JPH0358957B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に
用いられて好適なチルトロツク装置に関する。

第１図は一般の船内外機を示す側面図であり、
船体の船尾板１１に固定されているクランプブラ
ケツト１２には、チルト軸１３を介してスイベル
ブラケツト１４が略水平軸回りに可動可能に支持
されている。スイベルブラケツト１４の筒部１５
には、図示されない回動軸を介して推進ユニツト
１６がチルト軸１３と直交する軸回りに回動可能
に支持されている。すなわち、推進ユニツト１６
は、スイベルブラケツト１４の筒部１５を回動中
心として転舵可能とされるとともに、クランプブ
ラケツト１２のチルト軸１３を回動中心としてチ
ルトアツプもしくはチルトダウン可能とされてい
る。

ここで、従来の船内外機には第２図に拡大して
示すようなチルトロツク装置が備えられている。
すなわち、スイベルブラケツト１４の筒部１５に
は、支持ピン１７を介して、アーム１８が揺動可
能に軸支されている。アーム１８の前端部に備え
られている爪部１９は、クランプブラケツト１２
に保持されているロツクピン２０に係合可能とさ
れている。アーム１８の頭部は筒部１５の後面に
沿つて起立する起立部２１とされ、この起立部２
１の下端と筒部１５の上端との間にはスプリング
２２が介装されている。すなわち、アーム１８は
スプリング２２によつて第１図で反時計方向への
付勢力を付与され、アーム１８の爪部１９をロツ
クピン２０に係合させ、推進ユニツト１６をその
チルトダウン位置に維持可能としている。

また、第２図に示すように、スイベルブラケツ
ト１４の上部にはチルトレバー２３が手動操作に
よつて回動可能に支持され、チルトレバー２３
は、連結ロツト２４、中間レバー２５および連結
ロツド２６を介してアーム１８の前端部に連結さ
れている。すなわち、チルトレバー２３の手動操
作により、アーム１８は支持ピン１７を中心とし
てロツクピン２０との係合不能位置にまで回動可
能とされている。

更に、起立部２１を臨む推進ユニツト１６の前
面には、軸２７が回動可能に支持され、軸２７に
はロツク部材２８およびシフトレバー２９が固定
されている。シフトレバー２９には、リモコンケ
ーブル３０のインナ３１が係止されている。すな
わち、第１図に示す中立位置に対し、前進時には
リモコンケーブル３０のインナ３１が第１図の状
態から突出してシフトレバー２９は時計方向へ回
動し、また後進時にはインナ３１が引込まれてシ
フトレバー２９は反時計方向へ回動する。この後
進時に、シフトレバー２９とともに、軸２７に固
定されているロツク部材２８も反時計方向へ回動
し、このロツク部材２８の先端が前記アーム１８
の起立部２１の後方に位置し、アーム１８の回動
を規制し、後進時におけるチルトロツクの解除を
防止し、推進ユニツト１６の後進推力を船体に伝
達可能としている。

すなわち、上記従来のチルトロツク装置におい
ては、後進時にはロツク部材２８と、アーム１８
の起立部２１との当接状態下で、アーム１８の爪
部１９とロツクピン２０との係合を維持して推進
ユニツト１６の跳ね上がりを防止し、前進状態下
における減速による惰走時にはスプリング２２の
ばね力によつてアーム１８の爪部１９とロツクピ
ン２０との係合を維持して推進ユニツト１６の跳
ね上がりを防止する。前進時における水中障害物
との衝突時にはスプリング２２を伸長させてアー
ム１８の爪部１９とロツクピン２０との係合を解
除して推進ユニツト１６の跳ね上がりを可能とし
ている。

したがつて、上記従来のチルトロツク装置にお
けるチルトロツクの保持力は、アーム１８に設け
られている爪部１９の形状と、スプリング２２の
ばね力の選定により、惰走時の跳ね上がり防止
と、水中障害物との衝突時における跳ね上がりの
２点を考慮して最適状態に設定する必要がある。

しかしながら、スプリング２２のばね力は、ス
プリング２２の配設スペース上の制約、チルトレ
バー２３に加える手動チルトアツプ操作力の軽減
の必要性から、十分な値を選定することができな
い。そこで、爪部１９の形状が重要となるが、工
作精度上の制約、使用時の摩耗等によつて、爪部
１９の形状を微妙な形状に設定維持することは困
難である。したがつて、爪部１９の形状はチルト
ロツクの解除を困難とし、チルトロツクの保持力
を大き目とする傾向を与えられている。

