JPH0357285B2 - - Google Patents

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JPH0357285B2
JPH0357285B2 JP62127178A JP12717887A JPH0357285B2 JP H0357285 B2 JPH0357285 B2 JP H0357285B2 JP 62127178 A JP62127178 A JP 62127178A JP 12717887 A JP12717887 A JP 12717887A JP H0357285 B2 JPH0357285 B2 JP H0357285B2
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cam
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Publication of JPH0357285B2 publication Critical patent/JPH0357285B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は内燃機関の回転速度に応じて吸気弁或
いは排気弁の作動時期および／または揚程を段階
的に変化させるための可変制御装置に関する。
＜従来の技術＞ 燃焼室への混合気の送給、及び燃焼ガスの排出
を所定のサイクルに応じて行なわせるために、４
サイクル機関の燃焼室は吸気弁と排気弁とを備え
ており、これら両弁は、バルブステムを囲繞する
ように設けられたバルブスプリングにより常時閉
弁方向に付勢されている。更にこれら両弁は、機
関のクランク軸からベルト・プーリなどを用いて
連結駆動されるカム軸に一体的に設けられたカム
により、上記したバルブスプリングの付勢力に抗
して強制的に押開けられるようにされている。
一方、気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設
け、低速運転時には一方の吸気弁、或いは排気弁
を作動させ、高速運転時にはすべての弁を作動さ
せ、同時にこれら弁の作動時期および／または揚
程を機関の回転速度に応じて変化させることによ
り、広い運転範囲にわたつて燃焼室への混合気の
充填効率を向上させる技術が、種々提案されてい
る。
このような弁作動特性可変制御装置として、例
えば本出願人による特開昭61−19911号公報に於
て、機関の回転に同期して回転駆動されるカム軸
に、一方の吸気弁或いは排気弁に対応し、しかも
機関の低速運転に対応した形状の低速用カムと、
機関の高速運転に対応した形状の高速用カムとが
それぞれ一体化され、ロツカシヤフトに低速用カ
ムに摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気弁に
当接し得る第１ロツカアームと、他方の吸気弁或
いは排気弁に当接し得る第２ロツカアームと、高
速用カムに摺接する第３ロツカアームとが相互に
隣接して相対角度変位可能に軸支され、これら第
１、第２及び第３ロツカアームが各ロツカアーム
を一体的に連結する状態と、各ロツカアームの相
対角度変位を許容する状態との切換を可能にした
連結手段が設けるようにした内燃機関の弁作動休
止装置が提案されている。そしてこの連結装置と
して、各ロツカアームを連通するように内設され
たガイド孔内にピストンを摺合させ、このピスト
ンを油圧作動させることにより、各ロツカアーム
同士を連結し得るようにした構造が同明細書に開
示されている。
＜発明解決しようとする問題点＞ しかるに、上記した構造によると、各ロツカア
ームのカムスリツパ面にカムのベース円が摺接し
た状態にて各ロツカアームのガイド孔同士が整合
し、この状態にてピストンを作動させるようにし
ている。従つて、ロツカアームのカムスリツパ面
が以上摩耗を起した場合などには、ロツカアーム
の揺動角度が変化してしまい、ガイド孔同士が偏
心してピストンの動作に支障をきたすことが考え
られる。
