JPH04844B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用タイヤに周回されて使用さ
れるタイヤの滑止具に関する。

（従来の技術） 積雪、氷結した路面を走行する場合、梯子型又
は亀甲型等の網目状部分を形成した非金属製のタ
イヤ滑止具が最近、金属チエーンに代わつて注目
されている。

従来の非金属製タイヤ滑止具としては、特公昭
50−18648号公報、実公昭59−13126号公報等で提
案されたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） この種のタイヤ滑止具はタイヤのトレツド部上
に位置する本体部と、タイヤの両サイドウオール
部上に位置する両側縁部と、を備えており、タイ
ヤの外周上に周回されて装着される。

ところで、タイヤのトレツド部上における周長
とタイヤのサイドウオール部上における周長とは
当然に前者が長く後者が短いにも拘らず、従来の
タイヤ滑止具はこのことを一切考慮することなく
構成されていた。

従つて、滑止具の両側縁部はたるみ気味とな
り、このために該両側縁部を径内方向に強く引張
り込んでサイドロープ等に引掛けていた。

これでは、装着が非常に面倒となるし、タイヤ
に正確にフイツトした装着が困難となり、延いて
は、その機能が減衰するおそれがあつた。

本発明は斯る従来例の問題点に鑑み、滑止具に
おける本体部の周方向変形量を大にし、両側縁部
の周方向変形量をおさえることによつて、タイヤ
への正確なフイツト状態での装着が可能で、しか
も、装着と取外しが容易、迅速にできるようにし
たタイヤの滑止具を提供するのが目的である。

（問題点を解決するための手段） 本発明が前述目的を達成するために講じた技術
的手段の特徴とする処は、タイヤ１のトレツド部
２上に位置する本体部９と、タイヤ１の両サイド
ウオール部４上に位置する両側縁部１０，１１
と、を備え、芯材１２が弾性を有する非金属材料
から成る被覆材１３で被覆されているタイヤ１の
滑止具８において、 本体部９がタイヤ１の周方向に間隔を有してタ
イヤ１の軸方向と平行な第１の軸方向リブ部１４
を列設し、かつ、該第１の軸方向リブ部１４の周
方向で隣り合う軸方向両端部を第１の斜め方向リ
ブ部１６で連設することでタイヤ１の周方向に間
隔を有して第１の網目状部分１５を備えており、 両側縁部１０，１１が前記第１の網目状部分１
５の第１の斜め方向リブ部１６に周方向に間隔を
有してタイヤ１の軸方向と平行な第２の軸方向リ
ブ１６Ａを列設し、かつ、該第２の軸方向リブ１
６の周方向で隣り合う軸方向外端部を第２の斜め
方向リブ部１６で連設することでタイヤ１の周方
向に間隔を有して第２の網目状部分１８を備えて
おり、 前記第１網目状部分１５における第１の斜め方
向リブ部１６のなす角度Ａに対し第２の網目状部
分１８における第２の斜め方向リブ部１６のなす
角度Ｃが大きくされて本体部９における第１の網
目状部分１５のタイヤ周方向変形量が大で両側縁
部１０，１１における第２の網目状部分１８のタ
イヤ周方向変形量が小とされている点にある。

（作用） 滑止具８はその本体部９がタイヤ１のトレツド
部２上に、両側縁部１０，１１がタイヤ１の両サ
イドウオール部４上に、それぞれ位置されて周回
され、周回端同士が連結手段２２で互いに連結さ
れる。

この際、周方向に伸展されるが、本体部９の第
１の網目状部分１５における斜め方向リブ部１６
のなす角度Ａは両側縁部１１の第２網目状部分１
８における斜め方向リブ部１６のなす角度Ｃより
小さくされていることから本体部９における第１
の網目状部分１５はタイヤ円周方向の変形量が大
きく、両側縁部１１における第２の網目状部分１
８はタイヤ円周方向の変形量が小さく、タイヤ１
のトレツド部２における径（周長）と、サイドウ
オール部４における径（周長）に差があつても滑
止具８はタイヤ１にフイツトされる。

