JPH036526Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車体等に装飾部品としてのモールを取
付けるモール・クリツプに関する。

従来の技術 従来のモール・クリツプは、頭部にモール係止
部を備え該頭部から下方に脚もしくは軸部が延び
てその先端に車体取付孔に係止する係止部を備え
ている。このモール・クリツプはモールの適当箇
所に所要数配置して車体に叩き込むことで簡単に
取付くので便利なものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、クリツプを車体穴に直接叩き込
むため、クリツプの係止部が車体穴の塗膜を剥す
ことがあり、錆発生の一因となつていた。また、
取付けるべきモールの形状が変わると、それに合
せて別のクリツプを用意しなければならず、その
ための成型用金型を作らねばならなかつた。

従つて本考案の目的は叩き込み作業を行なつて
も車体を傷つけることがなく、またモールの形状
が変つても最小の費用で済むモール・クリツプを
提供するにある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するため、本考案によれば、
軸部とフランジと軸部外面の係止爪とを備え軸方
向に孔が形成された、車体等に固定されるブツシ
ユと、軸部と頭部とブツシユ軸部の孔の係止肩に
係止する係止爪とを備え且つ該係止爪が軸方向に
離れて二段に形成されてブツシユ係止肩に対して
二段階に係止するピンと、このピンの頭部に固定
されてモールを保持するホルダーとから成る合成
樹脂製モール・クリツプが提供される。

従つて、ピンはホルダーを備えた状態でブツシ
ユに挿入されるので車体穴を傷付けることがな
く、また、モールの形状が変つてもブツシユはそ
のまま使用でき、基本的にはホルダーを取換える
だけで済み、また金型の費用も少なくて済む。

実施例 以下本考案の実施例について図面を参照しなが
ら説明する。第１図(a)及び(b)は、本考案の一実施
例によるモール・クリツプの組立て状態を示して
おり、モール・クリツプ１はピン２とブツシユ３
とホルダー４との３部品で成り、これらはポリア
セタール、ナイロン、ポリプロピレン等の合成樹
脂で成る。なお、第１図(a)、(b)では、ピン２はブ
ツシユ３に対して仮止め状態に保持されている。

第２図は、モール・クリツプ１を用いて車体５
にモール６を取付けた様子を示しており、ピン２
はブツシユ３に対して本止め状態にされている。
なお、７は保護用のゴム体である。

第３図ａ〜ｇは、ブツシユ３の構造を詳細に示
している。ブツシユ３は、車体５の角穴に適合す
る断面矩形の中空の軸１１とその上部の横方向に
張出したフランジ１２とから成る。軸１１には、
対応する側面に外方に突出する係止爪１３，１３
が設けられており、この係止爪１３に弾性を与え
るように各爪は下端でのみ軸１１に連結するＵ字
形の溝１４が形成されている。軸１１はその断面
で示されるように肉厚に形成され係止爪１３が根
元から破断されるのを防止している。軸１１の先
端部にはその内側に係止肩１５が形成されてピン
軸の係止爪と係合するようになつている。

ピン２は第４図ａ〜ｆに詳細に示されている。
ピン２はブツシユ３の軸１１の孔１６に挿入され
る軸２１とその上方の頭部２２とから成る。軸２
１はその根元が断面においてブツシユ３の孔１６
の大きさと等しいかやや小さな大きさを有し、軸
先端にはブツシユ軸１１の係止肩１５に仮係止す
る第１の係止爪２３が設けられている。また軸２
１の根元側にはブツシユ軸１１の肩１５に本止め
係止する第２の係止爪２４が形成されている。第
１の係止爪２３は錨形に形成され、また第４図ａ
に示すように軸２１も先に向かつて細く形成され
ていてピンの挿入性を高めている。第２係止爪２
４は軸２１の外周全体に形成されている。この第
２係止爪２４は、軸２１に肩を形成することによ
つて形成され、また先端方向側の側面２５は、先
細になるように傾斜している。他方ブツシユ３に
は、第１図ａ、ｂに示すように、ブツシユ３にピ
ン２が仮止めされたとき、傾斜側面２９を遊びな
しにピンとブツシユが連結されるように受け入れ
られる相補的な傾斜付凹部１７，１７が形成され
ている（第３図ｆ）。

