JPH0355326B2 - - Google Patents
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- JPH0355326B2 JPH0355326B2 JP61181002A JP18100286A JPH0355326B2 JP H0355326 B2 JPH0355326 B2 JP H0355326B2 JP 61181002 A JP61181002 A JP 61181002A JP 18100286 A JP18100286 A JP 18100286A JP H0355326 B2 JPH0355326 B2 JP H0355326B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- room temperature
- foot
- door
- vehicle interior
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車室内の上下各域を適温に維持する
ことを可能にした自動車用自動制御空調装置の吹
出モード制御装置に関する。
ことを可能にした自動車用自動制御空調装置の吹
出モード制御装置に関する。
従来の技術
従来、自動車用自動制御空調装置としては、第
４図に示したように吹出しモードを自動制御する
ものが実用されている（昭和58年６月NISSAN
サービス周報第484号（Ｒ−46、P64）、第435頁
〜第448頁参照）。すなわちこの装置は、吸入口周
辺に配設された室温センサ、バンパ内に配設され
た外気温センサ、インストルメントパネル上部に
配設された日射センサによる各検出温度と室温設
定器による設定温度とに基づいて、必要吹出温度
を算出し、該必要吹出温度に対して各吹出口を開
閉するデフロスタドアＡ、ベンチレータドアＢ、
フートドアＣを制御するものであつて、必要吹出
温度が23℃以下である場合にはベンチレータドア
Ｂのみを開成し、又23〜28℃及び28〜33℃の間で
は図示したように各ドアＡ，Ｂ，Ｃを開閉すると
ともに、33℃以上ではデフロスタドアＡとフート
ドアＣとを各々半開、全開に制御するものであ
る。
４図に示したように吹出しモードを自動制御する
ものが実用されている（昭和58年６月NISSAN
サービス周報第484号（Ｒ−46、P64）、第435頁
〜第448頁参照）。すなわちこの装置は、吸入口周
辺に配設された室温センサ、バンパ内に配設され
た外気温センサ、インストルメントパネル上部に
配設された日射センサによる各検出温度と室温設
定器による設定温度とに基づいて、必要吹出温度
を算出し、該必要吹出温度に対して各吹出口を開
閉するデフロスタドアＡ、ベンチレータドアＢ、
フートドアＣを制御するものであつて、必要吹出
温度が23℃以下である場合にはベンチレータドア
Ｂのみを開成し、又23〜28℃及び28〜33℃の間で
は図示したように各ドアＡ，Ｂ，Ｃを開閉すると
ともに、33℃以上ではデフロスタドアＡとフート
ドアＣとを各々半開、全開に制御するものであ
る。
発明が解決しようとする課題
しかしながらかかる従来の装置にあつては、前
述のように必要吹出温度が23℃以下となる場合、
すなわち冷房時には乗員に直接冷気が給送される
ようにベンチレータドアＢのみを開成し、車室内
の上部に位置するベンチレータ吹出口からのみ調
和空気を給送するような制御を行つている。した
がつて、車室上部域は充分な冷却効果が得られる
反面、車室下部域は前記ベンチレータ吹出口から
給送される冷気によつて間接的に冷却されるに過
ぎない。したがつて、車室全域が高温状態にある
始動初期においては、車室全域が同時急冷され
ず、直接冷気が給送される乗員の頭部付近だけが
冷却され、乗員の足元付近はなかなか冷却されな
い問題があつた。特に、路面輻射等で車体下部か
らの熱負荷が大きい場合には、足元が冷却される
のに長時間を要し、乗員に不快感を与えてしまう
不都合があつた。さらに、前記の冷房時におい
て、ベンチレータ吹出口からのみ調和空気を給送
し、他の吹出口は閉じているため、通気抵抗が比
較的高く、ブロアフアンにより発生する風量をす
べて生かしきれない欠点も有していた。
述のように必要吹出温度が23℃以下となる場合、
すなわち冷房時には乗員に直接冷気が給送される
ようにベンチレータドアＢのみを開成し、車室内
の上部に位置するベンチレータ吹出口からのみ調
和空気を給送するような制御を行つている。した
がつて、車室上部域は充分な冷却効果が得られる
