JPH0354991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ドラムブレーキのオートアジヤスタ
装置に適用されるオーバトラベル装置に関する。

（従来の技術） オートアジヤスタ装置を備えたドラムブレーキ
として第３図に示すデユオサーボブレーキがあ
る。

１１はバツキングプレート、１２はホイールシ
リンダ、各１３はピストンであり、その外端部に
ブレーキシユー１４，１５をそれぞれ係止してい
る。１６はブレーキシユー１４に立設したピン１
４ａに軸支されたアジヤスタレバーであり、アジ
ヤスタギヤ１７に一方向にのみ送り可能に係合し
ている。１８はアジヤスタレバー１６の戻しスプ
リングである。アジヤスタギヤ１７はアジヤスタ
スクリユ１７ａと一体に形成され、該アジヤスタ
スクリユ１７ａの一端は他方のブレーキシユー１
５に係止するアジヤスタナツト２０に螺合し、他
端は、一方のブレーキシユー１４に係止するアジ
ヤスタソケツト１９に回動可能に嵌合しており、
アジヤスタスクリユ１７ａ、アジヤスタギヤ１
７、アジヤスタナツト２０及びアジヤスタソケツ
ト１９とで、アジヤスタ部材２１を構成してい
る。

そして、バツキングプレート１１に固設された
アンカーブロツク２２とアジヤスタレバー１６と
の間には、中央部に通孔２３ａを、両端部に掛止
孔２３ｂ，２３ｃを形成した板状の揺動リンク２
３が、一方のブレーキシユー１４のウエブに立設
した固定ピン１４ｂにて該通孔２３ａを軸支され
て揺動可能に装着され、また、オーバトラベル装
置として、引張型のオーバトラベルスプリング２
４の一端のフツク部をフイツテイング２５の一端
に設けた通孔２５ａに掛止し、他端のフツク部
を、フイツテイング２５の他端の凹所２５ｂとア
ジヤスタレバー１６の通孔１６ａとに掛止して、
該スプリング２４に初期の引張り荷重を与えてい
る。揺動リンクの一方の掛止孔２３ｂには、一端
をアンカーブロツク２２に固設したアンカーピン
２２ａに連結されたアツパーリンク２６の他端が
掛止され、他方の掛止孔２３ｃには、一端をフイ
ツテイング２５を介してアジヤスタレバー１６に
連結されたロアーリンク２７の他端が掛止されて
いる。

両２８は、それぞれ両ブレーキシユー１４，１
５の戻しコイルばね、２９は両ブレーキシユー１
４，１５をアジヤスタ部材２１に位置決めするコ
イルばね、３０はパーキングレバー、３１はパー
キングレバー３０の反力を一方のブレーキシユー
１４に伝えるストラツトである。

上記のような構成のドラムブレーキに於て、車
輪が矢印Ａ方向に回転している際に、ブレーキを
掛けると、アンカーピン２２ａと固定ピン１４ｂ
との相対寸法が長くなり、揺動リンク２３がアツ
パーリンク２６に引張られ、固定ピン１４ｂの周
りに矢印Ｂ方向に回動し、つれてフイツテイング
２５が引張られ、アジヤスタレバー１６をピン１
４ａの周りに回動させ、シユークリアランスが所
定値以下であれば、アジヤスタレバー１６はアジ
ヤスタギヤ１７を回動させるに至らず、シユーク
リアランスが所定値以上であれば、アジヤスタレ
バー１６の回転角が大となり、通常、引張型のオ
ーバトラベルスプリング２４を伸長させることな
く、アジヤスタギヤ１７を作動させ、アジヤスタ
スクリユ１７ａを螺出させてシユー間〓の自動調
整がなされる。