すなわち、従来のチルトロツク装置を用いる場
合には、惰走時の跳ね上がりを確実に防止するこ
とができても、水中障害物との衝突時に容易に跳
ね上がり可能とすることが困難であり、推進ユニ
ツト１６には水中障害物との衝突時に大きな衝撃
力が加わり、損傷発生の虞れがある。

本発明は、惰走時の跳ね上がりを確実に防止
し、水中障害物との衝突時には容易に跳ね上がり
可能な船舶推進機のチルトロツク装置を提供する
ことを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る船舶
推進機のチルトロツク装置は、スイベルブラケツ
トに回動可能に支持され、クランプブラケツトに
備えられるロツクピンに係合可能な主爪部を有す
る主アームと、スイベルブラケツトと主アームと
の間に介装され、主アームをロツクピンとの係合
方向に付勢する主スプリングと、主アームに回動
可能に支持され、クランプブラケツトに備えられ
る前記ロツクピンに係合可能な副爪部を有する副
アームと、主アームと副アームとの間に介装さ
れ、副アームをロツクピンとの係合方向に付勢す
る副スプリングとを有し、副アームとロツクピン
との係合過程を経た後、主アームとロツクピンと
が係合状態に至るようにしたものである。

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第３図は本発明の一実施例に係るチルトロツク
装置の前進時におけるロツク状態を示す側面図、
第４図は第３図の−線に沿う矢視図、第５図
は同チルトロツク装置の惰走時のロツク状態を示
す側面図、第６図は同チルトロツク装置のロツク
解除状態を示す側面図である。

この実施例に係るチルトロツク装置が適用され
る船内外機は、第１図と同様に構成され、船体の
船尾板に固定されるクランプブラケツト１２に
は、第３図に示すように、チルト軸１３を介して
スイベルブラケツト１４が回動可能に支持されて
いる。スイベルブラケツト１４の筒部１５には、
第４図に示す回動軸１５Ａを介して、推進ユニツ
ト１６がチルト軸１３と直交する軸回りに回動可
能に支持されている。すなわち、推進ユニツト１
６は、スイベルブラケツト１４の回動軸１５Ａを
中心として、転舵可能とされるとともに、クラン
プブラケツト１２のチルト軸１３を中心としてチ
ルトアツプもしくはチルトダウン可能とされてい
る。

また、クランプブラケツト１２の下部にはロツ
クピン２０が配設され、前進時には、第３図およ
び第４図に示すように筒部１５の係合部１５Ｂが
ロツクピン２０に当接し、推進ユニツト１６の前
進推力を船体側に伝達可能としている。

また、スイベルブラケツト１４の筒部１５に
は、止ねじ４１Ａによつて支持ピン４１が固定さ
れ、この支持ピン４１を介して主アーム４２が揺
動可能に支持されている。主アーム４２の前端部
に形成されている主爪部４３は前記ロツクピン２
０に係合可能とされている。主アーム４２の後部
は筒部１５の後面に沿つて起立部４４とされ、こ
の起立部４４の下端と筒部１５の上端との間には
主スプリング４５が介装されている。すなわち、
主アーム４２は、主スプリング４５によつて、そ
の主爪部４３がロツクピン２０に係合する方向へ
の付勢力を付与されている。なお、主アーム４２
の主爪部４３は、後述する副アーム５５の副爪部
５６とロツクピン２０との係合過程を経た後、ロ
ツクピン２０と係合可能とされている。

また、スイベルブラケツト１４の上部にはチル
トレバー４６がピン４７を中心として手動操作に
よつて回動可能に支持されている。チルトレバー
４６には連結ロツド４８の一端が連結され、連結
ロツド４８の他端は、ピン４９を介してスイベル
ブラケツト１４の中間部に支持されている中間レ
バー５０に連結されている。中間レバー５０に
は、連結ロツド５１の一端が連結され、連結ロツ
ド５１の他端は、ピン５２を介して主アーム４２
の前端部に連結されている。すなわち、手動操作
によつて、主スプリング４５のばね力に抗して、
チルトレバー４６を第３図に示す状態から第６図
に示す状態に回動させると、連結ロツド５１の中
間レバー５０への連結点がピン４９とピン５２を
結ぶ線より図において右側に停留し、主アーム４
２をロツクピン２０との係合不能位置に保持し、
推進ユニツト１６をチルトアツプ可能とする。