ピン軸２１の内部には空胴部２６が形成され、
第２係止爪２４に弾性を与えるとともに、ブツシ
ユ外面に形成された係止爪１３，１３が車体５の
取付穴に挿入される際に内方への倒れ込みを容易
にするようになつている。従つて、仮止め状態
（第１図ａ、ｂ）でブツシユ３を車体穴に挿入す
ると係止爪１３，１３が挟んでその挿入が容易に
なる。軸２５の根元部には凹所２７が形成され、
これにより材料の節約と軽量化を図つている。

ホルダー４は第５図ａ〜ｅに詳細に示されてい
る。該ホルダー４は、ピン頭部２２を受入れて固
定するピン取付け部３１と、横方向に張出してモ
ール６の内曲げ両縁部に係合するモール係止部３
２，３３とを有する。また、このモール係止部３
２，３３及びピン取付け部３１とはリブ３４によ
り補強されている。ピン取付け部３１は、ピン頭
部２２の座となる基部３５とピン頭部２２の両側
面に係止する係止爪３６，３６を備え、基部３５
にはピン軸２１が貫通する孔３７が形成されてい
る。また基部３５の、係止爪３６の下方にはスリ
ツト３８，３８が形成され係止爪３６の外方への
撓みを容易にしている。

上記の構成で成るモール・クリツプ１は、ホル
ダー４がピン２に取付けられる。これは、ホルダ
ー４の孔３７にピン軸２１の先端を入れ、ピン頭
部２２をホルダーのピン取付け部３１へ押し込む
ことにより行われ、この押し込みにより、係止爪
３６，３６が一旦外側へ拡げられた後、復帰して
ピン頭部２２を係止する。なお孔３７はピン軸２
１が通過できる最小の大きさであるのが好まし
く、これにより、遊びをなくすことができる。

また、ピン２とブツシユ３も相互に連結される
が、両者は先ず、第１図ａ、ｂに示すように仮止
めされる。すなわちピン２の軸２１が、ブツシユ
３の孔１６に挿入され、ピン２の軸２１の先端の
第１係止爪２３がブツシユ３の内側係止肩１５に
係止するまで押し込められる。これにより、仮止
めされ、第２係止爪２４の下側傾斜側面２５がブ
ツシユ軸内の傾斜凹部１７にぴつたり接面し、ピ
ン２とブツシユ３とのガタつきすなわち遊びをな
くしている。従つて、この仮止め状態ではピン２
はブツシユ３に対してかなり一体性を保つた状態
で連結され、ホルダー４を取付けた場合その状態
で使用者に納入することができ、またホルダーと
ピンとブツシユを一組にした状態で取り扱うこと
ができるので便利である。ホルダー４とピン２と
ブツシユ３とを一組にした状態が第１図ａ、ｂに
示されている。

第１図ａ、ｂに示す仮止め状態で、モール６の
開放端からホルダー４の仮止め部３２，３３をモ
ールの内曲げ縁部に沿わせて所定位置へスライド
する。その位置でモールを工具等によりかしめて
固定する。このようにして、モール６には、複数
のクリツプ１が所定間隔で取付けられる。

クリツプ１が取付けられたモール６を車体５に
取付けるには、先ず、クリツプ１の取付けられた
モール部分を車体５の取付孔にあてがい、軽く押
す。ピン２の第２係止爪２４の斜面２５がブツシ
ユ３の傾斜１７にぴつたり接面しているためピン
２とブツシユ３とは相当に強い力で仮止めしてい
るのに対し、ブツシユ外面の係止爪１３，１３
は、ピン軸の空胴部２６によつて容易に内方へ倒
れるので、ブツシユ３が車体５に取付いて仮保持
状態が得られる。すなわち、仮止め状態にあるピ
ン２がブツシユ３へ入り込む力より、ブツシユ３
が車体穴へ入り込む力の方が弱くされているの
で、ピン２とブツシユ３が仮止め状態のままで車
体に仮保持することになる。

