JPH0356612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフードをロツクする自動車
用フードロツク装置に関するものである。

（従来の技術） 例えば、実開昭53−98412号公報に開示されて
いるように、従来の自動車用フードロツク装置
は、車体側に固着した垂直な基板に、フードと係
合して、フードを閉止状態で係止するラツチレバ
ーや、このラツチレバーの回動を拘束するロツキ
ングレバー等の各種の回動部材を枢着し、かつこ
れらの回動部材と基板等との摺動部分に、グリス
を注入して、各回動部材が円滑に回動し得るよう
になつている。

このような回動部材と他部材との摺動部分への
グリスの注入は、フードロツク装置全体の組付け
完了後に行なうことは困難であつたり、又は均一
に注入しにくい等の問題があるので、従来は、組
付け工程中において行なつているのが実情であ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように、グリスの注入を組付け工程中に
おいて行なう場合、注入されたグリスによつて、
例えば回動部材や枢軸等が持ち上げられたり、側
方に移動させられたりして、位置ずれを生じ、そ
の後の他部材の組付けが不能となつたり、狂いが
生じる等のおそれがあり、また注入されたグリス
が搬送ラインに付着して、汚れを生じる等の問題
点がある。

また、自動車用フードロツク装置は、通常、車
体の前部における外気にさらされやすい部分に設
けられているので、上述の回動部材と他部材との
摺動部分に注入されたグリスが、風雨により洗い
流されたり、又は外気中に含まれる塵芥や泥等が
グリスに付着して、それらが塊となつて落下する
ことにより、グリスが摺動部分から散逸しやす
く、いわゆるグリス切れが早いという問題点があ
る。

このようなグリス切れが生じた場合、各回動部
材の作動が不円滑となつたり、さびが発生しやす
くなる等の問題が生じるので、早期に新たなグリ
スを補充する必要があるが、フードロツク装置が
車体に組付けられた後に、各回動部材の摺動部分
にグリスを注入するのは困難な場合が多く、また
注入できたとしても、その作業が繁雑である場合
が多い。

本考案は、このような問題点を解決した自動車
用フードロツク装置を提供することを目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車体側又はフード側のいずれか一方
に基板を固着し、該基板に、前記車体側又はフー
ド側の他方に係合して、フードを閉止状態で係止
するラツチレバー、及び該ラツチレバーの回動を
拘束するロツキングレバー等の回動部材を枢着し
た自動車用フードロツク装置において、任意の回
動部材の一側面に対向する前記基板の対向面と、
前記回動部材の他側面に対向するカバープレート
の対向面との少なくともいずれか一方に、油溜め
用の凹部を形成するとともに、該凹部に連通する
油注入孔を穿設したことを特徴としている。

（作用） 本考案によると、グリスを、油注入孔より凹部
内に簡単に注入することができ、このようにして
グリスを凹部内に一度注入しておけば、凹部内に
溜つたグリスは、風雨によつて洗い流されたり、
又は塵芥等が付着してそれらの塊とともに落下す
る等のおそれが少なく、かつ凹部内に溜つたグリ
スが、回動部材と基板等との摺動部分に浸出する
ことにより、長期にわたつて、回動部材の円滑な
回動や、さびの防止等を図ることができる。

凹部内のグリスがなくなつた場合には、油注入
孔より、グリスを簡単に補給することができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

１は、自動車の車体（図示略）側に固着された
概ね垂直な基板、２は、基板１の中央上部に下向
きに切設された案内溝、３は、上端が基板１の後
面における案内溝２の左方に軸４をもつて枢着さ
れ、かつ下端が引張りばね５により右方に向けて
付勢されるとともに、車内の操作ハンドル（図示
略）にワイヤ（図示略）をもつて連結されたロツ
キングレバーで、上記操作ハンドルを操作するこ
とにより、ロツキングレバー３の下端が左方に揺
動させられるようになつている。

６は、中央が基板１の後面における案内溝２の
右下方に、軸７をもつて枢着され、かつ引張りば
ね８により、第１図及び第２図における時計方向
に付勢されたプライマリラツチレバーで、その第
１図における上部には、案内溝２の上部直後に開
口する係合溝９が切設されている。