反面、車室下部域は前記ベンチレータ吹出口から
給送される冷気によつて間接的に冷却されるに過
ぎない。したがつて、車室全域が高温状態にある
始動初期においては、車室全域が同時急冷され
ず、直接冷気が給送される乗員の頭部付近だけが
冷却され、乗員の足元付近はなかなか冷却されな
い問題があつた。特に、路面輻射等で車体下部か
らの熱負荷が大きい場合には、足元が冷却される
のに長時間を要し、乗員に不快感を与えてしまう
不都合があつた。さらに、前記の冷房時におい
て、ベンチレータ吹出口からのみ調和空気を給送
し、他の吹出口は閉じているため、通気抵抗が比
較的高く、ブロアフアンにより発生する風量をす
べて生かしきれない欠点も有していた。
本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされ
たものであり、車室内の温度条件に応じて車室内
上部域及び下部域に、調和空気を同時給送するこ
とによつて、前記問題点を解決した自動車用自動
制御空調装置の吹出モード制御装置を提供するも
のである。
たものであり、車室内の温度条件に応じて車室内
上部域及び下部域に、調和空気を同時給送するこ
とによつて、前記問題点を解決した自動車用自動
制御空調装置の吹出モード制御装置を提供するも
のである。
課題を解決するための手段
前記課題を解決するために本発明にあつては、
温度に関連した物理的環境因子を検出し電気信号
として出力する検出手段と、温度に関連した車室
内の物理的環境因子を設定するため乗員の設定操
作に従つて電気信号を送出する設定手段と、空調
装置本体の調和空気温度及び吹出しモードに関連
した操作要素を駆動する駆動装置と、前記検出手
段及び前記設定手段の出力信号を基に最適環境を
車室内に形成すべく演算を施し、この演算結果に
基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する演算
制御装置とを具えた自動車用自動制御空調装置の
吹出モード制御装置において、前記操作要素は空
調装置本体の少なくともベンチレータダクトを開
閉するベンチレータドアと、フートダクトを開閉
するフートドアとを有し、前記検出手段は車室上
部域の室温を検出する頭部室温センサと、車室下
部域の室温を検出する足元室温センサと、車外の
外気温度を検出する外気温センサとを有し、前記
演算制御装置は前記設定手段の出力信号および前
記外気温度に基づいて車室上部域の目標温度と車
室下部域の目標温度とを演算する目標温度演算手
段と、前記車室上部域室温と前記車室上部域目標
温度とを比較する手段と、前記車室下部域室温と
前記車室下部域目標温度とを比較する手段と、前
記車室下部域室温と前記車室下部域目標温度とを
比較する手段と、前記車室下部域室温と前記外気
温度とを比較する手段と、前記各比較手段の比較
結果に基づき前記駆動装置に対して前記ベンチレ
ータドアと前記フートドアの開閉制御信号を出力
する手段とを有し、車室上部域および車室下部域
の前記各室温が前記各目標温度よりそれぞれ所定
温度以上高く、かつ前記車室下部域室温が前記外
気温度より所定温度以上高いとき、前記ベンチレ
ータドアおよび前記フートドアを共に開にするも
のである。
温度に関連した物理的環境因子を検出し電気信号
として出力する検出手段と、温度に関連した車室
内の物理的環境因子を設定するため乗員の設定操
作に従つて電気信号を送出する設定手段と、空調
装置本体の調和空気温度及び吹出しモードに関連
した操作要素を駆動する駆動装置と、前記検出手
段及び前記設定手段の出力信号を基に最適環境を
車室内に形成すべく演算を施し、この演算結果に
基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する演算
制御装置とを具えた自動車用自動制御空調装置の
吹出モード制御装置において、前記操作要素は空
調装置本体の少なくともベンチレータダクトを開
閉するベンチレータドアと、フートダクトを開閉
するフートドアとを有し、前記検出手段は車室上
部域の室温を検出する頭部室温センサと、車室下
部域の室温を検出する足元室温センサと、車外の
外気温度を検出する外気温センサとを有し、前記
演算制御装置は前記設定手段の出力信号および前
記外気温度に基づいて車室上部域の目標温度と車
室下部域の目標温度とを演算する目標温度演算手
段と、前記車室上部域室温と前記車室上部域目標
温度とを比較する手段と、前記車室下部域室温と
前記車室下部域目標温度とを比較する手段と、前
