JPH0112915B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等のドアを、自動的に開閉さ
せるようにした自動ドア開閉装置における連結部
構造に関する。

従来、この種のドアを自動的に開閉する装置に
おいては、たとえば特公昭42−22888号公報に開
示されている如く、ドアヒンジの枢軸より若干側
方に外れた車体側に一端を枢着された押動杆の他
端を、ドア内に枢着されたアームに連結し、更
に、該アームを適宜の駆動手段を連係している。

そして、上記アームを駆動手段により回動させ
ることによつて、上記押動杆を、軸線方向に押動
あるいは牽引して、ドアを開閉する構成となつて
いる。

このような構造においては、アームの回動によ
るドア開閉に伴い押動杆と該アームとの連結端部
は、アームの揺動により、上下方向に移動させら
れ、かつドアの開閉に伴つて、左右方向に振られ
るように動かされる。

このため、従来は、この押動杆とアームとの連
結部にユニバーサル接手を使用したり、あるいは
この連結部に、上下左右の隙間を設けていた。

しかし、前者は、機構が複雑化し、また高価な
ものとなり、後者は、連結部がガタつき走行中や
ドア開閉作動中にガタを発生する欠点がある。

本発明は、上述の欠点を解消することを目的と
し、簡単な構成で且つ円滑な作動が得られる、押
動杆とアームとの連結部構造を提供しようとする
ものである。

この目的を達成するため、本発明は、アームま
たは押動杆のいずれか一方に長孔を穿設し、該長
孔に遊挿した連結軸をもつてアームと押動杆とを
連結するとともに、該連結軸にその軸線方向に付
勢力を有する弾性部材を装着したことを特徴とす
るものである。

以下、本発明を、図示の一実施例に基づいて詳
細に説明する。

１は自動車車体のセンターピラーで、このセン
ターピラー１の後部外面に、上下方向の枢軸２を
備える上下１対のドアヒンジ３をもつて、後部の
ドア４が開閉自在に取り付けられている。

ドア４を構成するアウターパネル４ａと、イン
ナーパネル４ｂと、前端板４ｃとによつて形成さ
れた部屋５の所定位置に、自動ドア開閉装置が収
納されている。

６は駆動源となるモータで、バツテリーにより
給電され、運転席等にあるスイツチ（図示略）の
操作で、正転逆転をするようになつている。

モータ６の一方の出力軸６ａは、連結杆７を介
して、クラツチ付の減速器８に接続されており、
この減速器８内に内蔵された電磁クラツチ（図示
略）により、連結杆７と出力歯車９との連係が、
所望時に遮断されるようになつている。

また、モータ６の別の出力軸６ｂは、図示しな
いクロージヤー装置をもつて、ドアロツク（図示
略）を操作するもので、本発明には直接関係しな
いので、詳細は説明は省略する。

１０は、ほぼ扇形をなすセクターギアで、イン
ナーパネル４ｂに固着されたベースプレート１３
ａに突設された水平な軸１１をもつて、その中心
部を枢着されている。

セクターギア１０の円弧状をなす下端部には、
前記減速器８の出力歯車９と噛合する歯１０ａが
刻設されている。

セクターギア１０の上部後縁には、二叉状の突
片１０ｂが連設され、この突片１０ｂ間に、車内
側を向くＬ字形の回動片１２が、前方に向けて回
動自在に装着されている。

この回動片１２の上端と係脱し得るロツク解除
装置１３が、インナーパネル４ｂに固着されたベ
ースプレート１３ａに枢着されている。

このロツク解除装置１３は、ドアの遊端部に設
けられて、車体側に固着されたストライカ（図示
略）と係合し、ドアを閉止するドアロツク（図示
略）にケーブル１３ｂを介して連係されている。

セクターギア１０の上端前部には、車内側を向
くピン１４が突設されている。

１５は、ほぼ三角形をなす薄板のアームで、そ
の基部は、上記セクターギア１０と平行に同じ軸
１１に枢着されている。この軸１１を捲回する捩
りばね１６の一端は、アーム１５の後縁に掛けら
れ、同じく他端は、セクターギア１０の前縁上部
に掛けられている。

この捩りばね１６の復帰力によつて、セクター
ギヤ１０のピン１４は、アーム１５の前縁に当接
させられている。

第２図及び第３図は、本発明の要部である連結
部構造を示しており、以下この構造について詳細
に説明する。

アーム１５の上端には、前後方向をなすほぼ水
平な押動杆１８と交差する方向をなす上下方向の
長孔１７が穿設されている。

この押動杆１８の先端部は、ドア４の前端板４
ｃを貫通してドア外に突出し、ドアヒンジ３の枢
軸２より若干側方に外れたセンターピラー１に取
付けられたブラケツト１９に、枢軸２０をもつて
枢着されている。