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、ピストン動作に異常事態を生じた際
に速やかな処置をとり得るようにするために、比
較的簡単な構造にて確実にピストンの作動状態を
検出することのできる内燃機関の弁作動状態切換
装置を提供することにある。
＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、クランク
軸と同期回転すると共に、カムを一体的に形成し
てなるカム軸と、燃焼室の吸気ポート或いは排気
ポートに設置され、ばね手段により常時閉弁付勢
されると共に前記カムにより閉弁駆動される弁
と、前記カムの揚程を前記弁に付与すべく互いに
隣接配置された複数の伝達部材と、これらの伝達
部材間の連結、非連結の選択切換を行なうべく前
記各伝達部材に内設されたガイド孔内に直線摺動
可能に摺合したピストンからなる連結手段とを有
する内燃機関の弁作動特性可変制御装置であつ
て、前記ピストンの移動を検出するための変位検
出手段を有することを特徴とする内燃機関の弁作
動特性可変制御装置を提供することにより達成さ
れる。
＜作用＞ このようにすれば、ピストンが両伝達部材のガ
イド孔同士に跨がつて係合している時には両伝達
部材が同時に動作し、そして両伝達部材に対する
ピストンの係合が解かれると両伝達部材が互いの
動作に干渉することがなくなる。従つて、これに
より弁の開閉作動状態を切換えることができる。
一方、変位検出手段により、ピストンの動作状
況を常時監視することができ、異常発生時に速や
かな処置をとることができる。
＜実施例＞ 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。
第１図に示されるように、図示されない内燃機
関本体には、一対の吸気弁１ａ，１ｂが設けられ
ており、これらの両吸気弁１ａ，１ｂは、クラン
ク軸（図示せず）の1/2の速度で同期駆動される
カム軸２に一体的に設けられた卵形断面をなす一
対の低速用カム３ａ，３ｂ及び単一の高速用カム
４と、これらカム３ａ，３ｂ，４に係合して揺動
運動を行なう伝達部材としての第１〜第３ロツカ
アーム５〜７との働きにより開閉動作を行なうよ
うにされている。また、本内燃機関には、一対の
排気弁（図示せず）が備えられており、上記した
吸気弁１ａ，１ｂと同様に開閉駆動される。
第１〜第３ロツカアーム５〜７は、カム軸２の
下方に該カム軸２に平行に固設されたロツカシヤ
フト８に揺動自在なように互いに隣接して軸支さ
れているが、第１及び第３ロツカアーム５，７は
基本的に同一形状とされ、その基部がロツカシヤ
フト８に軸支され、それぞれの遊端部が両吸気弁
１ａ，１ｂの上方に延出されている。これら両ロ
ツカアーム５，７の遊端部には、各吸気弁１ａ，
１ｂの上端に当接するタペツトねじ９ａ，９ｂが
それぞれ進退可能なように螺着されており、該タ
ペツトねじはロツクナツト１０ａ，１０ｂにより
緩み止めされている。
第２ロツカアーム６は、第１及び第３ロツカア
ーム５，７間でロツカシヤフト８に軸支されてい
る。この第２ロツカアーム６は、ロツカシヤフト
８から両吸気弁１ａ，１ｂの中間に向けて僅かに
延出されており、第２図に良く示されているよう
に、その上面には高速用カム４に摺接するカムス
リツパ６ａが形成され、その端部下面には、シリ
ンダヘツド１１に穿設されたガイド孔１１ａに摺
合するリフタ１２の上端面が当接している。そし
てリフタ１２の内面とガイド孔１１ａの底面との
間には、コイルばね１３が縮設され、リフタ１２
を常時上向きに付勢しており、これにより第２ロ
ツカアーム６のカムスリツパ６ａが、高速用カム
４に常時摺接するようにされている。
前記したようにカム軸２は、機関本体の上方に
回転自在なように枢支されており、第１、第３ロ
ツカアーム５，７に対応する低速用カム３ａ，３
ｂと、第２ロツカアーム６に対応する高速用カム
４とが一体的に連設されている。そして第３図に
良く示されているように、低速用カム３ａ，３ｂ
は比較的小さな揚程を有し、機関の低速運転時に
適合したカムプロフイルに形成されており、第
１、第３ロツカアーム５，７の上面に形成された
