JPH0356445Y2

JPH0356445Y2 -

Info

Publication number: JPH0356445Y2
Application number: JP1984022386U
Authority: JP
Priority date: 1984-02-17
Filing date: 1984-02-17
Publication date: 1991-12-18
Also published as: JPS60134075U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）本考案は乗用芝刈機の制動装置に係り、特にブ
レーキシユーの摩耗インジケータを備えた制動装
置に関する。

（従来技術）一般に、車両の制動機構におけるブレーキシユ
ーは摩擦制動のため長期の使用によつて摩耗す
る。

ところで、乗用芝刈機はガバナ装置付のエンジ
ンを搭載し、エンジンを常時定速回転せしめ、芝
を刈取るカツタブレードを定速回転せしめてい
る。このため発進の際に急発進を防止するためサ
イドブレーキ（パーキングブレーキ）の制動を利
用する場合もあるが、このような場合にはブレー
キシユーの摩耗がひじように大きくなる。

斯かる摩耗が進行した場合にはブレーキシユー
の交換を要するため摩耗状況を正確且つ容易に把
握できればメンテナンス上きわめて便利である。

しかしながら、この種乗用芝刈機は前後輪の間
に前記カツタブレードを内装するカツタデツキを
上下動可能に装備し、全体に配設スペースが制約
されている。したがつて、このような芝刈機に摩
耗表示手段を設けるためには別途そのための手段
を講じなければならず高コスト化を招き、従来に
おける摩耗状況の把握は専らブレーキペダルの踏
み込み等による人為的な感覚に依つているのが実
情であり、正確且つ容易な把握は困難であつた。

（考案の目的）本考案は斯かる問題を解決するもので、その目
的とするところは特に配設スペースが制約されて
いる乗用芝刈機において、ブレーキシユーの摩耗
状況を正確、且つ容易に把握できるとともに、こ
れをきわめて単純簡易な構成で何らコスト上昇を
伴なうことなく達成できる乗用芝刈機の制動装置
を提案するにある。

（考案の構成）本考案は特に車体フレームの中間部に設けたフ
ロアレツグシールドの下方にカツタデツキを配
し、このカツタデツキの前後に前輪及び後輪を配
するとともに、上記フロアレツグシールドの前部
に設けたブレーキペダルと上記後輪の制動機構を
伝達機構を介して連結してなる乗用芝刈機の制動
装置に適用し、その主要構成とするところは上記
カツタデツキと上記後輪の間の空間に前記伝達機
構のベルクランクを配設し、その支持部に外部か
ら視認できるブレーキシユーの摩耗インジケータ
を設け、例えばブレーキペダルを踏み込んだ際に
ブレーキシユーの摩耗状況を当該インジケータで
表示するようにしたことを特徴とする。

（実施例）以下には本考案をさらに具体化した好適な実施
例を挙げ図面を参照して詳述する。図面に於て、
第１図は本考案に係る制動装置を装備した乗用芝
刈機の側面図、第２図は本考案に係る制動装置を
示す側面図である。

先ず、本考案を明確にするため第１図に基づき
乗用芝刈機の全体的概略構成について説明する。
図中符号１で示した乗用芝刈機は車体フレーム２
の中間部にフロアレツグシールド３を配する。こ
のフロアレツグシールド３の下方で、車体フレー
ム２の下方には芝を刈取るカツタブレード４を内
装したカツタデツキ５を上下動可能に配設する。

また、前記カツタデツキ５の前方には操向輪を
なす左右の前輪６，６を、又後方には駆動輪をな
す左右の後輪７，７を夫々備え全四輪をなす。

一方、前記フロアレツグシールド３の後部は段
差にてシートポスト部８、さらに後方へ略水平に
リヤフエンダ９を一体的に延設し、このシートポ
スト部８の上端に運転席１０を付設する。また、
フロアレツグシールド３の前部にはコンパートメ
ントシエル１１の上方にステリングハンドル１２
を配する。このシエル１１を起設し、このシエル
１１はこの前方に搭載したガバナ装置付のエンジ
ン部１３を覆うボンネツト１４のキヤツチヤを兼
用している。

