JPS6139652Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6139652Y2 JPS6139652Y2 JP1982144936U JP14493682U JPS6139652Y2 JP S6139652 Y2 JPS6139652 Y2 JP S6139652Y2 JP 1982144936 U JP1982144936 U JP 1982144936U JP 14493682 U JP14493682 U JP 14493682U JP S6139652 Y2 JPS6139652 Y2 JP S6139652Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- window
- quarter panel
- panel
- plate member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Joining Of Corner Units Of Frames Or Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の車体構造、特にキヤブオー
バ型商用車の窓部近傍の車体構造に関するもので
ある。
バ型商用車の窓部近傍の車体構造に関するもので
ある。
従来より、キヤブオーバ型商用車においては、
後部側窓の前方には、スライドドアが配設される
場合（例えば、実開昭56−382号公報）と前部側
窓が連設される場合とがあり、この部分の車体構
造は、これらの形式変更に対処するために、複数
の部品に分割し、それらをラツプして接合するよ
うにしている。
後部側窓の前方には、スライドドアが配設される
場合（例えば、実開昭56−382号公報）と前部側
窓が連設される場合とがあり、この部分の車体構
造は、これらの形式変更に対処するために、複数
の部品に分割し、それらをラツプして接合するよ
うにしている。
しかして、窓用開口の周縁を形成する各板部材
が、この開口縁部において部分的にラツプするこ
とから、開口周縁で接合されている板部材の接合
枚数が相違し、この窓部にガラスを装着するシー
ルゴムの結合状態が不均一となつてシール性が低
下し、水洩れが発生する問題がある。
が、この開口縁部において部分的にラツプするこ
とから、開口周縁で接合されている板部材の接合
枚数が相違し、この窓部にガラスを装着するシー
ルゴムの結合状態が不均一となつてシール性が低
下し、水洩れが発生する問題がある。
そこで、本考案はかかる点に鑑み、窓に相当す
る開口部を有するインナークオータパネルの室内
側前部にラツプして前側板部材を接合し、さら
に、上記インナークオータパネルおよび前側板部
材の室外側に窓に相当する開口部を有するアウタ
ーパネルを接合するものであつて、上記前側板部
材の後部には窓用開口の前縁を形成する開口縁部
を設ける一方、この部分のインナークオータパネ
ルの開口縁部は補強用接合部を残して切欠かれ、
室内側の窓用開口を前側板部材の開口縁部とイン
ナークオータパネルの前記補強用接合部を含むそ
の後側開口縁部とにより形成してなる自動車の車
体構造を提供し、接合板数の均一化によつてシー
ル性を向上し、水洩れの発生を防止せんとするも
のである。
る開口部を有するインナークオータパネルの室内
側前部にラツプして前側板部材を接合し、さら
に、上記インナークオータパネルおよび前側板部
材の室外側に窓に相当する開口部を有するアウタ
ーパネルを接合するものであつて、上記前側板部
材の後部には窓用開口の前縁を形成する開口縁部
を設ける一方、この部分のインナークオータパネ
ルの開口縁部は補強用接合部を残して切欠かれ、
室内側の窓用開口を前側板部材の開口縁部とイン
ナークオータパネルの前記補強用接合部を含むそ
の後側開口縁部とにより形成してなる自動車の車
体構造を提供し、接合板数の均一化によつてシー
ル性を向上し、水洩れの発生を防止せんとするも
のである。
以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図に示すように、自動車１（キヤブオー
バ型商用車）の車体２の後部側面には後部側窓３
が形成され、該後部側窓３は車体２の窓用開口４
に対しガラス５がシール材６を介して装着されて
構成されている。この後部側窓３の前方にはスラ
イドドア７が配設されている。
る。第１図に示すように、自動車１（キヤブオー
バ型商用車）の車体２の後部側面には後部側窓３
が形成され、該後部側窓３は車体２の窓用開口４
に対しガラス５がシール材６を介して装着されて
構成されている。この後部側窓３の前方にはスラ
イドドア７が配設されている。
上部後部側窓３の周辺部の車体構造は、第２図
ないし第８図に示すように、後部側窓３に相当す
る開口部８ａを有するインナークオータパネル８
と、該インナークオータパネル８の前部８ｂの室
