JPH0210044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両のフエンダーパネルのホイール
オープニング部等に取付けられるフイレツトモー
ルデイングに関するものである。

自動車の車体パネルのホイールオープニング部
は略円弧状に欠除されており、その縁部にフイレ
ツトモールデイングが取付けられることがある。
第１図は自動車の車体を示す斜視図、第２図は従
来のフイレツトモールデイングの取付状態を示す
第１図の部分拡大図、第３図は第２図のＷ−Ｗ断
面図である。

図面において、１はボデー、２はフエンダーパ
ネル、３はホイール、４はホイールオープニン
グ、５はフイレツトモールデイングである。ホイ
ールオープニング４は略円弧状に形成されている
が、第２図のＡ，Ｂ部のアールは他の部分のアー
ルよりも小さくなつている。フイレツトモールデ
イング５はこのような欠除部（ホイールオープニ
ング４）を有するフエンダーパネル２の縁部２ａ
に取付けられる。フエンダーパネル２の縁部２ａ
には垂直方向に折り曲げられたフランジ部２ｂが
形成され、その周縁部には折れ線２ｃを介して絞
り部２ｄが縁部２ａからほぼ同一の幅で形成され
ており、フイレツトモールデイング５はフランジ
部２ｂに対応した曲面を有する取付面５ａと、こ
の取付面５ａから略垂直方向に折れ曲がつて絞り
部２ｄを覆う装飾面５ｂを有する断面略Ｌ字形の
金属板製異形材からなり、取付面５ａおよび装飾
面５ｂは先端に軟質合成樹脂製のリツプ６，７を
有している。

以上のように構成されたフイレツトモールデイ
ング５は、金属ストリツプをロール成形により略
Ｌ字形の断面にした後、複合押出成形によりリツ
プ６，７を形成し、ストレツチベンデイング等に
より、異なるアールを併せもつ略円弧状に曲げ加
工して製造され、取付面５ａをフランジ部２ｂに
重合させ、装飾面５ｂを絞り部２ｄに重合させ
て、タツピングスクリユー等により取付面５ａを
フランジ部２ｂに取付ける。（昭和55年11月日産
自動車株式会社発行、ニツサン・ローレル整備要
領書第378頁参照） しかしながら、このような従来のフイレツトモ
ールデイングにおいては、ロール成形品に曲げ加
工を加えて製造されるため、小アール部Ａ，Ｂに
おいて、いわゆるやせ現象が発生して、装飾面５
ｂの幅が基準幅よりも狭くなり、リツプ７の先端
と折れ線２ｃとの間に隙間Ｓを生じ、外観を損う
という問題点があつた。このような問題点を解決
するために、フイレツトモールデイングを型物成
形品にすると、コスト高となり、また折れ線２ｃ
を小アール部において装飾面５ｂに近づけると、
フイレツトモールデイング５を取付けない場合の
絞り部２ｄの幅に変化が生じ好ましくないなどの
欠点があつた。

この考案は上記のような従来の問題点に着目し
てなされたもので、フイレツトモールデイングと
して装飾面の先端が車体パネルの先端と一致する
断面略Ｌ字形の異形材の曲げ成形品を用い、大小
アール部における取付面とフランジ部との間隙の
差を吸収する取付部を形成することにより、上記
問題点を解決することを目的としている。

この考案は車体パネルに形成された異なるアー
ルを併せもつ略円弧状欠除部の縁部に取付けるよ
うに、前記縁部から略垂直方向に形成されたフラ
ンジ部に略対応した曲面状の取付面およびこの取
付面から略垂直方向に伸びる装飾面を有する成形
品からなるフイレツトモールデイングにおいて、
前記成形品は断面略Ｌ字形の異形材の曲げ成形品
からなり、かつ先端が車体パネルに形成された折
れ線に一致する装飾面と、大アール部におけるフ
ランジ部との間隙が小アール部における間隙より
大きい取付面と、大小アール部における取付面と
フランジ部の間隙の差を吸収するように、取付面
からフランジ部へ突出する取付部とを備えたこと
を特徴とするフイレツトモールデイングである。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
４図はこの考案の一実施例によるフイレツトモー
ルデイングの取付状態を示す第１図の一部の拡大
図、第５図は取付部の斜視図、第６図はフイレツ
トモールデイングの正面図、第７図は第４図のＸ
−Ｘ断面図、第８図はＹ−Ｙ断面図、第９図はＺ
−Ｚ断面図であり、第１図ないし第３図と同一符
号は同一または相当部分を示す。

図面において、フエンダーパネル２の構成は第
１図ないし第３図と同様になつている。フイレツ
トモールデイング５は、フランジ部２ｂに対応し
た大小アール部を併せもつ曲面を有する取付面５
ａと、この取付面５ａから略垂直方向に折れ曲が
つて絞り部２ｄを覆う装飾面５ｂを有する成形品
からなり、取付面５ａおよび装飾面５ｂは先端に
リツプ６，７を有することは従来のものと同様で
あるが、この成形品は予め小アール部におけるや
せの量を見込んだ寸法の断面略Ｌ字形の金属板製
異形材を、装飾面５ｂの先端（装飾面５ｂがリツ
プ７を有するときはリツプ７の先端）が折れ線２
ｃと一致するように曲げ成形されたものであり、
大小アール部における取付面５ａとフランジ部２
ｂの間隙は大アール部の方が小アール部より大き
くなつており、その差を吸収する取付部８が取付
面５ａからフランジ部２ｂ側へ突出している。

取付部８は第５図に示すように、エンボスから
なり、タツピングスクリユー９やクリツプ等によ
りフランジ部２ｂに取付けられるようになつてい
る。また取付部８は第６図に示すように所定間隔
で複数個設けられており、大アール部における高
さが小アール部における高さよりも高くなつてい
る。