次に、ピン２を強い力で押し込むと、第２係止
爪２４がブツシユの肩１５に係止して第２図の本
止め状態を得る。このとき、ブツシユ係止爪１３
の内方への倒れ込みを防止するよう、ピン軸２１
には中実部２８が設けられている。これにより、
ピン軸２１の第２係止爪２４がブツシユ軸の肩１
５に係合してピン２がホルダー４とともにブツシ
ユ３に固定され、ひいては車体５に固定される。
また、ブツシユ３の孔１６の上方は外方に拡開
し、ピン２の軸２１の根元部にも斜面２９が形成
されているため、ピン２がブツシユ３に対して入
り過ぎないようになつている。必要に応じて、モ
ール６にはゴム体７が押込められる。このゴム体
７はモール６と予じめ一体にされたものでもよ
い。クリツプ１は、モール６に複数個使用される
のが普通である。この場合、ブツシユ３のフラン
ジ１２の孔１６が外方に拡開しているので、ピン
２の挿入が容易であり、作業性が向上する。

第６図は別の実施例を示しており、この例では
ピン２とホルダー４とが一体成形されている。こ
の場合、モールの断面形状の変化に従つてホルダ
ーだけでなく一体成形されたピンのための金型部
分を用意して成形しなければならないが、ピンと
ホルダーとが一体であるため、ホルダーをピンに
取付ける手間が省ける外に、ホルダーがピンから
脱落することが皆無となる利点がある。

第７図は更に別の実施例を示しており、この例
でもホルダーとピンとが一体に成形されている
が、ホルダー部分が殆んどピン２に吸収され、ピ
ンの上方延長部４′となつており、この部分がモ
ール６′に対してインサート成形されてモールに
一体的に固着される。すなわち、モール６′には
適当箇所に予じめピン２が固着されており、作業
者はブツシユ３を仮止めして、その後車体５に仮
保持及び本止めを行うことになる。なお、ピン２
に対するブツシユ３の仮止めは、例えばモール製
造時、クリツプ製造時等において先付けしてもよ
いことは勿論である。

第８図は第７図のピン頭部を示しており、ホル
ダー部となる延長部４′は長方形に形成される。
また第９図に示すようにモール６′にはクリツプ
を取付ける箇所にエンボス（すなわち凹部）８が
形成され、このエンボスに延長部４′を受け入れ
る長方形孔９が形成されている。ピン２の延長部
４′がモールの孔９に押込まれ、90゜回転させて抜
け落ちを防止するようにされ、その後、モール
６′を樹脂被覆するようにしてピンをインサート
成形する。これにより第７図に示すようにモール
６′にはピン２が固着される。

このようにした場合、モール６′にはピン２が
先付けされているのでピン（またはホルダー）の
モールへの取付け作業がなくなり、モールからピ
ンが脱落することもなくなる。

第１０図はインサート成形の前に、更に工夫を
加えた例を示している。この例では延長部４′に、
キヤツプ４０を取付け、これによりエンボス８の
凹みをなくし、これによりインサート成形時のヒ
ケ等の問題がなくなる。