記車室下部域室温と前記車室下部域目標温度とを
比較する手段と、前記車室下部域室温と前記外気
温度とを比較する手段と、前記各比較手段の比較
結果に基づき前記駆動装置に対して前記ベンチレ
ータドアと前記フートドアの開閉制御信号を出力
する手段とを有し、車室上部域および車室下部域
の前記各室温が前記各目標温度よりそれぞれ所定
温度以上高く、かつ前記車室下部域室温が前記外
気温度より所定温度以上高いとき、前記ベンチレ
ータドアおよび前記フートドアを共に開にするも
のである。
作 用
前記構成において、設定手段の出力信号および
検出手段である頭部室温センサ、足元室温セン
サ、外気温センサの各出力信号が演算制御装置に
入力され、演算制御装置では設定手段の出力信号
および外気温度に基づき、最適環境が車室内に形
成されるように車室上部域の目標温度と車室下部
域の目標温度とが演算された後、車室上部域室温
と車室上部域目標温度とが比較され、車室下部域
室温と車室下部域目標温度とが比較され、車室下
部域室温と外気温度とが比較される。そして、車
室上部域および車室下部域の各室温が各目標温度
よりそれぞれ所定温度以上高く、かつ車室下部域
室温が外気温度より所定温度以上高いときは演算
制御から駆動装置に対してベンチレータドアとフ
ートドアが共に開になるように開閉制御信号が出
力され、調和空気がベンチレータダクトから車室
上部域へ、またフートダクトから車室下部域へそ
れぞれ給送される。
検出手段である頭部室温センサ、足元室温セン
サ、外気温センサの各出力信号が演算制御装置に
入力され、演算制御装置では設定手段の出力信号
および外気温度に基づき、最適環境が車室内に形
成されるように車室上部域の目標温度と車室下部
域の目標温度とが演算された後、車室上部域室温
と車室上部域目標温度とが比較され、車室下部域
室温と車室下部域目標温度とが比較され、車室下
部域室温と外気温度とが比較される。そして、車
室上部域および車室下部域の各室温が各目標温度
よりそれぞれ所定温度以上高く、かつ車室下部域
室温が外気温度より所定温度以上高いときは演算
制御から駆動装置に対してベンチレータドアとフ
ートドアが共に開になるように開閉制御信号が出
力され、調和空気がベンチレータダクトから車室
上部域へ、またフートダクトから車室下部域へそ
れぞれ給送される。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面に従つて
説明する。すなわち第２図に示したように、空調
装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリングユ
ニツト３、ヒータユニツト４を連結して構成され
ている。前記ブロアユニツト２には、外気吸入口
５、内気吸入口６、この両吸入口５，６を開閉す
るインテークドア７及びブロアフアン８が設けら
れており、前記クーリングユニツト３内には、エ
バポレータ９が配設されている。又ヒータユニツ
ト４内には、ヒータコア１０及び開度に応じて該
ヒータコア１０の通過風量を制御する操作要素た
るエアミツクスドア１１，１２，１３が設けられ
ている。エアミツクスドア１２，１３は省略して
もよい。又ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト１７、ベンチレータダクト１８、フートダ
クト１９が形成されている。各ダクト１７，１
８，１９の基端部には、デフロスタドア２０、ベ
ンチレータドア２１、フートドア２２が枢支さ
れ、前記デフロスタドア２０の下方には、サブデ
フロスタドア２７が設けられている。前記ベンチ
レータダクト１８内には、頭部吹出温センサ２３
が配設されており、一方車室２５内の上部には頭
部室温センサ２８が、又下部には足元室温センサ
２９が配設されている。この温度に関連した物理
的環境因子の検出手段たる各センサ２３，２８，
２９は、第１図に示した他の検出手段たる日射セ
ンサ３０、外気温センサ３１とともにＡ／Ｄ変換
器３２を介して演算制御装置３３の入力部に接続
されており、該演算制御装置３３の入力部には、
さらに設定手段たる室温設定器３４が接続されて
いる。
説明する。すなわち第２図に示したように、空調
装置本体１は、ブロアユニツト２、クーリングユ
ニツト３、ヒータユニツト４を連結して構成され
ている。前記ブロアユニツト２には、外気吸入口
５、内気吸入口６、この両吸入口５，６を開閉す
るインテークドア７及びブロアフアン８が設けら
れており、前記クーリングユニツト３内には、エ
バポレータ９が配設されている。又ヒータユニツ
