JPH035703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン本体のタイミングベルト配
置側の側壁部にタイミングベルトに交差するよう
な位置関係の凹所を有するエンジンに適用される
ベルトテンシヨナ装置に関する。

（従来の技術） 従来、エンジン本体の側壁部に枢着した揺動板
の外側面にテンシヨンプーリを軸支すると共に、
シリンダにプランジヤを該シリンダ内の付勢機構
により該シリンダの軸線方向先方に付勢されるよ
うに組付けて成るテンシヨナをタイミングベルト
の外方の側壁部分にそのシリンダにおいて固設
し、プランジヤを該揺動板に外方から当接させ
て、該プランジヤの付勢力により該揺動板を介し
てテンシヨンプーリをタイミングベルトに圧接さ
せるようにしたものは知られる（実公昭45−8026
号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のものでは、ベルトテンシヨナ装置のエン
ジンへの組付工程において、揺動板とテンシヨナ
とを個別にエンジン本体に組付ける必要があつ
て、生産性の向上を図る上で問題があり、又タイ
ミングベルトの外方の側壁部分にテンシヨナの配
置スペースを確保する必要があつて、該側壁部分
を補機の配置スペースとして有効に活用できなく
なり、スペース効率が低下する。

ところで、最近はエンジンの小型軽量化を図る
べく、エンジン本体の側壁部にオイルポンプやウ
オータポンプのハウジングを一体的に取付け、タ
イミングベルトをカムプーリだけでなくこれらハ
ウジングの外面のポンププーリにも掛渡して、カ
ムシヤフトとこれらポンプとを同一ベルトで駆動
し得るようにしたエンジンが主流となつており、
この場合側壁部のこれらハウジング間にタイミン
グベルトに交差するような位置関係の凹所が形成
される。

この凹所は元来デツドスペースとなつており、
これを上記したテンシヨナの配置スペースに利用
してスペース効率を向上させることが望まれ、更
には揺動板とテンシヨナとを単一のアツセンブリ
としてエンジン本体に組付けられるようにして、
生産性の向上を図ることが望まれる。

本考案は、かかる要望に適合したテンシヨナ装
置を提供することをその目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成すべく、エンジン本
体のタイミングベルト配置側の側壁部にタイミン
グベルトに交差するような位置関係の凹所を有す
るエンジンに搭載されるベルトテンシヨナ装置で
あつて、該側壁部に枢着した揺動板の外側面にテ
ンシヨンプーリを軸支すると共に、シリンダにプ
ランジヤを該シリンダ内の付勢機構により該シリ
ンダの軸線方向先方に付勢されるように組付けて
成るテンシヨナを設け、該テンシヨナにより該テ
ンシヨンプーリを該タイミングベルトに圧接させ
るようにしたものにおいて、該テンシヨナのシリ
ンダを該テンシヨナが該凹所に凹入されるように
該揺動板の内側面に固設すると共に、該側壁部に
該プランジヤに対向するストツパを突設し、該ス
トツパへの該プランジヤの当接反力により該揺動
板に該テンシヨンプーリを該タイミングベルトに
圧接させる方向のモーメントが作用されるように
したことを特徴とする。

（作用） エンジン本体へのテンシヨナ装置の組付けに際
しては、予め揺動板の内側面にテンシヨナをその
シリンダにおいて固設しておき、このアツセンプ
リを該テンシヨナがエンジン本体の側壁部の凹所
に凹入されるように位置合わせして該揺動板にお
いて該側壁部に枢着する。

この状態で該テンシヨナのプランジヤをこれに
対向する該側壁部のストツパに当接させれば、当
接反力が該テンシヨナのシリンダを介してこれを
固設した揺動板に作用し、該揺動板がこの当接反
力によつてモーメントを受けて揺動し、該揺動板
に軸支したテンシヨンプーリがタイミングベルト
に圧接して、該ベルトに所定の張力が付与され
る。

（実施例） 第１図及び第２図を参照して、１は車両に前傾
姿勢で搭載されるエンジン本体を示し、該エンジ
ン本体１のタイミングベルト配置側の側壁部１ａ
に、クランク軸回りのオイルポンプハウジング２
と、該ハウジング２とシリンダヘツド１ｂとの間
のウオータポンプハウジング３とを一体的に取付
け、該オイルポンプハウジング２の外側面にクラ
ンク軸により第１図で反時計方向に回転されるク
ランクプーリ４と、該ウオータポンプハウジング
３の外側面にウオータポンププーリ５と、該シリ
ンダヘツド１ｂの外側面にカムプーリ６とを設け
て、これらプーリ４，５，６にタイミングベルト
７を掛渡した。

