JPH0356100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主としてドレンホースを車両のボデ
イに形成した挿通孔に接続する接続構造に関す
る。

（従来技術） 一般に例えばサンルーフを装備した自動車にお
いては、実開昭56−105427号公報に示されている
ように、自動車のルーフパネルに形成した開口の
周りにレインチヤンネルを配設する一方、該レイ
ンチヤンネルに形成した排水孔にドレンホースの
一端を接続し、且つこのドレンホースを自動車の
ピラー内を通してその他端を自動車のフロア下方
で車外に開口させ、前記レインチヤンネル内に留
まる雨水等を前記ドレンホースを介して車外に排
出するように成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、従来では、前記ドレンホースの前記
レインチヤンネルへの接続は、例えば実開昭58−
100122号公報に示されているごとく、別途形成し
た連結パイプを前記レインチヤンネルにボルトを
介して固定した上で、前記ドレンホースの一端を
前記連結パイプに挿嵌して、該ドレンホースの外
周に止め環を巻き付けることで、前記ドレンホー
スを前記レインチヤンネルに接続するように成し
ているため、該ドレンホースの前記レインチヤン
ネルへの接続に手間を要するのは勿論のこと、部
品点数も多くなるという不具合が見受られるので
ある。

本考案は以上の問題点に鑑みて開発したもので
あつて、目的とするところは、自動車のボデイに
形成した挿通孔にホースを接続するのに、その接
続作業性が極めて簡単に行え、しかも接続後はそ
の接続部位のシールが確実に行える自動車におけ
るホースの接続構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は、車両のボデイに形成した挿
通孔に、可撓性材料から成るホースを接続するホ
ースの接続構造であつて、前記ホースの接続部
に、前記挿通孔の径よりも大径で且つ該挿通孔の
開口周縁に配置可能な一対の環状膨出部を形成し
て、これら両膨出部に、前記挿通孔を挟んで相対
向するシール部を設けると共に、前記各膨出部の
内周面に、縮径可能で且つ該膨出部を拡径方向に
張るリング状とした一対のスプリングを設けて、
前記接続部の前記挿通孔への挿通時、前記接続部
の挿入方向前方に位置する一方の膨出部を、前記
スプリングの縮径により前記挿通孔を通過させ
て、前記両シール部を結ぶ壁部を、前記挿通孔の
内周縁に圧接させるようにしたことを特徴とする
ものである。

（作 用） 本考案によれば、前記ホースを前記挿通孔に挿
通して挿通方向前方に強制的に引き込むだけの極
めて簡単な作業で、前記接続部の挿入方向前方に
位置する一方の膨出部が前記挿通孔を通過して、
前記両膨出部にそれぞれ設けたシール部が前記挿
通孔の両開口周縁に配置され、前記スプリングに
よる前記膨出部の拡径方向への膨出により、前記
両シール部を結ぶ壁部が前記挿通孔の内周縁に圧
接して、前記ホースとボデイとの接続部位が確実
にシールされるのである。

（実施例） 以下、本考案にかかる自動車におけるホースの
接続構造の一実施例を図面に基づいて説明する。

図において１は自動車のルーフ及び自動車の側
壁上端部を構成するルーフパネル、２は前記ルー
フパネル１の両端部と連続して自動車の側壁を構
成するサイドパネルであつて、前記ルーフパネル
における前部に、車幅方向ほぼ中央位置から前記
サイドパネル２の上端近くにわたつて開口する開
口部１０を形成すると共に、別途形成したサンル
ーフ３の一端を前記ルーフパネル１に枢着して、
該サンルーフ３により前記開口部１０を開閉する
ごとく成している。

尚、前記開口部１０は車室上面から車室側面に
かけて開口しており、又前記サンルーフ３は前記
開口部１０における車室上面側を閉鎖するメイン
ルーフ部３１と該メインルーフ部３１の一端から
下方に屈曲して前記開口部１０における車室側面
側を閉鎖するサイドルーフ部３２とから成り、該
サンルーフ３の周縁にはウエザーストリツプゴム
３０を嵌着している。

ところで以上のサンルーフ３の内面には、車室
内と車室外との温度差が大きくなると露が発生し
て、その露が前記サンルーフ３のメインルーフ部
３１からサイドルーフ部３２の内面を伝つて、該
サンルーフ３の下端縁に嵌着している前記ウエザ
ーストリツプゴム３０上に留まるのであり、そこ
で図に示す自動車では、前記ルーフパネル１に挿
通孔４を形成すると共に、自動車のセンターピラ
ー２０内に配接したドレンホース５の一端を前記
挿通孔４に接続し、前記ウエザーストリツプゴム
３０上に留まるドレンを前記挿通孔４から前記ド
レンホース５を介して自動車のフロア下方より車
外に排出するように成している。