カムスリツパ５ａ，７ａにその外周面を摺接し得
るようにされている。また高速用カム４は、低速
用カム３ａ，３ｂに比して、より広角度にわたる
大きな揚程を有した高速運転時に適合したカムプ
ロフイルに形成されており、前記したように第２
ロツカアーム６のカムスリツパ６ａにその外周面
を摺接している。尚、第３図に於てリフタ１２は
図示省略されている。
これら第１〜第３ロツカアーム５〜７は、各ロ
ツカアーム５〜７の中央部を貫通してロツカシヤ
フト８と平行に穿設された孔内に装着された後記
する連結装置１４により、各ロツカアーム５〜７
間が互いに一体的に連結されて同時に揺動し得る
状態と、各ロツカアーム５〜７間が分離されて個
別に揺動し得る状態とを、選択的に切換可能なよ
うにされている。
一方、両吸収弁１ａ，１ｂの上部には、リテー
ナ１５ａ，１５ｂがそれぞれ設けられており、こ
れらリテーナ１５ａ，１５ｂと機関本体との間
に、両吸気弁１ａ，１ｂのステム部を囲繞するバ
ルブスプリング１６ａ，１６ｂが介装されてお
り、両弁１ａ，１ｂを閉弁方向、即ち第３図に於
ける上方に向けて付勢している。
第４図及び第５図に良く示されるように、第１
ロツカアーム５には、第２ロツカアーム６側に向
けて開放する第１ガイド孔１７が、ロツカシヤフ
ト８に平行して穿設されている。この第１ガイド
孔１７の底部側は、縮径された小径部１８が形成
され、これに伴い段部１９が形成されている。
第２のロツカアーム６には、第１ロツカアーム
５の第１ガイド孔１７に連通する第２ガイド孔２
０が両側面間を貫通して穿設されている。
第３ロツカアーム７には、第２ガイド孔２０に
連通する第３ガイド孔２１が穿設されている。こ
の第３ガイド孔２１の底部側は、第１ガイド孔１
７と同様に段部２２と小径部２３とが形成され、
更に第３ガイド孔２１の底壁を貫通する小径の貫
通孔２４が、第３ガイド孔２１と同心にて穿設さ
れている。
これら第１〜第３ガイド孔１７，２０，２１の
内部には、第１及び第２ロツカアーム５，６を連
結する位置及びその連結を解除する位置間で移動
し得る第１ピストン２５と、第２及び第３ロツカ
アーム６，７を連結する位置及びその連結を解除
する位置間で移動可能な第２ピストン２６と、両
ピストン２５，２６の移動を規制するストツパ２
７と、両ピストン２５，２６を連結解除位置側に
付勢するコイルばね２８とが装着されている。
第１ピストン２５は第１ガイド孔１７と第２ガ
イド孔２０とに摺合し、これにより第１ガイド孔
１７の底面と第１ピストン２５の端面との間に油
圧室２９が郭成されている。また、ロツカシヤフ
ト８内には、図示されない油圧供給装置に連通す
る一対の通路３０，３１が穿設されており、第１
ロツカアーム５の油圧室２９に連通するように穿
設された油路３２と、ロツカシヤフト８の周壁に
穿設された連通孔３３とを介して、第１ロツカア
ーム５の揺動状態の如何に拘らず、一方の作動油
供給通路３０から供給される作動油を、常に油圧
室２９内に導入し得るようにされている。
第１ピストン２５の軸線方向寸法は、その一端
が第１ガイド孔１７内の段部１９に当接した際
に、その他端が第１ロツカアーム５の第２ロツカ
アーム６に臨む側面から突出しないように設定さ
れている。
第２ピストン２６は、その軸線方向寸法を第２
ガイド孔２０の全長に等しくされており、第２ガ
イド孔２０と第３ガイド孔２１とに摺合し得るよ
うにされている。
ストツパ２７は、一端に第３ガイド孔２１に摺
合する円板部２７ａが形成され、他端に貫通孔２
４に挿通する案内棒２７ｂが形成されている。更
にストツパ２７の円板部２７ａと第３ガイド孔２
１の小径部２３の底部との間には、案内棒２７ｂ
を外囲して前記したコイルばね２８が介装されて
いる。また、端内棒２７ｂの先端部外周面には、
複数の軸線方向溝２７ｃが凹設されており、スト
ツパ２７が連結解除位置側にある時に、第３ガイ
ド孔２１が外部に連通するようにされている。
第３ロツカアーム７には油路３４が、そしてロ
ツカシヤフト８の第３ロツカアーム７に対応する
部分の周壁には連通孔３５がそれぞれ穿設されて
おり、第３ロツカアーム７の揺動状態の如何に拘