この場合、該側壁部１ａの該両ハウジング２，
３間に該タイミングベルト７に交差するような位
置関係の凹所８が形成される。

又、該側壁部１ａに揺動板９を枢着して、該揺
動板９の外側面にテンシヨンプーリ１０を軸支
し、該揺動板９を後記するテンシヨナ１１により
タイミングベルト７の上側の弛み側の部分に向け
て内方、即ち図面で下方に揺動させ、該テンシヨ
ンプーリ１０を該ベルト７の弛み側部分に上方か
ら押付けるようにした。

これを更に詳述するに、図示のものでは該揺動
板９を前記凹所８を覆う上下方向に長手の底辺部
を有する略三角形状に形成し、その頂点部分に第
３図示の如く筒部９ａを突設して、該筒部９ａを
前記オイルポンプハウジング２の該凹所８寄りの
部分に植設した枢軸１２に回動自在に嵌合させる
と共に、該底辺部の上端部外側面に軸受ホルダ９
ｂをボルト止めして、該ホルダ９ｂの外周にベア
リング９ｃを介して該テンシヨンプーリ１０を軸
支させ、該揺動板９の該枢軸１１を中心にした下
方への揺動で該テンシヨンプーリ１０が上方から
タイミングベルト７に押付けられるようにした。

図面で１２ａは枢軸１２の外周のオイル溝、１
２ｂはオイルシール、１３は前記筒部９ａを枢軸
１２に抜止めするワツシヤ１３ａ付きの取付ボル
トを示す。

前記テンシヨナ１１は、第４図に示す如く、シ
リンダ１１ａにプランジヤ１１ｂを該シリンダ１
１ａ内の付勢機構１１ｃにより該シリンダ１１ａ
の軸線方向先方に付勢されるように組付けて成る
もので、図示のものでは該付勢機構１１ｃを、該
シリンダ１１ａ内にストツプリング１１ｄにより
軸線方向に不動に軸支した先端のボルト１１ｅを
有するロツド１１ｆと、該ロツド１１ｆに回転方
向の付勢力を与える巻締めばね１１ｇとで構成
し、該プランジヤ１１ｂを第５図示の如く該シリ
ンダ１１ａの開口端のキヤツプ１１ｈに形成した
異形穴１１ｉに挿通して回止めすると共に、該プ
ランジヤ１１ｂの尾端のねじ穴に該ボルト１１ｅ
を螺挿させ、該ロツド１１ｆが該ばね１１ｇの付
勢力で正転されれば、該プランジヤ１１ｂが先方
に押出されるようにし、更に該ロツド１１ｆの尾
端にこれを逆転させて該ばね１１ｇを巻締める操
作子１１ｊを連結すると共に、該シリンダ１１ａ
の尾端部外周に該ロツド１１ｆに係合してこれを
回止めする係止ピン１１ｋを抜差自在に挿設し、
該ピン１１ｋにより該ばね１１ｇを巻締め状態に
保持し得るようにした。

そして、該テンシヨナ１１のシリンダ１１ａ
を、該テンシヨナ１１が前記凹所８に凹入され且
つプランジヤ１１ｂが前記揺動板９の揺動方向外
方即ち上方を向くように、該揺動板９の底辺部内
側面に該シリンダ１１ａの尾端部両側において１
対のボルト１４，１４により固設し、更に前記側
壁部１ａに該プランジヤ１１ｂに対向する上側の
ストツパ１５を突設した。

尚、該テンシヨナ１１には、該プランジヤ１１
ｂの外周を液密に被包する蛇腹状のブーツ11を
取付けて、該プランジヤ１１ｂの摺動部や螺合部
の潤滑を行う潤滑油を封入するものとし、更に該
プランジヤ１１ｂの先端にその内部を大気に連通
させる息抜き穴１１ｍを形成した。この場合、該
プランジヤ１１ｂを下向きにすると、潤滑油が該
息抜き穴１１ｍから外部に洩れてしまうが、該プ
ランジヤ１１ｂは上記の如く上方を向くため、か
かる不具合は生じない。