本体部９における軸方向リブ部１４はタイヤ１
の雪上、氷上での走行にさいして滑止めに寄与さ
れる。

両側縁部１０，１１の網目状部分１８において
は必要に応じてサイドロープ２３に連結具２５で
径内方向に引込まれて連結される。

（実施例） 図面（第１図〜第５図）を参照して本発明の第
１実施例を詳述する。

第３図において、１はタイヤであり、トレツド
部２、両シヨルダ部３、両サイドウオール部４お
よび両ビード部５を有して断面トロイダル形状と
され、両ビード部５がリム６のビード座に嵌着さ
れている。

なお、７はデイスクを示している。

第１図〜第３図において、８は展開状態におい
て帯状とされた滑止具であり、トレツド部２上に
位置する本体部９、両シヨルダ部３上および両サ
イドウオール部４上にそれぞれ位置する両側縁部
１０，１１を有している。

滑止具８は、第４図、第５図で示す如く芯材１
２に弾性を有する非金属材料からなる被覆材１３
で被覆されており、芯材１２はネツト状に延びて
いる。

芯材１２はポリエステル、ナイロン又はレーヨ
ン等の合成繊維や天然繊維を、例えば、ラツセル
織りすること等により、網目状とされ、この芯材
１２に被覆される被覆材１３はゴム、合成樹脂、
その他の弾性を有する非金属材料よりなり、必要
に応じて短繊維（グラスフアイバー等）を混入し
たものであつてもよい。なお、芯材１２はゴム被
覆コードであつてもよく、いずれにしても、伸縮
性がない（非伸長性）か少ないものが望ましい。

第１図から第３図に示す第１実施例では、本体
部９に第１の網目状部分１５を有し、両シヨルダ
部３に対応して第３の網目状部分１７を介してサ
イドウオール部４に対応して第２の網目状部分１
８を有している。

すなわち、本体部９は第１図で示す如くタイヤ
１の周方向に間隔を有してタイヤ１の軸方向と平
行な第１の軸方向リブ部１４を列設し、かつ、こ
の軸方向リブ部１４の周方向で隣り合う軸方向両
端を角度Ａとされた第１の斜め方向リブ部１６で
連設することで第１網目状部分１５が周方向（帯
長手方向）の間隔を有して備えられている。

また、第１網目状部分１５における第１の斜め
方向リブ部１６に第３の軸方向リブ部１６Ａを連
設するとともにこの第３の軸方向リブ１６Ａの軸
方向外端に角度Ｂの斜め方向リブ部１６を連設す
ることで六角形（亀甲形）とされたシヨルダ部３
に対応する両側縁部１０に第３の網目状部分１７
を形成し、この第３網目状部分１７を介してこの
外側に、第２軸方向リブ部１６Ａと角度Ｃとされ
た第２の斜め方向リブ部１６を連設することでサ
イドウオール部４に対応する両側縁部１１に前記
第３の網目状部分１７より小さな六角形（亀甲
形）の第２の網目状部分１８を周方向に間隔を有
して備えている。

ここにおいて、前述の角度Ａ，Ｂ，Ｃは、本体
部９の角度Ａが最も小さく、Ａ＜Ｂ＜Ｃの関係と
されている。

具体的には10°≦Ａ≦120°，30°≦Ｂ≦135°，45°
≦Ｃ≦180°とされ、いずれの条件においてもＡ＜
Ｂ＜Ｃの関係とされている。

ここにおいて、六角形状とされた各網目状部分
１５，１７，１８は、本体部９のそれが最も大き
くされて周方向の変形量を大にされ、シヨルダ部
３上の網目状部分１７が次に大きくされて周方向
の変形量をある程度おさえて車両が曲進するとき
でもタイヤ１とのずれが抑えられて滑止め作用を
し、最外側の網目状部分１８が最も小さくされて
周方向の変形量が小とされ、滑止具８の外れが阻
止される。