ト４内には、ヒータコア１０及び開度に応じて該
ヒータコア１０の通過風量を制御する操作要素た
るエアミツクスドア１１，１２，１３が設けられ
ている。エアミツクスドア１２，１３は省略して
もよい。又ヒータユニツト４の周壁には、車室内
に設けられた図外の吹出口に連通するデフロスタ
ダクト１７、ベンチレータダクト１８、フートダ
クト１９が形成されている。各ダクト１７，１
８，１９の基端部には、デフロスタドア２０、ベ
ンチレータドア２１、フートドア２２が枢支さ
れ、前記デフロスタドア２０の下方には、サブデ
フロスタドア２７が設けられている。前記ベンチ
レータダクト１８内には、頭部吹出温センサ２３
が配設されており、一方車室２５内の上部には頭
部室温センサ２８が、又下部には足元室温センサ
２９が配設されている。この温度に関連した物理
的環境因子の検出手段たる各センサ２３，２８，
２９は、第１図に示した他の検出手段たる日射セ
ンサ３０、外気温センサ３１とともにＡ／Ｄ変換
器３２を介して演算制御装置３３の入力部に接続
されており、該演算制御装置３３の入力部には、
さらに設定手段たる室温設定器３４が接続されて
いる。
この演算制御装置３３には、外気温センサ３１
の検出値と室温設定器３４の出力信号に基づい
て、車室２５の上部域及び下部域に最適環境を形
成するに必要な目標温度を演算する目標温度演算
手段としての頭部目標温度演算回路３５と、足元
目標温度演算回路３６が設けられている。この両
演算回路３５，３６の出力側には、該両演算回路
３５，３６の演算結果と外気温センサ３１、頭部
室温センサ２８、足元室温センサ２９の各検出値
に基づいて、後述するように、頭部室温（車室上
部域室温）と頭部目標温度（車室上部域目標温
度）とを比較する手段と、足元室温（車室下部域
室温）と足元目標温度（車室下部域目標温度）と
を比較する手段と、足元室温と外気温度とを比較
する手段の各機能を有する制御回路３７が設けら
れている。該制御回路３７の出力信号は吹出しモ
ード演算回路３８を介して第１駆動回路３９に、
又吸込モード演算回路４０を介して第２駆動回路
４１に各々入力されるように構成されている。前
記第１駆動回路３１の出力信号は、ベンチレータ
ドア１８、デフロスタドア２０、フートドア２２
の駆動装置たるベンチレータドア用アクチユエー
タ４１、デフロスタドア用アクチユエータ４２、
フートドア用アクチユエータ４３に入力されるよ
うになつており、又第２駆動回路４１の出力信号
はインテークドア７を駆動する内外気切替用アク
チユエータ４４に入力されるようになつている。
なお第１図において、４５は頭部吹出温センサ２
３の検出値と頭部目標温度演算回路３５の演算値
に基づいてエアミツクスドア１１，１２，１３の
開度を演算するエアミツクスドア開度演算回路で
ある。
の検出値と室温設定器３４の出力信号に基づい
て、車室２５の上部域及び下部域に最適環境を形
成するに必要な目標温度を演算する目標温度演算
手段としての頭部目標温度演算回路３５と、足元
目標温度演算回路３６が設けられている。この両
演算回路３５，３６の出力側には、該両演算回路
３５，３６の演算結果と外気温センサ３１、頭部
室温センサ２８、足元室温センサ２９の各検出値
に基づいて、後述するように、頭部室温（車室上
部域室温）と頭部目標温度（車室上部域目標温
度）とを比較する手段と、足元室温（車室下部域
室温）と足元目標温度（車室下部域目標温度）と
を比較する手段と、足元室温と外気温度とを比較
する手段の各機能を有する制御回路３７が設けら
れている。該制御回路３７の出力信号は吹出しモ
ード演算回路３８を介して第１駆動回路３９に、
又吸込モード演算回路４０を介して第２駆動回路
４１に各々入力されるように構成されている。前
記第１駆動回路３１の出力信号は、ベンチレータ
ドア１８、デフロスタドア２０、フートドア２２
の駆動装置たるベンチレータドア用アクチユエー
タ４１、デフロスタドア用アクチユエータ４２、
フートドア用アクチユエータ４３に入力されるよ
うになつており、又第２駆動回路４１の出力信号
はインテークドア７を駆動する内外気切替用アク
チユエータ４４に入力されるようになつている。
なお第１図において、４５は頭部吹出温センサ２
３の検出値と頭部目標温度演算回路３５の演算値
に基づいてエアミツクスドア１１，１２，１３の
開度を演算するエアミツクスドア開度演算回路で
ある。
次に以上の構成に係る本実施例の作動につい
て、第３図に示したフローチヤートに従つて説明
する。すなわち空調装置本体１の作動スイツチ
