JPH0367730A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、車両用表示装置に関する。

［従来の技術］ 日本電装公開波相（整理番号３８−０３８　：　１９８
４年１１月１５日発行）には、複数車線を有する道路に
おいて、各交差点での屯両の進むべき方向を表示させる
信月を受信して、陰極線管（カソードレイ・チューブ：
ＣＲＴ）にて各交差点での車両の進むべき方向を表示す
る車線表示システムが開示されている。

また、特開昭６２−１０１５３４号公報には、車速、追
従走行、燃料残量警告幻等の運転情報を光学手段を介し
てフロントガラスの外側前方に結像して表示する車両用
表示装置（ヘッドアップ・デイスプレィ：　ＨＯＤ）が
開示され”Ｃいる。

Ｃ発明が解決しようとする課題］ しかるに、前者および後者の装置は、運転情報の種類に
応じて優先度が設けられていなかった。

このため、緊急を要する運転↑ｎ報や、運転者に警告を
発する運転情報などの重要な運転情報を受信または検出
しても、他の運転情報の表示中は重要な運転情報を表示
できなかった。したがって、重要な運転情報を車両乗員
が＝２請することが遅れ、車両走行中の安全性が低下す
るという可能性があった。

本発明は、車両走行中の安全性を向上する車両用表示装
置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段１ 本発明の車両用表示装置は、運転情報を検出する検出手
段と、該検出手段により検出された前記運転情報に応じ
て表示方式を選択する処理手段と、該処理手段により選
択された前記表示方式に基づいて、運転情報を車両乗員
の前方視界内に表示する表示手段とを備え、前記表示方
式は、優先度の高い運転情報を優先して表示する優先表
示を有する。

［ｆτ用］ 処理手段によって検ＩＩ手段で検出された運転情報に応
じて表示方式の優先に示が選択されると、表示手段にお
いて優先度の高い運転情報が電画乗員の前方視界内に優
先して表示される。

［発明の効果］ 優先度の高い運転情報を電画乗員に迅速に認識させるこ
とができる。このため、車両走行中の安全性を向上させ
ることができる。

［実施例］ 本発明の電画用表示装置を図に示す実施例に基づき説明
する。

第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示す。第１
図は運転者の前方視界内に運転情報を表示するヘッドア
ップ・デイスプレィを示す。

ヘッドアップ・デイスプレィ（以下ＨＵ　Ｄと略す）４
は、検１じ手段２、処理手段３および尺示手ｉ４０から
構成される。

検出手段２は、アンテナ２１．受信回路２２および検出
回路２３から構成される。

アンテナ２１は、車両１０のボンネットに取付けられて
いる。受信回路２２は、運転情報発信源２４．２５から
発信される電波等の信号（車両１０の外部からの運転情
報：外部情報）をアンテナ２１を介して受信して処理手
段３に送る。検出回路２３は、車両１０の運転情報（内
部情報〉を検出して処理手段３に送る。

運転情報発信源２４は、第２図に示すように、道路標識
５に取付けられ、電波を周囲に発信する。

運転情報発信源２５は、第３図に示すように、信号機６
に取付けられ、電波を周囲に発信する。この他に運転情
報発信源は、救急車、パトカー、消防車等の緊急車両や
踏切などに取付けられている。

処理手段３は、判定回路３１および表示制御回路３２を
有ｒる。

判定回路３１は、受信回路２２および検出回路２３から
送られてきた運転情報の種類を判定して、運転情報の種
類に応じて表示方式を選択する。

第４図は通常表示の一例で車速の表示像を示し、第５図
は並列表示の一例で工事中を表示した表示像と車速の表
示像を示し、第６図は優先表示の一例で救急車の接近を
表示した表示像を示す。

（以十余白〉 表Ｉ 本実施例では、表１に示４−ように、表示方式として通
常表示、並列表示、および優先表示を１する。通常表示
は、車両情報のみを表示する方式である６並列表示は、
走行注意情報、あるいは一般情報を前記車両情報と並列
して表示する方式である。優先表示は、緊急災害情報、
危険走↑７情報、あるいは緊急車両接近情報のみを優先
して表示する方式である。

また、判定回路３１は、表示方式として優先表示および
並列表示が選択された時、表１に示すように、運転情報
の種類別の優先度に応じて、運転情報の表示順位を決定
する。

表示制御回路３２は、判定回路３１で選択された表示方
式に基づき表示手段４０の表示方式を変化させる。また
、表示制御回路３２は、判定回路３１で決定された運転
情報の種類に基づき表示像を変化させる。なお、表示方
式として優先表示および並列表示が選択された時には、
運転情報の種類別の優先度に基づく表示順位に応じて表
示像が選択される。

表示手段４０は、表示部４１および表示用素子としての
フロントガラス４２から構成されている。

表示部４１は、運転情報の種類および表示方式に応じて
表示像を表示する表示器、およびその表示像をフロント
ガラス４２に投影する光学系を有する。

表示器としては、陰極ｔｌ管（ＣＲＴ）、ドツトマトリ
ックスタイプの液晶デイスプレィ（Ｌ、ＣＤ）、蛍光表
示管（ＶＦＤ）などのように、表示像を変化させること
ができるものを用いる。光学系としては、光路を変えた
りする表面鏡や、表示像を遠方拡大表示するための凹面
鏡、レンズ、ホログラム光学素子などを用いる。