なお、前述したリブ部分の断面形状はタイヤ面
側が広く、反タイヤ面側が狭い略台形とされてい
る。

１９は接続用リブであり、断面台形状とされて
おり、第４図で示す如く連結孔２０を有してお
り、該連結孔２０に係脱自在とされたフツクを有
する接続金具２１で互いに連結され、連結孔２０
および接続金具２１は連結手段２２を構成してい
る。

なお、連結手段２２はタイヤ両シヨルダ部に対
応して設けられているが、これはトレツド部に対
応して設けたものでもよい。

２３はサイドロープであり、第３図で示す如く
リム６の両側外方にあつてロープ端部同士は第１
図で示す接続具２４で分離自在に接続されてい
る。

そして、このサイドロープ２３と両側縁部１
０，１１における網目状部分１７とが連結具２５
で径方向内外にて連結されることにより、滑止具
８はタイヤ１に装着される。

その他、第１図、第３図、第５図において、２
６はスパイク具を示しており、第５図に示す如
く、鍔部２７とこれより小径の胴部２８と、挿入
部２９とを有してなり、第１図に示す如く軸方向
リブ部１４の両側等に備えられている。

又、３０は取付け孔であり、接続用リブ１９に
貫通されており、連結具２５の一端を係脱自在に
取付けるものである。

第６図は第２実施例を示しており、本体部９に
おける網目状部分１５がタイヤ軸方向に長くされ
た長六角形状とされ、両シヨルダ部３にわたる長
さを有するものとされた、所謂梯子（ラダー）形
の滑止具８とされている。但し、10°≦Ａ≦135°，
45°≦Ｃ≦180°とされている。10°≦Ａとしたのは
周方向の締付けが弱くなるからであり、Ａ≦135°
としたのは、周方向の伸び（変形）がなくなり装
着しにくいからであり、45°≦Ｃとしたのはサイ
ドの締付けが弱くなるからである。

その余の構成は基本的には第１実施例と共通
し、共通する部分は共通符号で示している。

但し、この第２実施例では連結具２５がひとつ
おきにサイドロープ２３に引掛けられている。

なお、第１実施例と同様に連結金具２５を引掛
けてもよく、又、第１実施例で連結具２５をひと
つおきに引掛けてもよい。

第７図は第３実施例であり、サイドウオール部
４上の網目状部分１８が六角形状と五角形状とを
周方向交互に有するものとされたもので、従つて
タイヤ周方向に平行なリブ３１がひとつおきに形
成されている。

その余は第１実施例と同じ構成であり、共通部
分は共通符号で示している。

第８図は第４実施例を示し、前述した第２実施
例に第３実施例の構成を採用したものである。

第９図は第５実施例を示し、亀甲型（第１・３
実施例を含む）の滑止金８において接続用リブ１
９に雄雌関係で係脱される鳩尾形状の凹凸部３
２，３３による連結手段２２を採用するとともに
取付け孔３０に連結具２５の一端を引掛けたもの
であり、第１０図は第６実施例で梯子型（第２・
４実施例を含む）の滑止金８に前述した第５実施
例の構成を採用したものである。

なお、前述した第１〜６実施例のいずれの場合
においても、芯材１２を金型内にセツトし、金型
キヤビテイに成形ゴム、その他の弾性材料を充填
乃至注入して加硫成形等することによつて、滑止
具８は製造できるが、その製造手段はその他によ
つても構わない。

（発明の効果） 本発明によれば、骨格となる芯材１２に弾性を
有する非金属材料からなる被覆材１３を被覆した
滑止具８は、タイヤ１のトレツド部２上に位置す
る本体部９と、タイヤ１の両サイドウオール部４
上に位置する両側縁部１０，１１とを備え、本体
部９に周方向の間隔を有して備えられた第１の網
目状部分１５と、両側縁部１１に周方向の間隔を
有して備えられた第２の網目状部分１８とのそれ
ぞれは、タイヤ周方向における変形量が斜め方向
リブ部１６の交叉角度Ａ，Ｃに差をつけることに
より、本体部９の周方向変形量が大で、両側縁部
１１の周方向変形量が小となり、これによつて、
タイヤトレツド部２と両サイドウオール部４とに
周長の差があつても、滑止具８はタイヤ１上にそ
の形状にフイツトした状態で確実に周回乃至巻回
装着することができる。