（図外）が投入されると、室温設定器３４に入力
された設定温度Ts、外気温度センサ３１に検出
された外気温度Taが入力される（ステツプ、
）。すると、これらのデータに基づいて頭部目
標温度演算回路３５は頭部目標温度TSOUを演算す
るとともに、足元目標温度演算回路３６は足元目
標温度TSOLを演算し（ステツプ）、各演算値
TSOU、TSOLは、頭部室温センサ２８が検出した頭
部室温TU、足元室温センサ２９が検出した足元
室温TLとともに制御回路３７に入力される（ス
テツプ）。すると該制御回路３７は、まず頭部
室温TUと頭部目標温度TSOUの差温が定数ａ（＝５
℃）より大であるか判別し（ステツプ）、この
判別が否定的なものであれば吹出しモード、吸込
モードはともにオート制御される（ステツプ）。
ここで吹出しモード、吸込モードオート制御と
は、吹出しモード演算回路３８及び吸込モード演
算回路４０が各々の入力信号を基に、予めプログ
ラミングされた演算を実行して第１、第２駆動回
路３９，４１に制御信号を出力し、各アクチユエ
ータ４１，４２，４３，４４の作動により、以下
の各モードが選択されることを意味する。
て、第３図に示したフローチヤートに従つて説明
する。すなわち空調装置本体１の作動スイツチ
（図外）が投入されると、室温設定器３４に入力
された設定温度Ts、外気温度センサ３１に検出
された外気温度Taが入力される（ステツプ、
）。すると、これらのデータに基づいて頭部目
標温度演算回路３５は頭部目標温度TSOUを演算す
るとともに、足元目標温度演算回路３６は足元目
標温度TSOLを演算し（ステツプ）、各演算値
TSOU、TSOLは、頭部室温センサ２８が検出した頭
部室温TU、足元室温センサ２９が検出した足元
室温TLとともに制御回路３７に入力される（ス
テツプ）。すると該制御回路３７は、まず頭部
室温TUと頭部目標温度TSOUの差温が定数ａ（＝５
℃）より大であるか判別し（ステツプ）、この
判別が否定的なものであれば吹出しモード、吸込
モードはともにオート制御される（ステツプ）。
ここで吹出しモード、吸込モードオート制御と
は、吹出しモード演算回路３８及び吸込モード演
算回路４０が各々の入力信号を基に、予めプログ
ラミングされた演算を実行して第１、第２駆動回
路３９，４１に制御信号を出力し、各アクチユエ
ータ４１，４２，４３，４４の作動により、以下
の各モードが選択されることを意味する。
VENTモード：ベンチレータダクト１８のみを
開成してデフロスタ、フート両ダクト１７，１
９を閉成する。
開成してデフロスタ、フート両ダクト１７，１
９を閉成する。
HEATモード：デフロスタ、フート両ダクト１
７，１９を開成してベンチレータダクト１８を
閉成する。
７，１９を開成してベンチレータダクト１８を
閉成する。
Ｂ／Ｌモード：ベンチレータ、フート両ダクト１
８，１９を開成してデフロスタダクト１７を閉
成する。
８，１９を開成してデフロスタダクト１７を閉
成する。
外気導入モード：外気吸入口５を開成して内気吸
入口６を閉成する。
入口６を閉成する。
内気循環モード：内気吸入口６を開成して外気吸
入口５を閉成する。
入口５を閉成する。
一方、ステツプでの判別が肯定的であれば、
さらに足元室温TLと足元目標温度TSOLの差温が
定数ｂ（＝５℃）より大であるかを判別し（ステ
ツプ）、この判別が否定的であれば前記ステツ
プの処理を実行し、肯定的であれば足元室温
TLと外気温Taとの差温が定数ｃ（＝０℃）より
大であるかを判別する（ステツプ）。そしてス
テツプ、、の判別が全て肯定的であると、
制御回路３７は前記Ｂ／Ｌモード、外気導入モー
ドを選択する制御信号を吹出しモード演算回路３
８及び吹込モード演算回路４０に出力し、第１、
第２駆動回路３９，４１は両モード演算回路３
８，４０の出力信号に基づいて、各アクチユエー
タ４１，４２，４３，４４を作動させ、前記Ｂ／
Ｌモード、外気導入モードを形成する。したがつ
てベンチレータダクト１８及びフートダクト１９
はともに開成され、両ダクト１８，１９の吹出口
から冷気が給送されることによつて、車室２５の
上部域と下部域はともに直接冷却される。しかも
このとき外気吸入口５は開成されていることか
ら、ベンチレータダクト１８、フートダクト１９
双方が開成されていることとも相俟つて、通気抵
抗は低減し大風量を得ることができる。このため
始動初期においては、大風量の冷風を車室内の上
部域と下部域とに同時給送することによつて、車
室２５全域を同時急冷する理想的なクールダウン
