JPH0361130A - 車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートクッションとシートバックとをそれぞ
れ有するドライバシート及びアシスタントシートが車室
内の横方向に互いに離隔して配置された車両に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕乗員が
車室内で仮眠できるように、ドライバシートないしはア
シスタントシートのシートバックを後方側へ倒し、リヤ
シー１〜のシートクッションとほぼ面一状にできるよう
にした車両は従来より公知である。この構成は、乗員が
ドライバシートやアシスタントシートに着座したままシ
ート上に横になれる利点を有しているが、リヤシートが
設けられていない車両には適用できない。

また、ドライバシート及びアシスタントシートの後方に
仮眠ベツドを設けた車両も公知であり、特に大型トラッ
ク等に多く採用されている。この構成によると乗員は楽
な姿勢でベット上に横になることができるが、ドライバ
シート或いはアシスタントシートに着座していた乗員が
ベツドに横になるには、これらシートの間を通ってシー
１〜後方のベラ１〜まで体を動かさなけれなばならず、
乗員に対し多少煩しさを感じさせる点に欠点があった。

本発明の目的は、ドライバシートないしはアジスタン１
−シートに着座したまま、すなわちこれらシートの後方
まで体を動かすことなくそのまま、シート上に横になる
ことのできる冒頭に記載した形式の車両を提供すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記目的を遠戚するため、ドライバシート及
びアシスタントシートを上王−動さ−せ−る一Ｌ降手段
を各シートにそれぞれ付設すると共に、これらシートの
うちの一方のシートのシートバックの背面が他方のシー
トのシートクッション側を向くように、当該一方のシー
トを回転させる回転手段を、ドライバシートとアジスタ
ン１−シートの少なくとも一方に付設し、回転手段を設
けたシーＩ・のシートバンクを該シートの後方側へ傾倒
させるリクライニング手段を設けた構成を提案する。

〔実施例〕 一 以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。

第１図はトラックの車室内を示す斜視図であり１はアシ
スタントシート（助手席）、１ａはドライバシート（運
転席）をそれぞれ示している。これらのシート１．］、
ａは、着座者の広部を支えるシートクッション２，２ａ
と、背部を支えるシートバック３，３ａをそれぞれ有し
、車室内の横方向に互いに離隔して配置されている。

ドライバシートｌａとアシスタントシート］との間には
、コンソールボックス４やパーキングブレーキ用のレバ
ー５等が配置され、これらの高さは両シートクッション
２，２ａの底面よりも高くなっている。

アシスタントシート（とドライバシート１ａには、これ
らシートを上下動させる昇降手段６，６ａと、シート１
．ｌａを回転させる回転手段７゜７ａとがそれぞれ付設
されている。これら手段の具体的構成例を第２図に示す
が、アシスタントシート１側の昇降手段６及び回転手段
７と、ドライバシーｈ　ｌ　ａ側の昇降手段６ａ及び回
転手段７ａは、左右対称の同一構成を有しているので、
以下に、アシスタントシート１側の回転手段７と昇降手
段６の構成だけを説明する。

アシスタントシート１に付設された昇降手段６は、第２
図に示すように、車室を区画するキャブのフロアパネル
８上に固定された台座９を有し、該台座９の上部は内部
が中空となった筒状部１０として構成されている。

この筒状部１０の内部には、第３図（ａ）。

（ｂ）にも示すように圧縮コイルばね１１が挿置され、
その上部に可動支柱１２が載置されている。

可動支柱１２は、筒状部１０内に上下方向に摺動可能に
配置され、その上端部が後に詳しく説明する回転手段７
の下側のディスク１３に固定されている。

第４図に示すように筒状部１０には上下方向に長く延び
たガイド孔１４が形成され、このガイド孔工４には可動
支柱１２に突設されたロックピン１５が摺動可能に貫通
して延びている。