内側にラツプして接合される前側板部材９とによ
り室内側内面が形成される一方、室外側は上記イ
ンナークオータパネル８と前側板部材９に接合さ
れ、後部側窓３に相当する開口部１０ａを有する
アウターパネル１０により形成されている。
ないし第８図に示すように、後部側窓３に相当す
る開口部８ａを有するインナークオータパネル８
と、該インナークオータパネル８の前部８ｂの室
内側にラツプして接合される前側板部材９とによ
り室内側内面が形成される一方、室外側は上記イ
ンナークオータパネル８と前側板部材９に接合さ
れ、後部側窓３に相当する開口部１０ａを有する
アウターパネル１０により形成されている。
上記前側板部材９は、後部に、インナークオー
タパネル８の開口部８ａの上下の開口縁部８ｃと
連続して、窓用開口４の前縁を形成する開口縁部
９ａが設けられ、その上下部分がインナークオー
タパネル８に接合されるものである。
タパネル８の開口部８ａの上下の開口縁部８ｃと
連続して、窓用開口４の前縁を形成する開口縁部
９ａが設けられ、その上下部分がインナークオー
タパネル８に接合されるものである。
一方、インナークオータパネル８は、第３図に
示すように、前部８ｂにおいて、上記前側板部材
９の開口縁部９ａとラツプする部分の開口部８ａ
の開口縁部８ｅは、上下の補強用接合部８ｄ，８
ｄを残して切欠かれている。
示すように、前部８ｂにおいて、上記前側板部材
９の開口縁部９ａとラツプする部分の開口部８ａ
の開口縁部８ｅは、上下の補強用接合部８ｄ，８
ｄを残して切欠かれている。
上記インナクオータパネル８と前側板部材９と
の接合により、室内側の窓用開口４が前側板部材
９の開口縁部９ａとインナークオータパネル８の
前記補強用接合部８ｄを含むその後側開口縁部８
ｃとにより連続して形成される。
の接合により、室内側の窓用開口４が前側板部材
９の開口縁部９ａとインナークオータパネル８の
前記補強用接合部８ｄを含むその後側開口縁部８
ｃとにより連続して形成される。
さらに、上記インナークオータパネル８と前側
板部材９の室外側にアウターパネル１０が接合さ
れ、その開口部１０ａの開口縁部１０ｂが前側板
部材９およびインナークオータパネル８の開口縁
部９ａ，８ｃと接合されて構成されている。
板部材９の室外側にアウターパネル１０が接合さ
れ、その開口部１０ａの開口縁部１０ｂが前側板
部材９およびインナークオータパネル８の開口縁
部９ａ，８ｃと接合されて構成されている。
窓用開口４の周縁部分は、補強用接合部８ｄを
除いて、アウターパネル１０に対しインナークオ
ータパネル８もしくは前側板部材９が接合された
２枚接合構造であり、補強用接合部８ｄにおいて
は第７図および第８図に示すように、アウターパ
ネル１０とインナークオータパネル８と前側板部
材９とが接合された３枚接合構造となり、接合強
度の向上が図られ、全体としてはシール材６によ
るシール性が向上する。
除いて、アウターパネル１０に対しインナークオ
ータパネル８もしくは前側板部材９が接合された
２枚接合構造であり、補強用接合部８ｄにおいて
は第７図および第８図に示すように、アウターパ
ネル１０とインナークオータパネル８と前側板部
材９とが接合された３枚接合構造となり、接合強
度の向上が図られ、全体としてはシール材６によ
るシール性が向上する。
上記実施例においては、後部側窓３の前方にス
ライドドア７が配設され、前側板部材９としては
ピラーの内面を形成するピラーインナーの場合に
ついて説明したが、上記スライドドア７が配設さ
れない場合には、前側板部材としては室内壁面を
形成するサイドパネルインナーが適用されるもの
であり、この場合にもインナークオータパネル８
は同一構造のものが使用され、ラツプ部分は同様
に形成される。
ライドドア７が配設され、前側板部材９としては
ピラーの内面を形成するピラーインナーの場合に
ついて説明したが、上記スライドドア７が配設さ
れない場合には、前側板部材としては室内壁面を
形成するサイドパネルインナーが適用されるもの
であり、この場合にもインナークオータパネル８
は同一構造のものが使用され、ラツプ部分は同様
に形成される。
以上説明したように、本考案車体構造によれ
ば、室内側の窓用開口をインナークオータパネル
の補強用接合部を含むその後側開口縁部と、この
インナークオータパネルの前部にラツプして接合
した前側板部材の開口縁部とにより形成し、この
インナークオータパネルおよび前側板部材に対し
アウターパネルを接合するようにしたことによ
り、窓用開口の周縁が補強用接合部を除いて２枚
接合となり、シール性を向上して水洩れを防ぐこ
とができるなどの利点を有している。
ば、室内側の窓用開口をインナークオータパネル
の補強用接合部を含むその後側開口縁部と、この
インナークオータパネルの前部にラツプして接合
した前側板部材の開口縁部とにより形成し、この
インナークオータパネルおよび前側板部材に対し