特性が得られるとともに、又定常冷房時において
は車室２５の下部域が足元目標温度TSOLに漸近維
持されることによつて、路面輻射熱等の熱負荷に
起因して乗員脚部に生ずる不快感は解消されるの
である。
さらに足元室温TLと足元目標温度TSOLの差温が
定数ｂ（＝５℃）より大であるかを判別し（ステ
ツプ）、この判別が否定的であれば前記ステツ
プの処理を実行し、肯定的であれば足元室温
TLと外気温Taとの差温が定数ｃ（＝０℃）より
大であるかを判別する（ステツプ）。そしてス
テツプ、、の判別が全て肯定的であると、
制御回路３７は前記Ｂ／Ｌモード、外気導入モー
ドを選択する制御信号を吹出しモード演算回路３
８及び吹込モード演算回路４０に出力し、第１、
第２駆動回路３９，４１は両モード演算回路３
８，４０の出力信号に基づいて、各アクチユエー
タ４１，４２，４３，４４を作動させ、前記Ｂ／
Ｌモード、外気導入モードを形成する。したがつ
てベンチレータダクト１８及びフートダクト１９
はともに開成され、両ダクト１８，１９の吹出口
から冷気が給送されることによつて、車室２５の
上部域と下部域はともに直接冷却される。しかも
このとき外気吸入口５は開成されていることか
ら、ベンチレータダクト１８、フートダクト１９
双方が開成されていることとも相俟つて、通気抵
抗は低減し大風量を得ることができる。このため
始動初期においては、大風量の冷風を車室内の上
部域と下部域とに同時給送することによつて、車
室２５全域を同時急冷する理想的なクールダウン
特性が得られるとともに、又定常冷房時において
は車室２５の下部域が足元目標温度TSOLに漸近維
持されることによつて、路面輻射熱等の熱負荷に
起因して乗員脚部に生ずる不快感は解消されるの
である。
発明の効果
以上説明したように本発明は、車室上部域およ
び車室下部域の各室温が各目標温度よりそれぞれ
所定温度以上高く、かつ車室下部域室温が外気温
度より所定温度以上高いとき、ベンチレータダク
トとフートダクトを開成し、両ダクトの吹出口よ
り車室内に調和空気を給送するようにした。よつ
て車室上部域及び下部域はともに前記調和空気に
よつて直接冷却され、又前記両ダクトがともに開
成されることによつて通気抵抗が低減し大風量を
得ることができる。したがつて始動初期において
は、大風量の冷風を車室上部域、下部域双方に同
時給送することによつて車室全域を同時急冷する
理想的なクールダウン特性が得られるとともに、
車室下部域が目標温度に維持されることによつ
て、路面輻射熱等の熱負荷が大きいことに起因し
て乗員脚部に生ずる不快感を解消することができ
るものである。
び車室下部域の各室温が各目標温度よりそれぞれ
所定温度以上高く、かつ車室下部域室温が外気温
度より所定温度以上高いとき、ベンチレータダク
トとフートダクトを開成し、両ダクトの吹出口よ
り車室内に調和空気を給送するようにした。よつ
て車室上部域及び下部域はともに前記調和空気に
よつて直接冷却され、又前記両ダクトがともに開
成されることによつて通気抵抗が低減し大風量を
得ることができる。したがつて始動初期において
は、大風量の冷風を車室上部域、下部域双方に同
時給送することによつて車室全域を同時急冷する
理想的なクールダウン特性が得られるとともに、
車室下部域が目標温度に維持されることによつ
て、路面輻射熱等の熱負荷が大きいことに起因し
て乗員脚部に生ずる不快感を解消することができ
るものである。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は同実施例に係る空調装置本体の概念図、
第３図は同実施例の作動を示すフローチヤート、
第４図は従来の自動車用自動制御空調装置のドア
制御特性図である。 １……空調装置本体、１８……ベンチレータダ
クト、１９……フートダクト、２１……ベンチレ
ータドア、２２……フートドア、２５……車室、
２８……頭部室温センサ、２９……足元室温セン
サ、３１……外気温センサ、３３……演算制御装
置、３５……頭部目標温度演算回路、３６……足
元目標温度演算回路、３７……制御回路、４１…
…ベンチレータ用アクチユエータ、４３……フー
トドア用アクチユエータ。
第２図は同実施例に係る空調装置本体の概念図、
第３図は同実施例の作動を示すフローチヤート、
第４図は従来の自動車用自動制御空調装置のドア
制御特性図である。 １……空調装置本体、１８……ベンチレータダ
クト、１９……フートダクト、２１……ベンチレ
ータドア、２２……フートドア、２５……車室、
２８……頭部室温センサ、２９……足元室温セン