本考案の効果 本考案によれば、ピンはブツシユに対して仮止
めした状態で車体穴に挿入され、ブツシユは小さ
な力で車体で取付けられるので、車体取付けは軽
作業で行われるとともに車体の塗膜を剥離するこ
ともない。そして本止め時のピンの挿入は、ブツ
シユに対するもので車体面を傷つけることが全く
ない。また、モールの形状が変つても、基本的に
はホルダーを交換するだけでよく、各種のホルダ
ーを用意するだけで対処でき、クリツプ全体を交
換する必要がなくなるので、費用を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ及びｂは本考案の第１実施例によるク
リツプの仮止め状態を示す側断面図及び正面断面
図、第２図は第１実施例のクリツプを用いてモー
ルを車体に取付けた様子を示す正面断面図、第３
図ａ〜ｇはブツシユを示しており、同図ａは正面
図、同図ｂは平面図、同図ｃは底面図、同図ｄは
右側面図、同図ｅは同図ａのｅ−ｅ線断面図、同
図ｆは同図ｂのｆ−ｆの線断面図、同図ｇは同図
ｂのｇ−ｇ線断面図、第４図ａ〜ｆはピンを示し
ており、同図ａは正面図、同図ｂは平面図、同図
ｃは底面図、同図ｄは右側面図、同図ｅは同図ａ
のｅ−ｅ線断面図、同図ｆは同図ｄのｆ−ｆ線断
面図、第５図ａ〜ｅはホルダーを示しており、同
図ａは正面図、同図ｂは平面図、同図ｃは右側面
図、同図ｄは同図ｂのｄ−ｄ線断面図、同図ｅは
同図ａのｅ−ｅ線断面図、第６図は本考案の第２
実施例によるクリツプの部分断面正面図、第７図
は本考案の第３実施例によるクリツプの部分断面
正面図、第８図は第７図のクリツプのピンの上部
斜視図、第９図は第７図のクリツプを固有する前
のモールの部分斜視図、第１０図は、第７図のク
リツプの変形例を示す図である。 １……クリツプ、２……ピン、３……ブツシ
ユ、４……ホルダー、５……車体、６……モー
ル、１１……ブツシユ軸、１２……ブツシユ・フ
ランジ、１３……ブツシユ係止爪、１５……係止
肩、１６……孔、２１……ピン軸、２２……ピン
頭部、２３……第１係止爪、２４……第２係止
爪、３１……ピン取付部、３２，３３……係止
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軸部とフランジと軸部外面の係止爪とを備え
   軸方向に孔が形成された、車体等に固定される
   ブツシユと、軸部と頭部とブツシユ軸部の孔の
   係止肩に係止する係止爪とを備え且つ係止爪が
   軸方向に離れて二段に形成されてブツシユ係止
   肩に対して二段階に係止するピンと、このピン
   の頭部に固定されてモールを保持するホルダー
   とから成る合成樹脂製モール・クリツプ。 (2) 前記ホルダーはピン軸部に対して横方向に張
   出してその両端でモールの内曲げ縁部に係合す
   る実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のクリツ
   プ。 (3) ブツシユとピンとホルダーとが別体で成り、
   該ホルダーが種々のモールに合せて交換可能で
   ある実用新案登録請求の範囲第(1)項または第(2)
   項記載のクリツプ。 (4) ピンとホルダーが一体成形され、該ホルダー
   がピン軸部に対して横方向に張出してその両端
   でモールの内曲げ縁部に係合する実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載のクリツプ。 (5) ピンとホルダーが一体成形され、該ピンホル
   ダーの頂部がモールの係止部にインサート成形
   されている実用新案登録請求の範囲第(1)項記載
   のクリツプ。 (6) ピン軸部先端側に形成された第１係止爪がブ
   ツシユ軸部の係止肩に係止した仮止め状態にお
   いて、ピン軸部の根元側に形成された第２係止
   爪の斜面部分がブツシユ軸部の中空孔に沿つて
   形成された斜面部分に対して接面し、ブツシユ
   とピンとが相互に遊びなく連結されることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の
   クリツプ。 (7) ピン軸部先端側の第１係止爪がブツシユ軸部
   の係止肩に係止した仮止め状態において、ブツ
   シユ軸部の係止爪が内方へ倒れ易いように、ピ
   ン軸部に空間が形成されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第(6)項記載のクリツ
   プ。