２０は、フード（図示略）の下面に垂設された
側面形が上向きコ字状をなすストライカで、フー
ドを閉じたときに、このストライカ２０が、基板
１の案内溝２内に進入するとともに、プライマリ
ラツチレバー６の係合溝９に係合し、プライマリ
ラツチレバー６を第２図に示すフルラツチ位置ま
で回動させるようになつている。

また、プライマリラツチレバー６がフルラツチ
位置に達したときは、プライマリラツチレバー６
における係合溝９の一側方に形成された足片６ａ
の先端が、ロツキングレバー３の中位部右側縁に
形成された段部３ａに係止されて、プライマリラ
ツチレバー６はフルラツチ位置に拘束され、フー
ドを完全閉止状態でロツクし得るようになつてい
る。

上述の車内の操作ハンドルの操作により、ロツ
キングレバー３の下端を、引張りばね５の付勢力
に抗して左方に揺動させると、段部３ａがプライ
マリラツチレバー６の足片６ａの先端から外れ、
プライマリラツチレバー６は、引張りばね８の付
勢力により、第２図に示すフルラツチ位置から、
同図の時計方向に回動して、第１図に示す開放位
置に至り、足片６ａでストライカ２０を押し上
げ、ストライカ２０を案内溝２から押し出し、フ
ードを開くことができる。

１０は、下部が基板１の前面右部に、軸１１を
もつて枢着され、かつ引張りばね１２により、第
１図における時計方向に向けて付勢されたセカン
ダリラツチレバーで、その上端には、右方を向く
フツク部１３が形成されており、そのフツク部１
３の上縁には、右下方を向く傾斜縁１３ａが形成
されている。

１４は、セカンダリラツチレバー１０における
枢着部より右上方に向けて延出するロツク解除操
作用の腕部で、この腕部１４の先端を押し上げる
ことにより、セカンダリラツチレバー１０を、第
１図及び第２図に示すロツク位置から、同図の反
時計方向であるロツク解除方向に回動し得るよう
になつている。

１７は、セカンダリラツチレバー１０の下端部
に後方に向けて折曲形成されたストツパで、この
ストツパ１７が、基板１に穿設された、軸１１を
中心とする弧状の長孔１８内に嵌合されることに
より、セカンダリラツチレバー１０の回動範囲
を、所望の範囲に制限するようにしてある。

１９は、基板１とほぼ平行をなすように、各軸
４，７の後端部に支持され、基板１とともに、ロ
ツキングレバー３及びプライマリラツチレバー６
を前後より挟むカバープレートである。

基板１とカバープレート１９との各軸４，７ま
わりには、ロツキングレバー３及びプライマリラ
ツチレバー６側に向けて膨出する円形の膨出部１
ａ，１９ａ，１ｂ，１９ｂが形成され、ロツキン
グレバー３及びプライマリラツチレバー６は、こ
れらの膨出部１ａ，１９ａ，１ｂ，１９ｂに摺接
している。

２１は、フードの下面に固着された補強板で、
その中央には、開口２２が形成され、この開口２
２における内上方に向かつて若干傾斜する縁部
が、フツク係合部２２ａをなしている。

このフツク係合部２２ａに、セカンダリラツチ
レバー１０のフツク部１３が係合することによ
り、フードは、若干開いた状態で掛止され、この
状態から、フードの下方に手指を挿入して、腕部
１４の先端を押し上げ、セカンダリラツチレバー
１０をロツク解除方向に回動させることにより、
フツク部１３がフツク係合部２２ａから離脱し
て、フードを開くことができるようになつてい
る。

以上の構成は、従来の構成とほぼ同一であり、
本考案は、これらの構成に次のような構成を付加
したことを特徴としている。

すなわち、この実施例においては、第３図に明
示してあるように、回動部材であるプライマリラ
ツチレバー６の一側面に対向する基板１の対向面
Ａに、膨出部１ｂを取り囲み、かつ軸７を中心と
する環状をなす油溜め用の凹部２３を形成すると
ともに、この凹部２３の底にあたる部分の適所
に、前後方向を向く油注入孔２４を穿設してあ
る。