サ、３１……外気温センサ、３３……演算制御装
置、３５……頭部目標温度演算回路、３６……足
元目標温度演算回路、３７……制御回路、４１…
…ベンチレータ用アクチユエータ、４３……フー
トドア用アクチユエータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 温度に関連した物理的環境因子を検出し電気
信号として出力する検出手段と、温度に関連した
車室内の物理的環境因子を設定するため乗員の設
定操作に従つて電気信号を送出する設定手段と、
空調装置本体の調和空気温度及び吹出しモードに
関連した操作要素を駆動する駆動装置と、前記検
出手段及び前記設定手段の出力信号を基に最適環
境を車室内に形成すべく演算を施し、この演算結
果に基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する
演算制御装置とを具えた自動車用自動制御空調装
置の吹出モード制御装置において、 前記操作要素は空調装置本体の少なくともベン
チレータダクトを開閉するベンチレータドアと、
フートダクトを開閉するフートドアとを有し、 前記検出手段は車室上部域の室温を検出する頭
部室温センサと、車室下部域の室温を検出する足
元室温センサと、車外の外気温度を検出する外気
温センサとを有し、 前記演算制御装置は前記設定手段の出力信号お
よび前記外気温度に基づいて車室上部域の目標温
度と車室下部域の目標温度とを演算する目標温度
演算手段と、前記車室上部域室温と前記車室上部
域目標温度とを比較する手段と、前記車室下部域
室温と前記車室下部域目標温度とを比較する手段
と、前記車室下部域室温と前記外気温度とを比較
する手段と、前記各比較手段の比較結果に基づき
前記駆動装置に対して前記ベンチレータドアと前
記フートドアの開閉制御信号を出力する手段とを
有し、 車室上部域および車室下部域の前記各室温が前
記各目標温度よりそれぞれ所定温度以上高く、か
つ前記車室下部域室温が前記外気温度より所定温
度以上高いとき、前記ベンチレータドアおよび前
記フートドアを共に開にすることを特徴とする自
動車用自動制御空調装置の吹出モード制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61181002A JPS6338014A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 自動車用自動制御空調装置の吹出モード制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61181002A JPS6338014A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 自動車用自動制御空調装置の吹出モード制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338014A JPS6338014A (ja) | 1988-02-18 |
| JPH0355326B2 true JPH0355326B2 (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=16093015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61181002A Granted JPS6338014A (ja) | 1986-07-31 | 1986-07-31 | 自動車用自動制御空調装置の吹出モード制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6338014A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19631829C1 (de) * | 1996-08-07 | 1997-07-24 | Daimler Benz Ag | Fahrzeuginnenraum-Klimatisierungseinrichtung |
-
1986
- 1986-07-31 JP JP61181002A patent/JPS6338014A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6338014A (ja) | 1988-02-18 |
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