らず、これら油路３４及び連通孔３５を介して流
体通路３１と第３ガイド孔２１内とが連通し得る
ようにされている。また第３ロツカアーム７の油
路３４は、第２ピストン２６が連結解除位置側に
ある時に第３ガイド孔２１内に連通する位置に開
口している（第４図）。
第６図は上記実施例に対する油圧供給経路を図
式的に示しており、例えば機関のクランク軸に連
結される潤滑油ポンプ４０から所定の圧力をもつ
て供給される潤滑油は、途中で分岐されて一方は
電磁弁４１を介してロツカシヤフト８内の作動油
供給通路３０に供給され、他方はオリフイス４２
を介して流体通路３１に供給される。そして両通
路３０，３１及びポンプ４０の吐出路には、それ
ぞれ油圧検出器４３〜４５が設けられ、常時油圧
を監視し得るようにされている。
次に以上説明した本装置の作動の要領について
説明する。
第４〜６図を参照して、機関の中低速度域にあ
つては、電磁弁４１を閉弁することにより、連結
装置１４の油圧室２９には油圧が供給されず、各
ピストン２５，２６はコイルばね２８の付勢力に
より第４図に示すように各ガイド孔１７，２０内
に整合し、従つて各ロツカアーム５〜７は互いに
相対角変位が可能である。
このような連結装置１４の連結解除状態にあつ
ては、カム軸２の回転動作により、第１、第３ロ
ツカアーム５，７は低速用カム３ａ，３ｂとの摺
接に応じて揺動し、両給気弁１ａ，１ｂがその開
弁時期を遅くすると共に開弁時期を早くし、しか
もリフト量も小さくして開閉駆動される。この
時、第２ロツカアーム６は高速用カム４との摺接
により揺動するが、その揺動動作は両吸気弁１
ａ，１ｂの作動に何の影響も及ぼさない。
一方、流体通路３１には常時潤滑油が圧送され
ており、図示されない油孔を介してロツカシヤフ
ト８と各ロツカアーム５〜７間が潤滑されると共
に、ロツカシヤフト８の連通孔３５、第３ロツカ
アーム７の油路３４及び案内棒２７ｂの軸線方向
溝２７ｃを介して機関的に潤滑油が吐出される。
この状態にあつては、作動油供給通路３０に設け
られた油圧検出器４３の指示圧力P2は０であり、
元圧P3が最も高い圧力を示す。
機関の高速運転に際しては、電磁弁４１を開弁
することにより、作動油供給通路３０、ロツカシ
ヤフト８の連通孔３３、及び油路３２を介して、
連結装置１４の油圧室２９に作動油圧が供給され
る。これにより、第５図に示されるように、第１
ピストン２５は、コイルばね２８の付勢力に抗し
て第２ロツカアーム６側に移動し、第２ピストン
２６は、第１ピストン２５に押されて第３ロツカ
アーム７側に移動する。この結果、ストツパ２７
の円板部２７ａが段部２２に当接するまで第１及
び第２ピストン２５，２６が共に移動し、第１ピ
ストン２５により第１及び第２ロツカアーム５，
６が連結され、第２ピストン２６により第２及び
第３ロツカアーム６，７が連結される。
以上のようにして、第１〜第３ロツカアーム５
〜７が連結装置１４により相互に連結された状態
にあつては、高速用カム４に摺接した第２ロツカ
アーム６の揺動量が最も大きくなることから、第
１及び第３ロツカアーム５，７は第２ロツカアー
ム６と共に揺動する。従つて、両吸気弁１ａ，１
ｂが、高速用カム４のカムプロフイルに従つてそ
の開弁時期を早くすると共に閉弁時期をも遅く
し、しかもリフト量も大きくして共に開閉駆動さ
れる。
一方、第３ロツカアーム７の油路３５は、第２
ピストン２６の移動により閉塞され、流体通路３
１に供給されている潤滑油は、各ロツカアーム５
〜７とロツカシヤフト８間、及び各ピストン２
５，２６と各ガイド孔１７，２０，２１間よりの
リーク量のみが流れることとなる。従つて、基本
的に両通路３０，３１の油圧検出器４３〜４５の
指示圧力がほぼ等しくなるか、或いはむしろ流体
通路３１の圧力P1が最も低くなる。（P1≦P2＝
P3） この時、両ピストン２５，２６に作動不良があ
れば、油路３４が開放状態のままであるため、流
体通路３１側を流れる潤滑油は、軸線方向溝２７
ｃから吐出状態にあり、流体通路３１の圧力P1
に顕著な変動が生じないことから、即座に作動不
良を知ることができる。
ピストン２５，２６の戻り側の動作は比較的確