押動杆１８の基端には、垂直板状の摺動部１８
ａが形成され、この中心部にはピン孔２１が穿設
されている。

２２は連結軸で、円柱状をなす軸部２２ａの一
端には、円板状をなす頭部２２ｂが、同じく他端
面には、軸部２２ａより小径の円柱状をなす係合
部２２ｃが連設されている。

しかして、ワツシヤ２３及び弾性部材すなわち
コイルばね２４を、前記軸部２２ａに遊嵌した状
態で軸部２２ａが長孔１７に遊挿し、係合部２２
ｃをピン孔２１に遊挿するとともに、その先端を
押し潰して、抜け止めし押動杆１８とアーム１５
を、連結軸２２で連結している。

すなわち、コイルばね２４は連結軸２２の軸線
方向に付勢力を有して、このコイルばね２４の付
勢力によつて、押動杆１８の摺動部１８ａはアー
ム１５の側面に常時圧接するように付勢されると
ともに、コイルばね２４の復帰力に抗して、左右
方向に若干移動できるようになつている。

また、連結軸２２の軸部２２ａが長孔１７内に
遊挿されているので、アーム１５は押動杆１８に
対して、上下方向に相対的に移動できるようにな
つている。

次に、以上のように構成された本発明装置の作
動について説明する。

第１図において、ドア４を開くには、運転席等
で開扉用スイツチを入れる。すると、モータ６が
回転し、また減速器８のクラツチが連結されるこ
とにより、出力歯車９は歯１０ａと噛合して、セ
クターギア１０を第１図反時計方向に回動させ
る。

このセクターギア１０の初期の回動によつて、
回動片１２がロツク解除装置１３を作動させて、
ドアロツク（図示略）を解除する。

ついで、回動片１２は、アーム１５に当接し、
アーム１５を第１図反時計方向に回動させ、この
アーム１５に連結された押動杆１８を前方に押動
する。

第４図に示すように、押動杆１８が長手方向に
移動すると、相対的にドア４は、枢軸２を中心に
矢印の方向に回動し、開かれる。この場合、押動
杆１８の枢軸２０と、ドア４の枢軸２とは、取付
位置が異なつているため、想像線で示すように押
動杆１８は、アーム１５に対して傾斜角αだけ側
方に傾斜する。この押動杆１８とアーム１５との
傾斜は、コイルばね２４が若干圧縮されることに
より許容される。

また、第２図に示すように、軸１１を中心に回
動するアーム１５と、水平に動く押動杆１８の軌
跡の差が生ずるが、これは連結軸２２が長孔１７
内を上下方向に遊動することによつて、解消され
るようになつている。

ドア４を自動で閉めるには、閉扉用のスイツチ
を入れて、モータ６を逆回転させて、ピン１４を
アーム１５に当接させ、上述と逆の作動により押
動杆１８が後方に牽引されドア４は閉じられる。

以上詳細に説明したように、本発明はアームの
回動に伴なう押動杆とアームの上下方向に軌跡の
差はアームに穿設した長孔によつて解消し、かつ
ドアの開閉動作に伴なう押動杆の左右方向の振れ
は、連結軸に遊嵌したコイルばねが、圧縮される
ことにより許容されるように構成されている。

更に、押動杆のガタつきは、コイルばねの付勢
力により、押動杆が常時アームに圧接するよう付
勢されることにより、防止されるよう構成されて
いる。

そのため、簡単な構成でありながら、ガタつき
音を発生することなく、円滑なドア開閉作動を得
ることができる。また製作が容易でかつ組立てに
手間を要しない利点も有する。

なお、上記実施例では長孔はアームの上端に穿
設したが、これは押動杆側に設けてもよい。ま
た、コイルばねは、板ばねあるいはゴム等の弾性
部材を使用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を備える自動車ド
アを一部破断して示す正面図、第２図は、第１図
の要部のみを拡大して作動状態を示す正面図、第
３図は、第２図の分解斜視図、第４図は、第１図
のＸ−Ｘ線における縦断面図である。 １……センターピラー、２……枢軸、３……ド
アヒンジ、４……ドア、１０……セクターギア、
１５……アーム、１７……長孔、１８……押動
杆、２２……連結軸、２３……ワツシヤ、２４…
…コイルばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアヒンジの枢軸より若干側方に外れた車体
   側に一端を枢着された押動杆の他端を、駆動手段
   に連係されたアームに連結し、該アームの揺動に
   より、前記押動杆を押動、牽引して、ドアを開閉
   するようにした自動ドア開閉装置において、前記
   アームまたは、押動杆のいずれか一方に、上下方
   向の長孔を穿設し、かつ該長孔に遊挿した連結軸
   をもつてアームと押動杆とを連結するとともに、
   前記連結軸に軸線方向に付勢力を有する弾性部材
   を設けたことを特徴とする自動ドア開閉装置にお
   ける連結部構造。