筒状部１０の外壁面には枢ピン１６を介してロックレバ
−１７が枢支され、このロックレバ−１７の先端部分と
筒状部１０の外壁面とに引張ばね１８の各端部が係止さ
れ、これによってロックレバ−１７は第２図における反
時計方向に回動習性を与えられている。またロックレバ
−１７には、上下に離隔した上側ロック溝１９と下側ロ
ック溝２０が形成され、上述のばね１８の作用によって
これらのロック溝１９．２０のいずれかが前述のロック
ピンエ５に係合することができる。

一方、回転手段７は第２図に示すように可動支柱１２の
上端に固定された前述の下側のディスク１３と、シート
クッション２の底面に固定された上側のディスク２１と
、これらの間に配置された複数のローラ２２とを有し、
上下のディスク１３゜２１がその中心に位置する中心ピ
ン２３を介して連結され、上側のディスク２１が下側の
ディスクエ３に対して中心ピン２３のまわりを自由に回
転できる。このような回転手段７はターンテーブルとし
て従来より周知なものである。

また第２ａ図に拡大して示すように、−に下のディスク
２１．１３に形成された係止孔２９．３０には係止ピン
２Ｇがその軸線方向に摺動自在に嵌合し、係止ピン２６
に固設されたばね受け２７と、上側のディスク２工との
間には係止ピン２６のまわりに巻回された圧縮コイルば
ね２８が配置されている。これによって係止ピン２６は
第２図及び第２ａ図における右方に付勢され、係止ピン
２６の先端が下側ディスク１３の係止孔３０に係入する
ことができる。

昇降手段６と回転手段７の構成は以上の通りであるが、
そのほかアジスタン１〜シート１とドライバシート１ａ
にはそのシー１ヘパツク３，３ａを後方側へ傾倒させる
ことのできるリクライニング手段３１．３１ａ（第１図
）がそれぞれ付設されている。これらのリクライニング
手段３１．３１ａは、それ自体周知であるためその具体
的な構成についての説明は省略する。

アシスタントシート１とドライバシートｌａの通常の使
用時には、これらシーｆ・１．ｌａは第ｉ図及び第２図
に示すように前方を向いており、その際、係止ピン２６
がばね２８の作用によって上下のディスク２１．１３の
係止孔２９．３０に係入し、上側のディスク２１の回転
が禁止されている。ドライバシート１ａ側の回転手段７
ａも同様である。よって両シー１〜１．ｌａは前方を向
いた姿勢を保ち、この位置にロックされる。またこのと
きアシスタントシートｌは第２図に実線で示した下降位
置を占め、可動支柱１２のロックピン１５がロックレバ
−１７の下側のロック溝２０に係合し、アシスタントシ
ート１の上下動が禁止されている。第３図（ａ）は、こ
のときの可動支柱１２の状態を示している。ドライバシ
ート１ａの側も全く同様である。

アシスタントシート１又はドライバシート１ａに着座し
ていた乗員が体を横たえようとするときは、ロックレバ
−１７をばね１８の作用に抗して第２図における時計方
向に回動させる。これによりロックピン↓５がロックレ
バ−エフの下側のロック溝２０から外れる。このため可
動支柱１２は＝８ ０ツクレバー１７による拘束を解かれ、フリー状態とな
る。よって可動支柱１２はばね工］によって上方に押し
上げられ、アシスタントシート１はその回転手段７と共
に第２図に一点鎖線で示した上昇位置に持ち上げられ、
第３図（ｂ）のように可動支柱］２の下部フランジが筒
状部１０の内面に突設されたストッパ３２に当って停止
する。このときシートクッション２の底面は、両シート
間に位置するコンソールボックス４やパーキングブレー
キ用のレバー５よりも高い位置を占める。

ドライバシーｈ　１　ａも全く同様に第２図に一点鎖線
で示した上昇位置に持ち上げられ、その位置に保持され
る。

次に、いずれか一方のシート、例えばアシスタントシー
ト１に付設された回転手段７の係止ピン２６をばね２８
の作用に抗して第２図及び第２ａ図における左方に引き
、該ピン２６の先端を第２ａ図に鎖線で示すように下側
のディスク１３の係止孔３０から外す。これにより下側
のディスク１３に対する上側のディスク２工の回転、す
なわちアシスタントシート１の回転が可能な状態となる
。