しかして図に示す実施例では、前記ドレンホー
ス５を前記挿通孔４に次のごとくして接続するよ
うに成したのである。

即ち、前記ドレンホース５を可撓性に優れた合
成ゴムより形成して、該ドレンホース５の前記挿
通孔４との接続部に、その外径が前記挿通孔４の
径Ｌよりもやや大径であるベローズ状の膨出部６
ａ，６ｂを設ける一方、これら各膨出部６ａ，６
ｂの内周に、該膨出部６ａ，６ｂを拡径方向に張
るリング状のスプリング７ａ，７ｂを介装して、
前記両膨出部６ａ，６ｂの相対向する対向壁をシ
ール部８ａ，８ｂと成し、前記膨出部６ａ，６ｂ
を、前記挿通孔４を挟んでその内面側と外面側に
配置するに伴い、前記スプリング７ａ，７ｂのば
ね反力により、前記各膨出部６ａ，６ｂを拡径方
向に張ることで、前記両シール部８ａ，８ｂを結
ぶ壁部８０を前記挿通孔４の内周面に圧接するご
とく成したのである。

尚、図において５０は前記ドレンホース５の接
続部開口端に形成した鍔である。

以上のごとく構成したホースの接続構造におい
て、前記ドレンホース５を前記ルーフパネル１の
挿通孔４に接続するには、前記ドレンホース５の
一端、即ち前記挿通孔４との接続部側とは反対側
を該挿通孔４に挿通して、続いて該ホース５を挿
通方向前方に強制的に引き込めば、挿入方向前方
に位置する膨出部６ｂに設けたスプリング７ｂが
縮径方向に撓んで、前記膨出部６ｂが前記挿通孔
４を通過するのであつて、斯くのごとく前記膨出
部の一方６ｂが前記挿通孔４を通過すると、第３
図に示すごとく、前記一対の膨出部６ａ，６ｂ及
び前記シール部８ａ，８ｂが前記挿通孔４を挟ん
でその内側面側と外側面側とに配置されて、前記
各膨出部６ａ，６ｂ内に介装された各スプリング
７ａ，７ｂのばね反力により、前記各膨出部６
ａ，６ｂが拡径方向に張り、これに伴い、前記両
シール部８ａ，８ｂを結ぶ壁部８０が前記挿通孔
４の内周面に圧接するのである。

従つて全体として前記ドレンホース５を前記挿
通孔４に簡単にしかもシール性良く接続すること
が出来るのである。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、可撓性材料から成るホ
ースの接続部に、挿通孔の径よりも大径で且つ該
挿通孔の開口周縁に配置可能な一対の環状膨出部
を形成して、これら両膨出部に、前記挿通孔を挟
んで相対向するシール部を設けると共に、前記各
膨出部の内周面に、縮径可能で且つ該膨出部を拡
径方向に張るリング状とした一対のスプリングを
設けて、前記接続部の前記挿通孔への挿通時、前
記接続部の挿入方向前方に位置する一方の膨出部
を、前記スプリングの縮径により前記挿通孔を通
過させて、前記両シール部を結ぶ壁部を、前記挿
通孔の内周縁に圧接させるようにしたことによ
り、前記ホースのボデイへの接続時、前記ホース
お前記挿通孔に挿通して挿通方向前方に強制的に
引き込むだけの極めて簡単な作業で、前記両膨出
部にそれぞれ設けたシール部が前記挿通孔の両開
口周縁に配置されて、前記ホースを前記ボデイに
接続することが出来ると共に、前記スプリングに
よる前記膨出部の拡径方向への膨出により、前記
両シール部を結ぶ壁部が前記挿通孔の内周縁に圧
接して、前記ホースとボデイとの接続部位を確実
にシールすることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるホースの接続構造を適
用した自動車のルーフ部分の概略斜視図、第２図
は第１図−線拡大断面図、第３図は要部の拡
大断面図である。 ４……挿通孔、５……ドレンホース（ホース）、
６ａ，６ｂ……膨出部、７ａ，７ｂ……スプリン
グ、８ａ，８ｂ……シール部、８０……壁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のボデイに形成した挿通孔に、可撓性材料
   から成るホースを接続するホースの接続構造であ
   つて、前記ホースの接続部に、前記挿通孔の径よ
   りも大径で且つ該挿通孔の開口周縁に配置可能な
   一対の環状膨出部を形成して、これら両膨出部
   に、前記挿通孔を挟んで相対向するシール部を設
   けると共に、前記各膨出部の内周面に、縮径可能
   で且つ該膨出部を拡径方向に張るリング状とした
   一対のスプリングを設けて、前記接続部の前記挿
   通孔への挿通時、前記接続部の挿入方向前方に位
   置する一方の膨出部を、前記スプリングの縮径に
   より前記挿通孔を通過させて、前記両シール部を
   結ぶ壁部を、前記挿通孔の内周縁に圧接させるよ
   うにしたことを特徴とする車両におけるホースの
   接続構造。