図面で１６は揺動板９に形成した前記係止ピン
１１ｋの操作穴、１７は前記シリンダ１１ａの大
径部分を受入れるべく該揺動板９に形成した逃げ
穴を示す。

上記テンシヨナ装置のエンジン本体１への組付
けに際しては、予めテンシヨナ１１のシリンダ１
１ａを揺動板９の内側面に固設すると共に、ドラ
イバー等により操作子１１ｊを介してロツド１１
ｆを逆転させて巻締めばね１１ｇを巻締めた状態
で係止ピン１１ｋにより該ロツド１１ｆを回止め
しておき、次いで組付工程において該テンシヨナ
１１を凹所８に凹入させた状態で該揺動板９の筒
部９ａを枢軸１２に嵌合させてボルト１３を締込
めば良い。

そして、タイミングベルト７を掛渡した後、該
係止ピン１１ｋを操作穴１６を通して抜取るもの
で、これによれば該ロツド１１ｆが該ばね１１ｇ
の付勢力で正転され、プランジヤ１１ｂが上方に
押出されてストツパ１５に当接し、この当接反力
によりシリンダ１１ａが下方に押されてこれを固
設した揺動板９に反時計方向のモーメントが作用
し、テンシヨンプーリ１０が該ベルト７の上側の
弛み側部分に上方から圧接され、該ベルト７に所
定の張力が付与される。

ところで、テンシヨナ１１のシリンダ１１ａを
第６図示の如く凹所８に固設して、プランジヤ１
１ｂを揺動板９に当接させるようにすることも考
えられるが、これによればプランジヤ１１ｂによ
り揺動板９がタイミングベルト７から離間する方
向に押されるため、テンシヨンプーリ１０を該ベ
ルト７に圧接させるには、揺動板９にその枢軸１
２に対しプランジヤ１１ｂの当接点と反対方向に
のびるアーム部を延出してこれにテンシヨンプー
リ１０を軸支せざるを得なくなり、テンシヨンプ
ーリ１０とクランクプーリ４との間の距離が増し
て、クランクプーリ４に対するタイミングベルト
７の巻掛け長さが減少し、歯飛びを確実に防止で
きなくなり、又タイミングベルト７の外方に揺動
板９が延在されてスペース効率も左程改善できな
くなる。

これに対し、上記実施例によれば、クランクプ
ーリ４の近傍の凹所８にテンシヨナ１１を凹入し
て且つテンシヨンプーリ１０を該クランクプーリ
４の近傍においてタイミングベルト７に圧接で
き、上記不具合を生じない。

（考案の効果） 以上の如く本考案によるときは、テンシヨナを
揺動板に組付けて成るアツセンプリを揺動板にお
いてエンジン本体の側壁部に枢着するだけでテン
シヨナ装置の組付けを行い得られ、テンシヨナと
揺動板とを個別にエンジン本体に組付ける必要の
ある従来装置に比し組付作業が容易になつて生産
性が向上され、且つ側壁部の凹所をテンシヨナの
配置スペースに活用して装置をコンパクトに配置
でき、スペース効率の向上を図れる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を具備するエンジンの１例の
側面図、第２図は第１図の−線から見た下面
図、第３図及び第４図は夫々第１図の−線及
び−線で截断した拡大截断面図、第５図は第
４図の−線截断面図、第６図はテンシヨナを
凹所に固設した比較例の側面図である。 １…エンジン本体、１ａ…側壁部、７…タイミ
ングベルト、８…凹所、９…揺動板、１０…テン
シヨンプーリ、１１…テンシヨナ、１１ａ…シリ
ンダ、１１ｂ…プランジヤ、１１ｃ…付勢機構、
１５…ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体のタイミングベルト配置側の側壁
   部にタイミングベルトに交差するような位置関係
   の凹所を有するエンジンに搭載されるベルトテン
   シヨナ装置であつて、該側壁部に枢着した揺動板
   の外側面にテンシヨンプーリを軸支すると共に、
   シリンダにプランジヤを該シリンダ内の付勢機構
   により該シリンダの軸線方向先方に付勢されるよ
   うに組付けて成るテンシヨナを設け、該テンシヨ
   ナにより該テンシヨンプーリを該タイミングベル
   トに圧接させるようにしたものにおいて、該テン
   シヨナのシリンダを該テンシヨナが該凹所に凹入
   されるように該揺動板の内側面に固設すると共
   に、該側壁部に該プランジヤに対向するストツパ
   を突設し、該ストツパへの該プランジヤの当接反
   力により該揺動板に該テンシヨンプーリを該タイ
   ミングベルトに圧接させる方向のモーメントが作
   用されるようにしたことを特徴とするエンジンの
   ベルトテンシヨナ装置。