以つて、エンジン部１３の回転は不図示の駆動
シヤフトを介して後輪７，７に伝達され、又回転
伝達部１５を介して前記カツタブレード４に伝達
される。

他方、前記フロアレツグシールド３の前方には
ブレーキペダル２１を配し、このペダル２１と前
記後輪７，７に装備した制動機構２２は伝達機構
２３によつて連結し、ブレーキペダル２１、制動
機構２２、伝達機構２３は制動装置２０を構成す
る。

次に、本考案の要部である斯かる制動装置２０
について第２図を参照して具体的に説明する。

先ず、ブレーキペダル２１はペダル部２４を備
えるアーム部２５の基部が支軸２６によつて枢着
支持され、このペダル部２４はリターンスプリン
グ２７により付勢される。なお、ブレーキペダル
２１はこの基部に設けた戻りストツパ２８により
上限位置を規制し、フロア２９側に設けた踏み込
みストツパ３０により下限位置を規制する。

また、ブレーキペダル２１の基部からはアーム
部２５に対し略直角に遣い角度でレバー部３１を
一体に延出する。このレバー部３１の先部には前
記支軸２６を中心とした弧状の長孔３２を形成
し、レバー部３１の中間部には他端を不図示のク
ラツチに接続したクラツチワイヤ３３の一端を結
合する。

前記長孔３２にはブレーキロツド３４の前端を
挿入し、このブレーキロツド３４とレバー部３１
間にはスプリング３５を張設しロツド端３４ａが
長孔３２内の端部に押圧するよう付勢する。この
ブレーキロツド３４の中間部は長さ調整を自在と
したターンバツクル３６にて構成する。また、ブ
レーキロツド３４の後端は支軸３８で枢着された
ベルクランク３９の被動腕に枢支結合し、この支
軸３８は支持部４０に支持されている。ベルクラ
ンク３９の作動腕には支軸３８を中心とする弧状
の長孔４１を形成し、この長孔４１に調節ロツド
４２の一端を挿入する。このロツド４２の他端は
ブレーキカムアーム４３の外端部に枢着した支持
体４２ａの径方向に穿設した受孔に挿入し、ロツ
ド４２の他端に形成した螺子部４２ｂに調整ボル
ト４２ｃを螺合せしめる。以つてロツド４２に縮
装したスプリング４４によつてロツド４２の一端
は長孔４１の端部に押圧付勢される。

また、符号４５は車体の後上部に配設され、運
転者が手で操作できるサイドブレーキのレバーで
ある。このレバー４５は所定角度持ち上げたとき
車体側の係合部に係止する係止爪４５ａを備え、
この係止は押釦４６の押込みによつて解除され
る。レバー４５の中間部にはブレーキワイヤ４７
の一端を接続し、このブレーキワイヤ４７の他端
は係合プレート４８に接続する。係合プレート４
８には長孔４９を形成し、この長孔４９にはブレ
ーキカムアーム４３の中間部に突設したピン５０
を挿入する。ブレーキワイヤ４７にはスプリング
５１を縮装し、レバー４５をブレーキ解除方向へ
付勢する。

また、ブレーキカムアーム４３の内端部は後輪
７，７に配設した制動機構２２における軸５２に
枢着結合する。この制動機構２２は例えばブレー
キドレム、ブレーキシユー、カムによるドレムブ
レーキ等の公知の制動機構を構成し、前記ブレー
キカムアーム４３を軸５２に対し上方へ回動変位
させたときは制動し、下方へ回動変位させたとき
は制動が解除される。

一方、前記ベルクランク３９には支軸３８に対
し各腕部とは略反対方向に長方形状の指示片５３
を一体に突出形成する。この指示片５３はセツト
用のストツパ片を兼用し、支持部４０に設けた係
止部５４に係止せしめることによりベルクランク
３９の回動を規制する。また、支持部４０の支持
面４０ａに於て、前記指示片５３の変位軌跡上に
は目盛５５を付す。この目盛５５はブレーキシユ
ーの摩耗程度を示すためのもので任意に付され、
少なくともブレーキシユーの摩耗限界、つまり交
換しなければならない使用限界を付してある。以
つて、ベルクランク３９の回動によつて、指示片
３５は任意の目盛５５を指示する摩耗インジケー
タ５６を構成する。