実性が高く、特に検出する必要はないが、上記し
た回路構成であれば、流体通路３１側の圧力P1
の変化を監視していれば、両方向動作共に、その
動きを知ることができる。
以上のようにして流体通路３１の圧力P1の変
化、或いは流体通路３１の圧力P1と作動油供給
通路３０の圧力P2または、流体通路３１の圧力
P1と元圧P3との差圧の変化により、ピストン２
５，２６の作動状況を把握し得る。
尚、電磁弁４１の作動不良によるピストンの不
作動も考えられるが、これは作動油供給通路３０
の圧力P2を監視することにより知ることができ
る。
油圧の回路としては上記したもののみならず、
例えば第７図に示すように、電磁弁４１以降で両
通路３０，３１を分岐した場合も、両通路の圧力
P1，P2の差圧によりピストンの作動を知ること
ができる。
更に、第８図に示すように、流体通路３１側に
空気圧を作用させ、オリフイス４２前後の圧力
P4，P5差を監視しても良く、また油圧、空圧共
に、圧力の検出に限らず、オリフイス４２を流過
する流体の流量変化によりピストンの作動を検出
することも可能である。また、圧力及び流量は比
例的に変化するものであることから、その変化比
率により不作動ピストンの数も知ることができ
る。
尚、切換ピストンの駆動手段としては、上記し
た油圧駆動のみならず、電気的或いは機械的な装
置によることもできる。また、ロツカアームの支
持構造としては、エンドピボツトのみならず、セ
ンタピボツトであつても良く、伝達部材について
もダイレクト式バケツトリフタでも良い。更に、
流体通路の開口位置についても、上記実施例に限
らず、連結時に開放される位置とすることもでき
る。
第９図は、本発明の第２の実施例を示してお
り、上記した第１の実施例に対応する部分には同
一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
本実施例に於ては、上記第１の実施例に於ける
流体通路３１を空洞とし、後記するリード線の配
線通路４６として用いるようにしており、ロツカ
シヤフト８に於ける配線通路４６側の外周部に
は、公知型式のコイルとマグネツトコアとからな
る電磁式近接センサ４７が圧入にて固着されてい
る。そして近接センサ４７のリード線４７ａが、
配線通路４６を介して図示されない制御装置に接
続されている。
近接センサ４７は、その検出端を遠心方向に向
けており、第２ロツカシヤフト６に形成された受
容孔４８の内部に受容されている。この受容孔４
８は、第２ロツカアーム６の全揺動範囲にわたつ
て近接センサ４７と干渉しないように形成されて
いる。
近接センサ４７の先端に対応する第２ピストン
２６の外周部分には、全周にわたる凹部４９が形
成されている。この凹部４９と近接センサ４７の
先端とは、連結装置１４が第９図に示す連結位置
にある時に整合するようにされており、この状態
でオフ信号を発する。そして、連結装置１４が連
結解除位置にある時には、第２ピストン２６の外
周面に近接センサ４７の先端が対峙して、オン信
号を発するようにされている。このようにして、
第２ピストン２６の移動による近接センサ４７の
信号の変化により、連結装置１４の作動情況を検
知することができる。
第１０図は本発明の第３の実施例を示してお
り、上記した第１及び第２の実施例に対応する部
分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略
する。
本実施例に於いては、ロツカシヤフトホルダ５
０に上記した第２の実施例と同様な近接センサ４
７が設けられており、ストツパ２７の案内棒２７
ｂ部分の先端部の接離により近接センサ４７の信
号が変化することをもつて、連結装置１４の作動
情況を検出するようにしている。
勿論、第２、第３両実施例に示した非接触式近
接センサは、機械的な接点を有するリミツトスイ
ツチにおきかえることも可能である。
尚、上記実施例に於ては、３分割ロツカアーム
にて２弁共に作動時期および／または揚程を切換
えるものについて説明したが、本発明は、２分割
ロツカアームを単一のカムにて駆動し、所定の回
転速度で一方の弁が休止するように構成された弁
