JPH0355766Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0355766Y2 JPH0355766Y2 JP1983147161U JP14716183U JPH0355766Y2 JP H0355766 Y2 JPH0355766 Y2 JP H0355766Y2 JP 1983147161 U JP1983147161 U JP 1983147161U JP 14716183 U JP14716183 U JP 14716183U JP H0355766 Y2 JPH0355766 Y2 JP H0355766Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- elastic spacer
- tappet
- elastic
- valve stem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、４サイクルエンジンの動弁構造の
改良に関する。
改良に関する。
４サイクルエンジンにおいては、吸気弁、並び
に排気弁が設けられ、これら弁の動弁構造として
クランク軸の回転をカム軸に伝達し、カム軸に取
着した動弁カムによりタペツトを介して作動力を
弁棒に伝達し、弁を開閉させる。
に排気弁が設けられ、これら弁の動弁構造として
クランク軸の回転をカム軸に伝達し、カム軸に取
着した動弁カムによりタペツトを介して作動力を
弁棒に伝達し、弁を開閉させる。
第１図は従来に於ける側弁式エンジンに於ける
動弁構造の要部を示す断面構成図である。
動弁構造の要部を示す断面構成図である。
図において、１は吸気、又は排気用の弁、２は
この弁１の下部に設けた弁棒で、エンジン本体３
内に形成した案内孔４内に支持されている。
この弁１の下部に設けた弁棒で、エンジン本体３
内に形成した案内孔４内に支持されている。
５は弁棒２の端部に遊嵌したスプリングで、一
端がエンジン本体３側に接し、他端が弁棒２に係
止したリテーナ６に接してこのリテーナ６をその
圧縮力によつて常時、弁１を閉鎖方向に押圧付勢
している。
端がエンジン本体３側に接し、他端が弁棒２に係
止したリテーナ６に接してこのリテーナ６をその
圧縮力によつて常時、弁１を閉鎖方向に押圧付勢
している。
７は弁棒２と同一軸線上に弁棒２と分離して設
けたタペツトで、エンジン本体３内に形成した案
内孔８に摺動自在に支持され、その下端がカム軸
９に固設して動弁カム１０に当接している。
けたタペツトで、エンジン本体３内に形成した案
内孔８に摺動自在に支持され、その下端がカム軸
９に固設して動弁カム１０に当接している。
尚、図中１１は、吸気、排気通路１２の端部
で、弁１のフエースに対向して設けられ、弁１が
接離する、バルブシートである。
で、弁１のフエースに対向して設けられ、弁１が
接離する、バルブシートである。
上記構成において、エンジンが運転されると、
動弁構造の各部が加熱されて熱膨張を生じる。
動弁構造の各部が加熱されて熱膨張を生じる。
この熱膨張下においても、弁１がバルブシート
１１に密着して気密性を保持するため、弁棒２と
タペツト７間には予め小さな隙間、即ちタペツト
クリアランスが設定されており、これは必要不可
欠とされるものである。
１１に密着して気密性を保持するため、弁棒２と
タペツト７間には予め小さな隙間、即ちタペツト
クリアランスが設定されており、これは必要不可
欠とされるものである。
ところが、このタペツトクリアランスが有るた
めに、エンジン運転中、弁１が作動する度に弁棒
２とタペツト７との衝突があり、これによつて両
者衝接面が早期摩耗を来してタペツトクリアラン
スの狂いの原因となり、又、衝突音（タペツト打
音）が発生してエンジン音を大きくする。更に、
動弁構造部分の組立、及び整備時にはシツクネス
ゲージ等を使用してのこのタペツトクリアランス
の調整を要し、甚だ煩わしい作業となるものであ
る。
めに、エンジン運転中、弁１が作動する度に弁棒
２とタペツト７との衝突があり、これによつて両