そこで、このアシスタントシート１を第１図に矢印Ａで
示した方向にほぼ９０°回転させ、第２図に破線で示し
たようにシートバック３の背面３３をドライバシートｌ
ａのシートクッション２ａ側に向かわせる。このとき、
係止ピン２６の先端は下側のディスクエ３に形成された
他の係止孔３４に丁度対向し、この孔にばね２８の作用
で係入する。これによりアシスタントシート１がこの位
置にロックされる。

次いで、アシスタントシート１のリクライニング手段３
１の操作レバー３５（第１図）を操作してそのシートバ
ック３を矢印Ｂ（第２図）で示した後方側に倒す。これ
により、第５図に示したようにアシスタントシート１の
シートクッション２、そのシートバック３及びドライバ
シート１ａのシートクッション２ａがほぼ面一状となり
、ここに広い面状の領域、すなわちベツド面が形成され
、乗員はここに体を横たえることができる。

シートバック３を矢印Ｂ方向に倒すとき、アシスタン１
〜シート１はその全体が上昇位置に持ち」二げられてい
るので、シートバック３がコンソールボックス４等に干
渉することはない。またドライバシート１ａも」二昇位
置にあるため、そのシー１〜クツシヨン２ａとアジスタ
ン１〜シート１例のシートバック３はほぼ連続した面一
状の状態となる。

上述のように乗員はアシスタントシート■又はドライバ
シート１ａから、その後方に体を動かすことなく、体を
横たえることができる。またアシスタントシート１とド
ライバシートｌａによってベツド面を形成するので、上
述の構成はリヤシートのない車両にも適用できる。勿論
、後方に仮眠ベツドのある車両にも、これがない車両に
も適用できるものである。

図示した実施例では、ドライバシート１ａにも回転手段
７ａとリクライニング手段３１ａを付設したので、ドラ
イバシート１ａを、そのシー１へバック３ａの背面がア
シスタントシート１のシートクッション２を向くように
回転させ、そのシートバック３ａを後方側へ傾倒させて
ベツド面を形成１ することもできるが、回転手段を一方のシー１〜１又は
ｌａだけに付設し、回転手段を設けたシートにリクライ
ニング手段を付設するようにしても本発明の所期の目的
は達成できる。昇降手段は両方のシート１．ｌａに設け
る必要がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、アシスタントシートとドライバシート
によってベツド面を構成でき、乗員はアシスタントシー
ト又はドライバシートからその後方に体を動かすことな
くそのまま横になることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラックの車室内を示す斜視図、第２図はアシ
スタントシートとドライバシートの正面図、第２ａ図は
その部分拡大断面図、第３図（ａ）（ｂ）は可動支柱の
動作を説明する断面図、第４図は昇降手段の分解斜視図
、第５図はアシスタントシートのシートバックを倒して
ベツド面を構成したときの斜視図である。 １・・・アシスタントシート １２− １ａ・・１〜ライバシ−１〜 ２．２ａ・・シートクッション ３．３ａ・・・シートバック ６．６ａ・・・昇降手段 ７．７ａ・・・回転手段 ３１．３１ａ・・・リクライニング手段３３・・・背面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　シートクッションとシートバックとをそれぞれ有する
   ドライバシート及びアシスタントシートが車室内の横方
   向に互いに離隔して配置された車両において、 前記ドライバシート及びアシスタントシートを上下動さ
   せる昇降手段を各シートにそれぞれ付設すると共に、こ
   れらシートのうちの一方のシートのシートバックの背面
   が他方のシートのシートクッション側を向くように、当
   該一方のシートを回転させる回転手段を、ドライバシー
   トとアシスタントシートの少なくとも一方に付設し、回
   転手段を設けたシートのシートバックを該シートの後方
   側へ傾倒させるリクライニング手段を設けたことを特徴
   とする車両。