アウターパネルを接合するようにしたことによ
り、窓用開口の周縁が補強用接合部を除いて２枚
接合となり、シール性を向上して水洩れを防ぐこ
とができるなどの利点を有している。
図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自
動車の概略側面図、第２図は車両右側後部側窓近
傍の車体を室内側から見た正面図、第３図はイン
ナークオータパネルの要部正面図、第４図は第２
図における窓用開口の前下部の構造を示す要部斜
視図、第５図ないし第８図はそれぞれ第２図にお
けるＡ−Ａ線ないしＤ−Ｄ線に沿う断面端面図で
ある。 １……自動車、２……車体、３……後部側窓、
４……窓用開口、６……シール材、８……インナ
ークオータパネル、８ａ……開口部、８ｂ……前
部、８ｃ……開口縁部、８ｄ……補強用接合部、
８ｅ……開口縁部、９……前側板部材、９ａ……
開口縁部、１０……アウターパネル、１０ａ……
開口部、１０ｂ……開口縁部。
動車の概略側面図、第２図は車両右側後部側窓近
傍の車体を室内側から見た正面図、第３図はイン
ナークオータパネルの要部正面図、第４図は第２
図における窓用開口の前下部の構造を示す要部斜
視図、第５図ないし第８図はそれぞれ第２図にお
けるＡ−Ａ線ないしＤ−Ｄ線に沿う断面端面図で
ある。 １……自動車、２……車体、３……後部側窓、
４……窓用開口、６……シール材、８……インナ
ークオータパネル、８ａ……開口部、８ｂ……前
部、８ｃ……開口縁部、８ｄ……補強用接合部、
８ｅ……開口縁部、９……前側板部材、９ａ……
開口縁部、１０……アウターパネル、１０ａ……
開口部、１０ｂ……開口縁部。
Claims (1)
- 窓に相当する開口部を有するインナークオータ
パネルの室内側前部にラツプして前側板部材が接
合され、さらに、上記インナークオータパネルお
よび前側板部材の室外側に窓に相当する開口部を
有するアウターパネルが接合されてなり、上記前
側板部材は後部に窓用開口の前縁を形成する開口
縁部を有する一方、該前側板部材の開口縁部とラ
ツプする部分のインナークオータパネルの開口縁
部は補強用接合部を残して切欠かれ、前記アウタ
ーパネルの開口縁部が前側板部材およびインナー
クオータパネルの開口縁部と接合され、室内側の
窓用開口が前側板部材の開口縁部とインナークオ
ータパネルの前記補強用接合部を含むその後側開
口縁部とにより形成されていることを特徴とする
自動車の車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982144936U JPS5947578U (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 自動車の車体構造 |
| KR2019830008218U KR880000182Y1 (ko) | 1982-09-24 | 1983-09-22 | 자동차의 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982144936U JPS5947578U (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947578U JPS5947578U (ja) | 1984-03-29 |
| JPS6139652Y2 true JPS6139652Y2 (ja) | 1986-11-13 |
Family
ID=30323063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982144936U Granted JPS5947578U (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 自動車の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947578U (ja) |
| KR (1) | KR880000182Y1 (ja) |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP1982144936U patent/JPS5947578U/ja active Granted
-
1983
- 1983-09-22 KR KR2019830008218U patent/KR880000182Y1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840006141U (ko) | 1984-11-30 |
| KR880000182Y1 (ko) | 1988-03-08 |
| JPS5947578U (ja) | 1984-03-29 |
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