ここで、注目すべきことは斯かる摩耗インジケ
ータ５６をベルクランク３９に直接設けるととも
に、このベルクランク３９を第１図中カツタデツ
キ５と後輪７の間の空間Ｓに配した点である。こ
れにより斯かる空間Ｓを通して外部から前記摩耗
インジケータ５６を視認することができる。な
お、摩耗インジケータ５６はカツタデツキ５が上
下動するためカツタデツキ５の外側方に位置する
ことになる。

次に、斯かる制動装置２０の全体的機能を説明
する。

今、ブレーキペダル２１を全く踏み込んでいな
い状態から徐々に踏み込んでいく（矢印Ａ方向）
場合を想定する。

この場合、初期におけるブレーキペダル２１の
変位はクラツチワイヤ３３を引つ張りクラツチを
解離する。この状態においてブレーキロツド３４
はスプリング３５によつて矢印Ｂ方向へ変位し、
比較的制動力が少ない予備制動が生ずる。さらに
踏み込んでいくとレバー部３１の長孔３２がブレ
ーキロツド３４を引つ張り、さらに矢印Ｂ方向へ
変位する。ブレーキロツド３４のＢ方向変位はベ
ルクランク３９を矢印Ｃ方向へ回動せしめ、さら
にブレーキカムアーム４３を矢印Ｄ方向、つまり
上方向へ変位せしめ、これにより所要の制動がか
かる。

以上のブレーキペダル２１の踏み込みに於て、
ブレーキペダル２１の踏み込み加減はターンバツ
クル３６によつて調整できる。ところで、ブレー
キペダル２１を最大限に踏み込んだ状態におい
て、摩耗インジケータ５６の表示を読み取ればブ
レーキシユーの摩耗状況を把握することができ
る。この場合ブレーキシユーの摩耗の程度はこれ
に略比例して摩耗インジケータ５６に正確に表示
される。しかも、前述の如くカツタデツキ５と後
輪７の間の空間Ｓ内に配されるため外部から容易
に読み取ることができる。

以上、実施例に於て摩耗インジケータ５６はベ
ルクランク３９を利用した場合を示す配設位置は
これに限定されるものではない。しかし、実施例
の如く配設することにより既存の構成部材を有効
に利用し、最も配設スペースを小とすることがで
きる。

（考案の効果）このように、本考案に係る乗用芝刈機の制動装
置はカツタデツキと後輪の間の空間にブレーキペ
ダルと制動機構を連結する伝達機構の変位を示
し、外部から視認できるブレーキシユーの摩耗イ
ンジケータを設けたため、ブレーキシユーの摩耗
状況を正確、且つ容易に把握することができる。
しかも、当該摩耗インジケータは既存の構成部材
を利用する等により単純簡易な構成で配設スペー
スをとることなく、また何らコスト上昇を伴なう
ことなく実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る制動装置を装備した乗用
芝刈機の側面図、第２図は本考案に係る制動装置
を示す側面図である。尚図面中、２は車体フレーム、３はフロアレツ
グシールド、５はカツタデツキ、６，６は前輪、
７，７は後輪、２１はブレーキペダル、２２は制
動機構、２３は伝達機構、３４はブレーキロツ
ド、３９はベルクランク、４０は支持部、４２は
調整ロツド、４３はブレーキカムアーム、５３は
指示片、５５は目盛、５６は摩耗インジケータ、
Ｓは空間である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体フレームの中間部に設けたフロアレツグシ
ールドの下方にカツタデツキを配し、このカツタ
デツキの前後に前輪及び後輪を配するとともに、
前記フロアレツグシールドの前部に設けたブレー
キペダルと前記後輪の制動機構を伝達機構を介し
て連結し、この伝達機構はブレーキペダルの踏力
によつて揺動されて作用力を伝達するベルクラン
クを備えてなる乗用芝刈機の制動装置において、
前記カツタデツキと前記後輪の間で外部から視認
できる位置に前記伝達機構のベルクランクを配設
し、このベルクランクの支持部に、ブレーキシユ
ーの摩耗限界に対応するベルクランクの所定の揺
動角度位置を示して上記ベルクランクと共に対比
して視認できるインジケータを設けたことを特徴
とする乗用芝刈機の制動装置。