また、両側縁部１０，１１における網目状部分
１８のタイヤ円周方向変形量が本体部９における
網目状部分１５のタイヤ円周方向変形量より小さ
いことは、本体部９をタイヤトレツド部２上に周
回させ、周方向に伸長しても両側縁部１０，１１
においての伸長はおさえられ、ここに、両側縁部
１０，１１の腰も強くなり、走行時における滑止
具８のタイヤ１からの離脱の心配もない。

このことは、滑止具８の両側縁部１０，１１を
サイドロープ２３に連結具２５で、径内方向に引
込んで緊締する作業が通常なされるが、サイドロ
ープ２３を不要とすることができる可能性もあ
り、少なくとも、連結具２５の使用個数は大幅に
少なくなるし、又、強く径内方向に引張らなくと
もよいので、ここに、滑止具８のタイヤ１への装
着および取外し作業が迅速かつ、容易にできる。

更に、本体部９は軸方向リブ部１４を有してい
ることから、滑止作用は確実に奏することができ
るし、本体部９と両側縁部１０，１１の円周方向
変形量に差をもたせるのに、第１網目状部分１５
における斜め方向リブ部１６のなす交叉角度Ａを
小さく、第２網目状部分１８における斜め方向リ
ブ部１６のなす交叉角度Ｃを大きくすることで達
成していることから、非常に簡易な手段で済み、
構造の簡素化が図れ、これは滑止具８の製造およ
び取扱いを容易とする。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は滑止具の一部を示す平面図、第２図
は滑止具をタイヤに装着した状態を示す一部省略
側面図、第３図は第２図Ｓ−Ｓ線矢視の拡大断面
図、第４図は第１図Ｘ−Ｘ線矢視の拡大断面図、
第５図は第１図Ｙ−Ｙ線矢視の拡大断面図、第６
図乃至第１０図は本発明滑止具の第２〜６実施例
を示し、第６図は第２実施例の平面図、第７図は
第３実施例の平面図、第８図は第４実施例の平面
図、第９図は第５実施例の平面図、第１０図は第
６実施例の平面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、４……サイ
ドウオール部、８……滑止具、９……本体部、１
０，１１……両側縁部、１２……芯材、１３……
被覆材、１４……軸方向リブ部、１５……本体部
の網目状部分、１６……斜め方向リブ部、１７，
１８……両側縁部の網目状部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ１のトレツド部２上に位置する本体部
   ９と、タイヤ１の両サイドウオール部４上に位置
   する両側縁部１１と、を備え、芯材１２が弾性を
   有する非金属材料から成る被覆材１３で被覆され
   ているタイヤ１の滑止具８において、 本体部９がタイヤ１の周方向に間隔を有してタ
   イヤ１の軸方向と平行な第１の軸方向リブ部１４
   を列設し、かつ、周方向で隣り合う前記第１の軸
   方向リブ部１４の軸方向両端に交叉角Ａの第１の
   斜め方向リブ部１６を連設することでタイヤ１の
   周方向に間隔を有して第１の網目状部分１５を備
   えており、 更に、前記両側縁部１１が前記第１の斜め方向
   リブ部１６の外端に、タイヤ１の周方向に間隔を
   有してタイヤ１の軸方向と平行な第２の軸方向リ
   ブ部１６Ａを連設し、かつ、この軸方向リブ部１
   ６Ａの外端に交叉角Ｃの第２の斜め方向リブ部１
   ６を連設することでタイヤ１の周方向に間隔を有
   して第２の網目状部分１８を備えており、 前記交叉角度Ａに対して交叉角度Ｃが大きくさ
   れて本体部９における第１の網目状部分１５のタ
   イヤ周方向変形量が大で両側縁部１１における第
   ２の網目状部分１８のタイヤ周方向変形量が小と
   されていることを特徴とするタイヤの滑止具。