者衝接面が早期摩耗を来してタペツトクリアラン
スの狂いの原因となり、又、衝突音（タペツト打
音）が発生してエンジン音を大きくする。更に、
動弁構造部分の組立、及び整備時にはシツクネス
ゲージ等を使用してのこのタペツトクリアランス
の調整を要し、甚だ煩わしい作業となるものであ
る。
この考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、タペツトクリアランスを無くしてこの調整作
業が不要で、且つ構造簡単で組立も容易な、保守
性、静粛性に優れた動弁構造を提供しようとする
ものである。
て、タペツトクリアランスを無くしてこの調整作
業が不要で、且つ構造簡単で組立も容易な、保守
性、静粛性に優れた動弁構造を提供しようとする
ものである。
この考案にかかる４サイクルエンジンの動弁構
造は、４サイクルのレシプロエンジンに設けられ
る吸気弁又は排気弁を駆動するための、弁棒とタ
ペツト間に、弾性スペーサを挟装した４サイクル
エンジンの動弁構造において、 上記弾性スペーサを、圧縮時にも該弾性スペー
サを案内する案内孔に対して干渉することのない
よう一部くびれ形（本明細書において、軸方向の
一部において拡径方向にくびれた形状をいう）に
形成し、そのバネ定数が弁閉鎖時にバルブスプリ
ングの取付荷重以下の圧縮反力を有し弁開放時に
は所望のバルブリフト量が確保できる大きさの、
ゴム状弾性資材によつて構成したことを特徴とす
る。
造は、４サイクルのレシプロエンジンに設けられ
る吸気弁又は排気弁を駆動するための、弁棒とタ
ペツト間に、弾性スペーサを挟装した４サイクル
エンジンの動弁構造において、 上記弾性スペーサを、圧縮時にも該弾性スペー
サを案内する案内孔に対して干渉することのない
よう一部くびれ形（本明細書において、軸方向の
一部において拡径方向にくびれた形状をいう）に
形成し、そのバネ定数が弁閉鎖時にバルブスプリ
ングの取付荷重以下の圧縮反力を有し弁開放時に
は所望のバルブリフト量が確保できる大きさの、
ゴム状弾性資材によつて構成したことを特徴とす
る。
上記構成を有する本考案にかかる４サイクルエ
ンジンの動弁構造では、弁棒とタペツト間に挟装
された弾性スペーサが弁開放時に圧縮された状態
においても、該弾性スペーサが一部くびれ形に形
成されているため、このくびれ形に形成された部
分が主として拡径するため、この弾性スペーサを
内装する案内孔の壁面に干渉することなく、円滑
にタペツトの動作を弁棒側に伝達することができ
る。
ンジンの動弁構造では、弁棒とタペツト間に挟装
された弾性スペーサが弁開放時に圧縮された状態
においても、該弾性スペーサが一部くびれ形に形
成されているため、このくびれ形に形成された部
分が主として拡径するため、この弾性スペーサを
内装する案内孔の壁面に干渉することなく、円滑
にタペツトの動作を弁棒側に伝達することができ
る。
また、弾性スペーサのバネ定数が上述のような
値に設定されているため、弁閉鎖時には弾性スペ
ーサの挟装にかかわらず円滑に弁を閉鎖状態に
し、一方、弁開放時には弾性スペーサの挟装にか
かわらず円滑に弁を開放状態にすることが可能と
なつている。
値に設定されているため、弁閉鎖時には弾性スペ
ーサの挟装にかかわらず円滑に弁を閉鎖状態に
し、一方、弁開放時には弾性スペーサの挟装にか
かわらず円滑に弁を開放状態にすることが可能と
なつている。
そして、上述のように、弾性スペーサが圧縮さ
れた状態においても案内孔に干渉せず、タペツト
と弁棒以外に対して開放されて、該弾性スペーサ
にはタペツトと弁棒とを結ぶ軸方向の力のみ作用
することになるため、変形過程において弾性スペ
ーサのバネ定数に急激な変化が生じない。このた
め、各接触部分で衝撃力が発生せず、タペツト、
弁棒、弁の接触部分等の各構造の円滑な作動、寿
命等に悪影響を与えることはない。
れた状態においても案内孔に干渉せず、タペツト
と弁棒以外に対して開放されて、該弾性スペーサ
にはタペツトと弁棒とを結ぶ軸方向の力のみ作用
することになるため、変形過程において弾性スペ