ところで、急制動の場合に、アジヤスタスクリ
ユ１７ａのアジヤスタナツト２０に対する軸力が
大きくなり、アジヤスタレバー１６が回転できな
くなると、引張型のオーバトラベルスプリング２
４が延伸する。このようにして、固定ピン１４
ｂ、揺動リンク２３、フイツテイング２５及びア
ジヤスタレバー１６等の変形破損を防止してい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のようなフイツテイング２５と引張型のオ
ーバトラベルスプリング２４とからなるオーバト
ラベル装置にあつては、該スプリング２４の両端
部に形成され、フイツテイング２５又はアジヤス
タレバー１６に掛止するフツク部の応力が大とな
り、高荷重の設定ができなく、大型ドラムブレー
キに組込んだ場合には、該スプリング２４の折損
を生ずる場合があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、耐久性を有するドラムブレーキのオ
ートアジヤスタ装置に適用されるオーバトラベル
装置を提供するものであり、その構成は、次の通
りである。ドラムブレーキのバツキングプレート
に固設したアンカーピンに一端を連結する操作部
材と、ブレーキシユーに揺動可動に軸支され、ア
ジヤスタ部材を作動させるアジヤスタレバーとの
間に介在し、両端部に設けた連結部が操作部材又
はアジヤスタレバーに連結して、アジヤスタレバ
ーに掛る過大荷重を伸長によつて吸収するオーバ
トラベル装置に於て、一端部に内向きフランジ部
を、他端部に連結部をそれぞれ形成した筒状のケ
ースに、圧縮型のコイルばねを収容し、一端部に
ばね受座を、中間部に止め具係止部を、他端部に
連結部をそれぞれ設けたフイツテイングを該コイ
ルばねに挿通し、止め具係止部に止め具を装着し
て、内向きフランジ部に係止させ、ばね受座と内
向きフランジ部との間のコイルばねに初圧を与え
たドラムブレーキのオーバトラベル装置である。

（作用） 従つて、制御時に操作部材が引張られて、フイ
ツテイングが引かれ、シユー間〓が、常用シユー
間〓以内の場合には、アジヤスタレバーを作動さ
せるが、アジヤスタギヤを回動させるに至らな
い。シユー間〓が常用シユー間〓を超過しておれ
ば、通常の場合は、アジヤスタレバーの回動が大
きくなり、アジヤスタギヤを回動させ、アジヤス
タ部材にてシユー間〓を調整する。

急制動の場合のように、操作部材が強く引かれ
た際には、圧縮型のコイルばねに掛る圧力が初圧
を超過し、該コイルばねは、フイツテイングのば
ね受座とケースの内向きフランジ部との間で圧縮
されて、オーバトラベル装置の全長を延伸させ
る。

（実施例） 本考案に係るドラムブレーキのオーバトラベル
装置の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、デユオサーボブレーキに本考案を適
用した１実施例を示し、第３図と同符号は、同部
分を示す。

中央部に通孔２３ａを、両端部に掛止孔２３
ｂ，２３ｃをそれぞれ形成した板状の揺動リンク
２３が、一方のブレーキシユー１４のウエブに立
設した固定ピン１４ｂに該通孔２３ａを軸支され
て揺動可能に装着され、一方の通孔２３ｂには、
アンカーブロツクに立設したアンカーピン２２ａ
に一端部を掛止するアツパーリンク２６の他端部
を掛止し、他方の通孔２３ｃには、後記するオー
バトラベル装置１のフイツテイング３に他端部を
固定したロアーリング２７の一端部を掛止してい
る。ここで、アツパーリンク２６と揺動リンク２
３とで操作部材を構成している。

オーバトラベル装置１は、第２図に示すよう
に、ケース２と、フイツテイング３と、圧縮型の
コイルばね４とからなつている。

ケース２は円筒形をなし、一端部に内向きフラ
ンジ部２ａを、他端部には連結部たる平板状の腕
２ｂが、それぞれ形成され、腕２ｂには、ピン挿
入孔２b′を設けてある。

フイツテイング３は棒状をなし、他端部には、
連結部たるロアーリンク２７が固定され、一端部
にはばね受座３ａが形成され、中間部には環状の
止め輪用溝３ｂを形成してある。連結部となるロ
アーリンク２７の固定は、本実施例に於ては、フ
イツテイング３の一端部に設けた穴３ｃにロアー
リンク２７の他端部を挿入し、かしめてある。

圧縮型のコイルばね４は、ケース２に挿入後、
フイツテイング３の先端部を内向きフランジ部２
ａが形成する通孔に挿通させ、内向きフランジ部
２ａとばね受座３ａとの間で圧縮させられ、止め
輪用溝３ｂに止め輪５を挿入して初圧が与えられ
ている。

１６は、一方のブレーキシユー１４のウエブに
立設したピン１４ａに回動可能に軸支された従来
と同様の作用を有するアジヤスタレバーであり、
ケースの連結部たる腕２ｂに結合されている。具
体的には、アジヤスタレバー１６にピン挿入孔１
６ａを設け、ケースの腕に設けたピン挿入孔２
b′と該ピン挿入孔１６ａとにピン６を挿入し、ピ
ン６に設けた止め輪用溝に止め輪６ａを挿入して
固定してある。