また、起立部４４を臨む推進ユニツト１６の前
面には、軸５３が回動可能に軸支され、軸５３に
はロツク部材５４およびシフトレバーが固定され
ている。すなわち、第１図に示したと同時に、軸
５３は前進または後進時に回動され、後進時には
ロツク部材５４を第５図に実線で示す中立時の位
置から５４Ｒで示すように起立部４４との当接位
置に位置させて、後進時における主アーム４２の
回転を阻止することにより、後進時における推進
ユニツト１６の跳ね上がりを強制的に防止し、推
進ユニツト１６の後進推力を船体側に伝達可能と
している。なお、ロツク部材５４は、前進時に、
第５図に５４Ｆで示す前進時の位置に位置せしめ
られる。

しかして、上記実施例においては、主アーム４
２の両側方に、主アーム４２に備えられているピ
ン５２を介し、左右一対の副アーム５５を回動可
能に支持している。副アーム５５の前端部には、
前記ロツクピン２０に係合可能な副爪部５６が備
えられている。また、副アーム５５の後端部と、
主アーム４２の起立部４４との間には、副爪部５
６をロツクピン２０との係合方向に付勢する副ス
プリング５７が介装されている。また、副アーム
５５の後端部には主アーム４２の後端部に係止す
るストツパ５８が備えられ、ストツパ５８は、副
アーム５５のピン５２に関する反時計方向への回
動を制限し、前進時における副爪部５６の主爪部
４３に対するロツクピン２０側への突出量を規制
可能としている。すなわち、主アーム４２、副ア
ーム５５がロツクピン２０と係合することのない
前進時には、副爪部５６は主爪部４３よりロツク
ピン２０側に所定量だけ突出しており、上記前進
状態から減速された惰走時、もしくは後進時に
は、副アーム５５の副爪部５６がロツクピン２０
に係合し、副スプリング５７のばね力作用下でそ
の係合状態を維持可能としている。また、上記前
進状態下における水中障害物との衝突時には、副
アーム５５の副爪部５６とロツクピン２０との係
合過程を経て、主アーム４２の主爪部４３がロツ
クピン２０と係合し、その衝突に伴う跳ね上げ力
が主スプリング４５および副スプリング５７のば
ね力に基づく抵抗を超える場合に、副爪部５６お
よび主爪部４３のロツクピン２０との係合が解除
され、主アーム４２および副アーム５５が一体的
に支持ピン４１まわりをロツク解除方向へ回動
し、推進ユニツト１６を跳ね上げ可能としてい
る。

次に、上記実施例の作用について説明する。

まず、前進時には、第３図に示すように、スイ
ベルブラケツト１４の筒部１５に形成されている
係合部１５Ｂがロツクピン２０に当接し、推進ユ
ニツト１６の前進推力を船体側に伝達する。後進
時には、副アーム５５の副爪部５６がロツクピン
２０に係合する過程を経た後、第５図に示すよう
に、主アーム４２の主爪部４３がロツクピン２０
に係合するとともに、主アーム４２の起立部４４
の後方にロツク部材５４が第５図に５４Ｒで示す
ように位置せしめられ、主アーム４２および副ア
ーム５５のロツク解除側の回動が強制的に阻止さ
れ、推進ユニツト１６の後進推力が主アーム４２
の主爪部４３とロツクピン２０との係合を介して
船体側に伝達される。

次に、惰走時には、惰走抵抗に対抗するに足る
副スプリング５７の付勢力下で、副アーム５５の
副爪部５６が第５図に示すようにロツクピン２０
に係合し、推進ユニツト１６の跳ね上がりを確実
に防止する。なお、副スプリング５７のばね力
は、ピン５２回りにおける大なる副アーム５５の
レバー比を介して副爪部５６に伝達されることか
ら、副スプリング５７の設定ばね力が大きく拡大
され、副爪部５６をロツクピン２０に対して強固
に係合可能としている。