ーサのバネ定数に急激な変化が生じない。このた
め、各接触部分で衝撃力が発生せず、タペツト、
弁棒、弁の接触部分等の各構造の円滑な作動、寿
命等に悪影響を与えることはない。
以下、この考案を図面に図示された実施例に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第２図はこの考案の動弁構造の要部の断面構成
図面、第３図ａ，ｂ，ｃは弾性スペーサの適用例
を示す部分構成図である。
図面、第３図ａ，ｂ，ｃは弾性スペーサの適用例
を示す部分構成図である。
図において、第１図と同部分は同一符号で示
す。
す。
この動弁構造は、弁棒２とタペツト７間に弾性
スペーサ１３が挟装され、この弾性スペーサ１３
によつてタペツトクリアランスを無くして両者が
結合されている。
スペーサ１３が挟装され、この弾性スペーサ１３
によつてタペツトクリアランスを無くして両者が
結合されている。
この弾性スペーサ１３は、耐熱、耐油性のゴム
弾性資材を主材とするもので、弁閉鎖時にはスプ
リング５により圧縮された状態となるが、この時
の弾性スペーサ１３の圧縮による反力はスプリン
グ５の取付荷重以下となるようなバネ定数、つま
り、弁１がバルブシート１１に密着して燃焼室内
の気密性保持の機能を阻害しない大きさのバネ定
数のもので、又、弁開放時に於ける弾性スペーサ
１３の撓み量は最大リフト時においても充分なバ
ルブリフト量を確保できる大きさのバネ定数のも
のが選ばれている。つまり、弾性スペーサ１３の
バネ定数は、弁閉鎖時にバルブスプリングの取付
荷重以下の圧縮反力を有するものであつて、且
つ、弁開放時には所望のバルブリフト量が確保で
きる値のバネ定数に設定される。
弾性資材を主材とするもので、弁閉鎖時にはスプ
リング５により圧縮された状態となるが、この時
の弾性スペーサ１３の圧縮による反力はスプリン
グ５の取付荷重以下となるようなバネ定数、つま
り、弁１がバルブシート１１に密着して燃焼室内
の気密性保持の機能を阻害しない大きさのバネ定
数のもので、又、弁開放時に於ける弾性スペーサ
１３の撓み量は最大リフト時においても充分なバ
ルブリフト量を確保できる大きさのバネ定数のも
のが選ばれている。つまり、弾性スペーサ１３の
バネ定数は、弁閉鎖時にバルブスプリングの取付
荷重以下の圧縮反力を有するものであつて、且
つ、弁開放時には所望のバルブリフト量が確保で
きる値のバネ定数に設定される。
又、弾性スペーサ１３の形態は、案内孔８に関
与する場合は、軸方向の一部で拡径方向にくびれ
た一部くびれ形（第２図の実施例では軸方向の中
央部で拡径方向にくびれた中央部くびれ形、第３
図ａ，ｂでは軸方向の上部で拡径方向にくびれた
上部くびれ形、第３図ｃでは軸方向の下部で拡径
方向にくびれた下部くびれ形）に形成して、弾性
スペーサ１３圧縮時に案内孔８に対して干渉を無
くするように構成されている。
与する場合は、軸方向の一部で拡径方向にくびれ
た一部くびれ形（第２図の実施例では軸方向の中
央部で拡径方向にくびれた中央部くびれ形、第３
図ａ，ｂでは軸方向の上部で拡径方向にくびれた
上部くびれ形、第３図ｃでは軸方向の下部で拡径
方向にくびれた下部くびれ形）に形成して、弾性
スペーサ１３圧縮時に案内孔８に対して干渉を無
くするように構成されている。
尚、図中、１４は、弾性スペーサ１３を摩耗か
ら保護するために弾性スペーサ１３と弁棒２端
面、及びタペツト７端面の接合部に用いた耐摩耗
材で、第３図に示すように、その大きさ、配置は
適宜に設定されるものであるが、弾性スペーサ１
３は単独であつても機能することは勿論である。
ら保護するために弾性スペーサ１３と弁棒２端
面、及びタペツト７端面の接合部に用いた耐摩耗
材で、第３図に示すように、その大きさ、配置は
適宜に設定されるものであるが、弾性スペーサ１
３は単独であつても機能することは勿論である。
上述のように構成されたこの動弁構造では、弾
性スペーサ１３を介して弁棒２がタペツト７を動
作させて弁の開閉を行うが、弾性スペーサ１３が