作動特性可変制御装置にも等しく応用可能であ
る。
＜発明の効果＞ このように本発明によれば、比較的簡単な構造
にて容易に連結装置のピストンの作動を検出し得
ることから、内燃機関の弁作動特性可変制御装置
の使用性を改善する上に効果的である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づき構成された弁作動特性
可変制御装置を有する動弁機構の上面図である。
第２図は第１図に於ける−線に沿う断面図で
ある。第３図は第１図に於ける矢視図である。
第４図は低速運転時を示す第３図に於ける−
線に沿う断面図である。第５図は高速運転時を示
す第４図と同様な断面図である。第６図は油圧回
路の一実施例である。第７図は別の実施例を示す
油圧回路図である。第８図は空気圧による検出装
置を示す回路図である。第９図は第２の実施例を
示す第５図と同様な断面図である。第１０図は第
３の実施例を示す第９図と同様な断面図である。 １ａ，１ｂ……吸気弁、２……カム軸、３ａ，
３ｂ……低速用カム、４……高速用カム、５……
第１ロツカアーム、６……第２ロツカアーム、７
……第３ロツカアーム、５ａ，６ａ，７ａ……カ
ムスリツパ、８……ロツカシヤフト、９ａ，９ｂ
……タペツトねじ、１０ａ，１０ｂ……ロツクナ
ツト、１１……シリンダヘツド、１１ａガイド
孔、１２……リフタ、１３……コイルばね、１４
……連結装置、１５ａ，１５ｂ……リテーナ、１
６ａ，１６ｂ……バルブスプリング、１７……第
１ガイド孔、１８……小径部、１９……段部、２
０……第２ガイド孔、２１……第３ガイド孔、２
２……段部、２３……小径部、２４……貫通孔、
２５……第１ピストン、２６……第２ピストン、
２７……ストツパ、２７ａ……円板部、２７ｂ…
…案内棒、２７ｃ……軸線方向溝、２８……コイ
ルばね、２９……油圧室、３０……作動油供給通
路、３１……流体通路、３２……油路、３３……
連通孔、３４……油路、３５……連通孔、４０…
…潤滑油ポンプ、４１……電磁弁、４２……オリ
フイス、４３〜４５……油圧検出器、４６……配
線通路、４７……近接センサ、４７ａ……リード
線、４８……受容孔、４９……凹部、５０……ロ
ツカシヤフトホルダ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸と同期回転すると共に、カムを一
    体的に形成してなるカム軸と、燃焼室の吸気ポー
    ト或いは排気ポートに設置され、ばね手段により
    常時閉弁付勢されると共に前記カムにより開弁駆
    動される弁と、前記カムの揚程を前記弁に付与す
    べく互いに隣接配置された複数の伝達部材と、こ
    れら伝達部材間の連結、非連結の選択切換を行な
    うべく前記各伝達部材に内設されたガイド孔内に
    直線摺動可能に摺合したピストンからなる連結手
    段とを有する内燃機関の弁作動特性可変制御装置
    であつて、 前記ピストンの移動を検出するための変位検出
    手段を有することを特徴とする内燃機関の弁作動
    特性可変制御装置。 ２ 前記検出手段が、前記ガイド孔を介して圧力
    発生源と機関内とを連通する流体通路と、該通路
    に設けられ前記ピストンの位置に応じて断続され
    る開口と、前記流体通路を流過する流体の圧力或
    いは流量の検出手段とを有することを特徴とする
    特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の弁作動
    特性可変制御装置。 ３ 前記検出手段が、前記ピストンの位置に応じ
    て電気的信号を変化させる近接センサであること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃
    機関の弁作動特性可変制御装置。
JP62127178A 1986-10-23 1987-05-26 内燃機関の弁作動特性可変制御装置 Granted JPS63147909A (ja)

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