この実施例は、上述のような構成としてあるの
で、第３図に想像線で示すように、グリス注入器
２５の注入ノズル２５ａを、油注入孔２４に挿入
して、グリス２６を噴出させることにより、グリ
ス２６を、凹部２３内に簡単に充満させることが
でき、凹部２３内に溜つたグリス２６は、プライ
マリラツチレバー６と膨出部１ｂとの間、軸７
と、この軸７が挿通しているプライマリラツチレ
バー６の軸孔２７との間、及びプライマリラツチ
レバー６と膨出部１９ｂとの間等に浸入して、長
期にわたつて、プライマリラツチレバー６の円滑
な回動や、さびの防止等を図ることができる。

また、凹部２３内に溜つたグリス２６は、プラ
イマリラツチレバー６と基板１の対向面Ａとの間
〓寸法ｄをできるだけ小とすれば、周囲のほとん
どが閉塞されるので、塵芥や泥等が付着しにく
く、かつ風雨等により洗い流されるおそれが少な
い。

この実施例のフードの開閉操作の要領及びその
際の各部材の作用は、公知のものと同一であり、
かつ関係技術者にとつては自明の事項であるの
で、その詳細な説明は省略する。

（変形例） 上述の実施例においては、プライマリラツチレ
バー６の一側面に対向する基板１の対向面Ａに、
油溜め用の凹部２３と該凹部２３に連通する油注
入孔２４とを設けたが、これに代えて、又はこの
構成に加えて、プライマリラツチレバー６の他側
面に対向するカバープレート１９の対向面Ｂに、
凹部２３及び油注入孔２４と同様のものを設けて
もよい。

なお、対向面Ａと対向面Ｂとの両方に、凹部と
油注入孔とをそれぞれ設ける場合は、対向面Ａ側
の油注入孔と対向面Ｂ側の油注入孔とを、プライ
マリラツチレバー６の軸７の中心軸線に対して
180°の対称位置に設け、各油注入孔より注入され
るグリスが、軸まわりの特定の方向に片寄らない
ようにするのがよい。

また、油溜め用の凹部の形状は、上述のような
環状のものだけでなく、軸７を中心とする弧状と
したり、軸７を中心とする多角形状又はその他の
形状としてもよい。

さらに、油溜め用の凹部と油注入孔とは、プラ
イマリラツチレバー６だけでなく、ロツキングレ
バー３やセカンダリラツチレバー１０等の、基板
１に枢着された任意の回動部材の一側面に対向す
る基板又はカバープレートの対向面に設けてもよ
い。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によると、次
のような効果を奏することができる。

(イ) 回動部材と基板等との摺動部分へのグリスの
注入を、フードロツク装置全体の組付け作業完
了後においても簡単に行なえるので、組付け工
程の途中においてグリスを注入する必要がなく
なり、その結果、組付け工程中においてグリス
を注入する場合に生じる上述したような問題点
をすべて解決することができる。

(ロ) グリスを凹部内に一度注入しておけば、凹部
内に溜つたグリスは、風雨によつて洗い流され
たり、塵芥等が付着してそれらの塊とともに散
逸する等のおそれが少なく、かつ凹部内に溜つ
たグリスが、回動部材と基板等との摺接部分に
浸入することにより、長期にわたつて、回動部
材の円滑な回動や、さびの防止等を図ることが
できる。すなわち、グリスの持ちがよい。

(ハ) グリス切れが生じた場合、簡単にグリスを補
給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例のフードを開いた
ときの正面図、第２図は、同じくフードを閉じた
ときの正面図、第３図は、第１図のＸ−Ｘ線に沿
う拡大縦断面図である。 １……基板、３……ロツキングレバー、４，
７，１１……軸、６……プライマリラツチレバ
ー、１０……セカンダリラツチレバー、１９……
カバープレート、２３……凹部、２４……油注入
孔、Ａ，Ｂ……対向面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側又はフード側のいずれか一方に基板を
   固着し、該基板に、前記車体側又はフード側の
   他方に係合して、フードを閉止状態で係止する
   ラツチレバー、及び該ラツチレバーの回動を拘
   束するロツキングレバー等の回動部材を枢着し
   た自動車用フードロツク装置において、任意の
   回動部材の一側面に対向する前記基板の対向面
   と、前記回動部材の他側面に対向するカバープ
   レートの対向面との少なくともいずれか一方
   に、油溜め用の凹部を形成するとともに、該凹
   部に連通する油注入孔を穿設したことを特徴と
   する自動車用フードロツク装置。 (2) 凹部が、回動部材の枢軸を中心とする環状を
   なす実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載の自
   動車用フードロツク装置。