上述のようなゴム弾性資材から構成されているこ
とより、この弾性スペーサ１３の弾性によりタペ
ツトクリアランスを無くすことができる。しか
も、弁１開放時 に弾性スペーサ１３が圧縮された状態において
も、この弾性スペーサ１３が一部くびれ形に形成
されているため、このくびれ形に形成された部分
が主として圧縮時に拡径するため、この弾性スペ
ーサ１３が案内孔８の壁面に干渉（接触）するこ
となく、円滑にタペツト７の動作を弁棒２側に伝
達することができる。また、弾性スペーサ１３の
バネ定数が上述のような値に設定されているた
め、弁１閉鎖時には弾性スペーサ１３の挟装にか
かわらず円滑に弁１を閉鎖状態にし、一方、弁１
開放時には弾性スペーサ１３の挟装にかかわらず
円滑に弁１を開放状態にすることが可能となつて
いる。
性スペーサ１３を介して弁棒２がタペツト７を動
作させて弁の開閉を行うが、弾性スペーサ１３が
上述のようなゴム弾性資材から構成されているこ
とより、この弾性スペーサ１３の弾性によりタペ
ツトクリアランスを無くすことができる。しか
も、弁１開放時 に弾性スペーサ１３が圧縮された状態において
も、この弾性スペーサ１３が一部くびれ形に形成
されているため、このくびれ形に形成された部分
が主として圧縮時に拡径するため、この弾性スペ
ーサ１３が案内孔８の壁面に干渉（接触）するこ
となく、円滑にタペツト７の動作を弁棒２側に伝
達することができる。また、弾性スペーサ１３の
バネ定数が上述のような値に設定されているた
め、弁１閉鎖時には弾性スペーサ１３の挟装にか
かわらず円滑に弁１を閉鎖状態にし、一方、弁１
開放時には弾性スペーサ１３の挟装にかかわらず
円滑に弁１を開放状態にすることが可能となつて
いる。
そして、上述のように、弾性スペーサ１３が圧
縮された状態においても案内孔８に干渉せず、タ
ペツト７と弁棒２以外に対して開放、つまり接触
しない状態となり、該弾性スペーサ１３にはタペ
ツト７と弁棒２とを結ぶ軸方向の力のみ作用する
ことになるため、変形過程においてバネ定数に急
激な変化が生じない。このため、各接触部分で衝
撃力が発生せず、タペツト７、弁棒２、弁１の接
触部分等の各構成の円滑な作動、寿命等に悪影響
を与えることはない。
縮された状態においても案内孔８に干渉せず、タ
ペツト７と弁棒２以外に対して開放、つまり接触
しない状態となり、該弾性スペーサ１３にはタペ
ツト７と弁棒２とを結ぶ軸方向の力のみ作用する
ことになるため、変形過程においてバネ定数に急
激な変化が生じない。このため、各接触部分で衝
撃力が発生せず、タペツト７、弁棒２、弁１の接
触部分等の各構成の円滑な作動、寿命等に悪影響
を与えることはない。
以上ように、この考案によれば、弁棒とタペツ
ト間に上述のような構成のゴム弾性資材からなる
弾性スペーサを介装してタペツトクリアランスを
無くし、この弾性スペーサの適正なる弾力の下に
タペツト側からの作動力を弁棒に円滑に伝達して
弁を開閉動作させるものであるから、動弁構造各
部の熱膨張および圧縮力による変形に影響されず
動作は確実なものであり、又、弁棒とタペツト間
の衝突がなく、弁棒、タペツト端面の摩耗を無く
して長期に亘り機能の変化もなく、弁動作時にタ
ペツト打音を発生するようなこともなく静粛性に
優れ、更に、タペツトクリアランスの調整作業等
を不要とするから、構造簡単でエンジンの組立、
及び整備時に手間が掛からず作業性にも優れる等
の効果が生じる。
ト間に上述のような構成のゴム弾性資材からなる
弾性スペーサを介装してタペツトクリアランスを
無くし、この弾性スペーサの適正なる弾力の下に
タペツト側からの作動力を弁棒に円滑に伝達して
弁を開閉動作させるものであるから、動弁構造各
部の熱膨張および圧縮力による変形に影響されず
動作は確実なものであり、又、弁棒とタペツト間
の衝突がなく、弁棒、タペツト端面の摩耗を無く
して長期に亘り機能の変化もなく、弁動作時にタ
ペツト打音を発生するようなこともなく静粛性に
優れ、更に、タペツトクリアランスの調整作業等
を不要とするから、構造簡単でエンジンの組立、