第７図は大アール部の断面、第８図は一般断
面、第９図は小アール部の断面を示しており、大
アール部および一般断面における装飾面５ｂの金
属部分の幅がＬ、小アール部における装飾面５ｂ
の金属部分の幅がＬ−αとなつたとき、大アール
部における取付部８の高さがＫ、小アール部にお
ける取付部８の高さがＫ−αとなるように設定す
る。Ｗは装飾面５ｂのリツプ７の表側の幅、１０
は必要により取付面５ａに取付けられる緩衝材で
ある。

以上のように構成されたフイレツトモールデイ
ング５は、金属ストリツプのロール成形により、
予めやせの量を見込んだ寸法の断面略Ｌ字形の異
形材を形成した後、複合押出成形によりリツプ
６，７を形成し、ストレツチベンデイング等によ
り装飾面５ｂの先端が折れ線２ｃと一致するよう
に曲げ加工し、さらにプレス加工により取付部８
を形成して製造される。そして取付面５ａをフラ
ンジ部２ｂに重合させ、装飾面５ｂを絞り部２ｄ
に重合させ、取付部８の穴８ａをフランジ部２ｂ
の穴２ｅに合わせて、タツピングスクリユー９ま
たはクリツプ等により取付ける。

取付状態において、大小アール部における装飾
面５ｂのやせによる取付面５ａとフランジ部２ｂ
の間隙の差は取付部８の高さの差により吸収さ
れ、装飾面５ｂの先端（リツプ７があるときはそ
の先端）は折れ線２ｃと一致し、隙間Ｓを発生し
ない。リツプ６，７はフエンダーパネル２とフイ
レツトモールデイング５の間隙に泥水が浸入する
のを防止し、緩衝材１０はフエンダーパネル２に
対する緩衝作用をする。

なお上記実施例においては、大アール部および
小アール部のいずれにも取付部８を形成して、そ
れぞれタツピングスクリユー９等により取付ける
ものとして説明したが、例えば、取付個所がフイ
レツトモールデイング５の両端部と中央部の３個
所で、いずれも大アール部のみで十分である場合
には、小アール部には取付部８を形成する必要は
なく、この場合小アール部におけるフイレツトモ
ールデイング５の取付面５ａはフエンダーパネル
２のフランジ部２ｂに接触もしくは近接して位置
し、大アール部の前記３個所にフエンダーパネル
２のフランジ部２ｂへ突出するエンボスからなる
取付部８を形成し、タツピングスクリユー９等で
取付ければ、同一の機能を有することはいうまで
もない。またリツプ６，７は必ずしも必要ではな
いが、これらがない場合は装飾面５ｂの金属部分
の先端が折れ線２ｃと一致するように成形する。

フイレツトモールデイング５は断面が完全なＬ
字形でなくて、若干変形したものでもよい。また
取付部８はエンボスに限らず、類似の構造のもの
が使用でき、例えば高さの異なつたスペーサを使
用してもよい。さらに本考案はフエンダーパネル
のホイールオープニング部のフイレツトモールデ
イングに限らず、他の車体パネルに形成された略
円弧状欠除部の縁部に取付けられるフイレツトモ
ールデイングにも同様に適用できる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を、フイレツトモールデイングとして装
飾面の先端が車体パネルの先端と一致する断面略
Ｌ字形の異形材の曲げ成形品を用い、大小アール
部における取付面とフランジ部の間隙の差を、取
付部から突出する取付部により吸収するようにし
たので、フイレツトモールデイングの取付状態に
おいて、その装飾面の先端を車体パネルの折れ線
と一致させ、隙間の発生を防止できるとともに、
フイレツトモールデイングを取付けない場合にお
ける絞り部の幅を変化させる必要がないという効
果が得られる。また取付部をエンボスにより形成
すると、製造工程が簡単であり、さらにフイレツ
トモールデイングの先端部にリツプを形成する
と、泥水の浸入が防止できるなどの効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体を示す斜視図、第２図は
従来のフイレツトモールデイングの取付状態を示
す第１図の部分拡大図、第３図は第２図のＷ−Ｗ
断面図、第４図はこの考案の一実施例によるフイ
レツトモールデイングの取付状態を示す第１図の
一部の拡大図、第５図は取付部の斜視図、第６図
はフイレツトモールデイングの正面図、第７図は
第４図のＸ−Ｘ断面図、第８図はＹ−Ｙ断面図、
第９図はＺ−Ｚ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、１はボデー、２はフエンダーパネル、２ｂは
フランジ部、２ｃは折れ線、２ｄは絞り部、５は
フイレツトモールデイング、５ａは取付面、５ｂ
は装飾面、６，７はリツプ、８は取付部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体パネルに形成された異なるアールを併せ
   もつ略円弧状欠除部の縁部に取付けるように、
   前記縁部から略垂直方向に形成されたフランジ
   部に略対応した曲面状の取付面およびこの取付
   面から略垂直方向に伸びる装飾面を有する成形
   品からなるフイレツトモールデイングにおい
   て、前記成形品は断面略Ｌ字形の異形材の曲げ
   成形品からなり、かつ先端が車体パネルに形成
   された折れ線に一致する装飾面と、大アール部
   におけるフランジ部との間隙が小アール部にお
   ける間隙より大きい取付面と、大小アール部に
   おける取付面とフランジ部の間隙の差を吸収す
   るように、取付面からフランジ部へ突出する取
   付部とを備えたことを特徴とするフイレツトモ
   ールデイング。 (2) 取付部がエンボスである実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のフイレツトモールデイング。