次に水中障害物との衝突時には、まず第５図に
示した惰走時におけると同様に、副アーム５５の
副爪部５６がロツクピン２０に係合する過程を経
た後、主アーム４２の主爪部４３がロツクピン２
０に係合し、更に主スプリング４５が伸長して、
第６図に示すように主アーム４２の主爪部４３、
および副アーム５５の副爪部５６とロツクピン２
０との係合が解除され、主アーム４２および副ア
ーム５５が一体的に支持ピン４１まわりをロツク
解除方向へ回動し、推進ユニツト１６が跳ね上が
る。

すなわち、上記実施例によれば、惰走時の跳ね
上がりを、主爪部４３もしくは副爪部５６の微妙
な爪形状の設定によらず、主として副スプリング
５７のばね力の設定によつて確実に防止可能とな
る。したがつて、主爪部４３および副爪部５６の
形状を跳ね上がり容易な形状とし、推進ユニツト
１６を水中障害物との衝突時に容易に跳ね上げ可
能となる。なお、チルトレバー４６に加える手動
によるチルトロツク解除操作力は、主スプリング
４５の付勢力に抗するのみで足り、副スプリング
５７のばね力を大としても、上記操作力が大とな
ることはない。

以上のように、本発明に係る船舶推進機のチル
トロツク装置は、スイベルブラケツトに回動可能
に支持され、クランプブラケツトに備えられるロ
ツクピンに係合可能な主爪部を有する主アーム
と、スイベルブラケツトと主アームとの間に介装
され、主アームをロツクピンとの係合方向に付勢
する主スプリングと、主アームに回動可能に支持
され、クランプブラケツトに備えられる前記ロツ
クピンに係合可能な副爪部を有する副アームと、
主アームと副アームとの間に介装され、副アーム
をロツクピンとの係合方向に付勢する副スプリン
グとを有し、副アームとロツクピンとの係合過程
を経た後、主アームとロツクピンとが係合状態に
至るようにしたものである。したがつて、惰走時
には、惰走抵抗に対抗するに足る副スプリングの
付勢力下で、副アームがロツクピンに係合し、推
進ユニツトの跳ね上がりを防止する。また、水中
障害物との衝突時には、まず副スプリングが伸長
し、主アームおよび副アーム両者のロツクピンと
の係合過程を径た後、主スプリングが伸長し、主
アームおよび副アーム両者のロツクピンとの係合
を解除し、推進ユニツトを跳ね上げる。すなわ
ち、惰走時における推進ユニツトの跳ね上がり
を、主爪部もしくは副爪部の微妙な爪形状の設定
によらず、主として副スプリングのばね力の設定
によつて確実に防止することが可能となる。した
がつて、また主爪部および副爪部の形状を、推進
ユニツトを容易に跳ね上げ可能とする形状とし、
障害物との衝突時に推進ユニツトを容易に跳ね上
げることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の船内外機を示す側面図、第２図
は従来例に係るチルトロツク装置を示す側面図、
第３図は本発明の一実施例に係るチルトロツク装
置の前進時におけるロツク状態を示す側面図、第
４図は第３図の−線に沿う矢視図、第５図は
同チルトロツク装置の惰走時のロツク状態を示す
側面図、第６図は同チルトロツク装置のロツク解
除状態を示す側面図である。 １１……船尾板、１２……クランプブラケツ
ト、１３……チルト軸、１４……スイベルブラケ
ツト、１６……推進ユニツト、２０……ロツクピ
ン、４２……主アーム、４３……主爪部、４５…
…主スプリング、５５……副アーム、５６……副
爪部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船体の船尾板に固定されるクランプブラケツ
   トにチルト軸を介してスイベルブラケツトを回動
   可能に支持し、スイベルブラケツトに推進ユニツ
   トを支持する船舶推進機のチルトロツク装置にお
   いて、スイベルブラケツトに回動可能に支持さ
   れ、クランプブラケツトに備えられるロツクピン
   に係合可能な主爪部を有する主アームと、スイベ
   ルブラケツトと主アームとの間に介装され、主ア
   ームをロツクピンとの係合方向に付勢する主スプ
   リングと、主アームに回動可能に支持され、クラ
   ンプブラケツトに備えられる前記ロツクピンに係
   合可能な副爪部を有する副アームと、主アームと
   副アームとの間に介装され、副アームをロツクピ
   ンとの係合方向に付勢する副スプリングとを有
   し、副アームとロツクピンとの係合過程を経た
   後、主アームとロツクピンとが係合状態に至るこ
   とを特徴とする船舶推進機のチルトロツク装置。