及び整備時に手間が掛からず作業性にも優れる等
の効果が生じる。
第１図は従来例の動弁構造の要部を示す断面構
成図、第２図はこの考案の動弁構造の要部を示す
断面構成図、第３図ａ，ｂ，ｃは弾性スペーサの
適用実施例を示す部分構成図である。 １……弁、２……弁棒、３……エンジン本体、
４……案内孔、５……スプリング、６……リテー
ナ、７……タペツト、８……案内孔、９……カム
軸、１０……動弁カム、１１……バルブシート、
１２……吸気、排気通路、１３……弾性スペー
サ、１４……耐摩耗材。
成図、第２図はこの考案の動弁構造の要部を示す
断面構成図、第３図ａ，ｂ，ｃは弾性スペーサの
適用実施例を示す部分構成図である。 １……弁、２……弁棒、３……エンジン本体、
４……案内孔、５……スプリング、６……リテー
ナ、７……タペツト、８……案内孔、９……カム
軸、１０……動弁カム、１１……バルブシート、
１２……吸気、排気通路、１３……弾性スペー
サ、１４……耐摩耗材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ４サイクルのレシプロエンジンに設けられる吸
気弁又は排気弁を駆動するための、弁棒とタペツ
ト間に、弾性スペーサを挟装した４サイクルエン
ジンの動弁構造において、 上記弾性スペーサを、圧縮時にも該弾性スペー
サを案内する案内孔に対して干渉することのない
よう一部くびれ形に形成し、そのバネ定数が弁閉
鎖時にバルブスプリングの取付荷重以下の圧縮反
力を有し弁開放時には所望のバルブリフト量が確
保できる大きさの、ゴム状弾性資材によつて構成
したことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14716183U JPS6055705U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | ４サイクルエンジンの動弁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14716183U JPS6055705U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | ４サイクルエンジンの動弁構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6055705U JPS6055705U (ja) | 1985-04-18 |
| JPH0355766Y2 true JPH0355766Y2 (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=30327338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14716183U Granted JPS6055705U (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | ４サイクルエンジンの動弁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055705U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3989016A (en) * | 1975-07-25 | 1976-11-02 | General Motors Corporation | Mechanical valve lifter |
| JPS57193907U (ja) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP14716183U patent/JPS6055705U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6055705U (ja) | 1985-04-18 |
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