次に作用について説明する。

車輪が矢印Ａ方向に回転している際に、ブレー
キを掛けると、シユークリアランスが所定値以下
であれば、従来例と同様にアジヤスタギヤ１７を
回動させるに至らない。

シユークリアランスが所定値以上の場合、通
常、圧縮型のコイルばね４を圧縮させることな
く、アジヤスタギヤ１７が作動し、アジヤスタス
クリユ１７ａを螺出させて、シユー間〓の自動調
整がなされる。

また、急制動の場合に、揺動リンク２３が大き
く揺動し、フイツテイング３が強く引かれ、かつ
アジヤスタスクリユ１７ａのアジヤスタナツト２
０に対する軸力が大きくなり、該スクリユ１７ａ
の回転が不能の場合には、該引張力は圧縮型のコ
イルばねの設定初圧を超過し、該ばねは、フイツ
テイングのばね受座３ａとケースの内向きフラン
ジ部２ａとの間で圧縮されて、オーバトラベル装
置１の全長が延伸される。

なお、圧縮型のコイルばねの初圧は、ケースの
内向きフランジ部２ａと止め輪５との間に厚さの
異なるワツシヤを挿入して、適宜に設定でき、ま
た止め具としては止め輪５に限定するものではな
い。

本考案は、バツキングプレートに固設されたア
ンカーピンに一端が固定され、中間部がブレーキ
シユーウエブに立設された案内部材に案内された
操作部材（操作ワイヤー）を有するドラムブレー
キのアジヤスタレバーの操作用としても適用され
ることは勿論である。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、本考案
になるドラムブレーキのオーバトラベル装置によ
れば、シユー間〓が常用シユー間〓以内又は常用
シユー間〓を超過していても、通常の制動時に
は、従来と同様に作用し、急制動の場合には、圧
縮型のコイルばねが圧縮されて、オーバトラベル
装置が作用する。しかも、フツク部を有しない圧
縮型のコイルばねは折損し難く、オーバトラベル
装置の耐久性が向上し、ひいては、オートアジヤ
スタ装置の信頼性が著しく向上した。

更には、ケースの内向きフランジ部と止め具と
の間に適宜厚さのワツシヤを介在させて圧縮型の
コイルばねの初圧を容易に調整して設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例に係るドラムブレ
ーキのオーバトラベル装置を適用したデユオサー
ボブレーキを示す図、第２図は、第１図のＡ−Ａ
線断面図、第３図は、従来のドラムブレーキのオ
ーバトラベル装置を適用したデユオサーボブレー
キを示す図である。 １……オーバトラベル装置、２……ケース、２
ａ……内向きフランジ部、２ｂ……腕、３……フ
イツテイング、３ａ……ばね受座、３ｂ……止め
輪溝、４……圧縮型のコイルばね、５……止め輪
（止め具）、１１……バツキングプレート、１４…
…（一方の）ブレーキシユー、１４ａ……ピン、
１４ｂ……固定ピン、１６……アジヤスタレバ
ー、１７……アジヤスタギヤ、２１……アジヤス
タ部材、２３……揺動リンク、２３ａ……通孔、
２３ｂ，２３ｃ……掛止孔、２６……アツパーリ
ンク、２７……ロアーリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラムブレーキのバツキングプレートに固設し
   たアンカーピンに一端を連結する操作部材と、ブ
   レーキシユーに揺動可能に軸支され、アジヤスタ
   部材を作動させるアジヤスタレバーとの間に介在
   し、両端部に設けた連結部が操作部材又はアジヤ
   スタレバーに連結して、アジヤスタレバーに掛る
   過大荷重を伸長によつて吸収するオーバトラベル
   装置に於て、一端部に内向きフランジ部を、他端
   部に連結部をそれぞれ形成した筒状のケースに、
   圧縮型のコイルばねを収容し、一端部にばね受座
   を、中間部に止め具係止部を、他端部に連結部を
   それぞれ設けたフイツテイングを該コイルばねに
   挿通し、止め具係止部に止め具を装着して、内向
   きフランジ部に係止させ、ばね受座と内向きフラ
   ンジ部との間のコイルばねに初圧を与えたことを
   特徴とするドラムブレーキのオーバトラベル装
   置。