が上記前部、後部シートの重合ライ
   ンに沿っていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の自動二輪車の収納ボックス。