フロントガラス４２は、運転者の荊方視界内に運転情報
の種類に応じた表示像を表示する。また、フロントガラ
ス４２に車室内側面に蒸頷膜のような反射膜を被着して
も良い。

第７図はＨＵＤ　４の処理手段３の作動フローチャート
の一例を示す。

ＨＵＤ　４の運転スイッチをＯＮするとカウントがｌに
セットされ、運転スイッチをＯＦＦするとカウントがＯ
にセラＩ・される（ステップＳ９）、′）ぎに、カウン
トが１にセットされているか否かを判断するくステップ
Ｓ２）。

カウントが１にセットされていない（ＮＯ）時、ＨＩＪ
Ｄ　４の表示部４１がＯＦＦされ（ステップ３３）、ス
テップＳ７の制御に進む。

ステップＳ２において、カウントが１にセットされてい
る（Ｙｅｓ１時、ＨＩＤ　４の表示部４１がＯＮされ（
ステップＳ４）、内部情報を検出する（ステップＳ５）
、そして、表示方式として通常表示を選択する（ステッ
プＳ６）。

つぎに、車両１０の外部情報を受信しているか否かを判
断する（ステップＳ７）、受信していない（ＮＯ）時、
ステップＳ１の制御に進む。

ステップＳ７において、受信している（Ｙｅｓ）時、緊
急災′Ｓ情報、危険走行情報または緊急車両接近情報な
どの緊急情報を受信しているか否かを判断する（ステッ
プＳ８）。緊急情報を受信していない（Ｎｏ）時、カウ
ントが１にセットされているか否かを判断する（ステッ
プＳ９）、カウントが１にセットされていない（Ｎｏ）
時、ステップＳ１の制御に進む。

ステップＳ９において、カウントが１にセットされてい
る（Ｙｅｓ）時、表示方式として並列表示を選択する（
ステップ５１０）。その後にステップＳ７の制御に進む
。

ステップＳ８において、緊急情報を受信している（Ｙｅ
ｓ）時、カウントが１にセットされているか否かを判断
する（ステップ５１１）、カウントが１にセットされて
いる（Ｙｅｓ）時、表示方式として優先表示を選択する
（ステップＳ１２）。その後にステップＳ７の制御に進
む。

ステラ１Ｓ１１において、カウントが１にセットされて
いない（ＮＯ）時、Ｆ（ＵＤ　４の表示部４１がＯＮさ
れ〈ステップ５１３）、その後にステップＳ１２の制御
に進む。

本実施例の）ＩＵＤ　４の作動を第１図ないし第６図に
基づき説明する。

エンジンが始動することによって、ＨＵＤ　４の検出手
段２および処理手段３が作動を開始する。

さらに、運転者が手動操作することによって、ＨＵＤ　
４の運転スイッチをＯＮすることにより、ト■ＵＤ４の
表示手段４０の表示部４１も作動を開始する。

初めに、処理手段３の判定回路３１は、車両１０が走行
している時に、検出回路２３から送られζきた運転情報
（車両情報）の種類を判定する。そして、判定回路３１
は、運転情報が車両情報（車速）であるので、表示方式
として通常表示を選択し、処理手段３の表示制御回路３
２に出力する。

表示制御回路３２では、表示手段４０の表示部４１を制
御して車速の表示像（第４図〉のみをフロン１−ガラス
４２に反射させて、運転者の前方視界内に結像させる。

このため、運転者は、前方視界から目をそらさなくＣも
、車速を確認することができる。

つぎに、受信回路２２において、道路工事現場に配設さ
れた運転情報発信源（図示せず〉から発信される運転情
報（走行注意情報）をアンテナ２１を介して受信する。

このとき、処理手段３の判定回路３１は、運転情報（走
行注意情報〉の種類を判定する。そして、判定回路３１
は、運転情報が走行注意情報であるので、表示方式とし
て並列表示を選択し、処理手段３の表示制御回路３２に
出力する。

表示制御回路３２では、表示手段４０の表示部４１を制
御して、工事中を表示した表示像と車速の表示像（第５
図）とをフロントガラス４２に反射させて、運転者の前
方視界内に結像させる。このため、運転者は、前方視界
から目をそらさなくても、道路工事現場ｌ＼の接近およ
び車速を確認することができる。

このとき、受信回路２２が例えば、救急車に取付けられ
た運転情報発信源（図示せず〉から発信される運転情報
（緊急車両接近情報）をアンテナ２１を介して受信する
と、判定回路３１により運転情報〈緊急車両接近情報〉
の種類を判定する。そして、判定回路３１は、運転情報
が緊急車両接近情報であるので、表示方式として優先表
示を選択し、処理手段３の表示制御回路３２に出力する
。

表示制御回路３２では、表示手段４０の表示部４１を制
御して、現在表示されている表示像より優先して救急車
の接近を表示した表示像（第６図〉をフロントガラス４
２に反射させて、運転者の前方視界内に結像させる。な
お、表示部４１は、ＨＵＤ　４の運転スイッチがＯＦＦ
されていても、判定回路３１が優先表示を選択した場合
ＯＮする。

このため、運転者は、荊方視界から目をそらさなくても
、救急車の接近を迅速に確認することができる。したが
って、本実施例のＦ−ＴＵＤ　４は、救急車の接近等の
優先度の高い重要な運転情報を運転者に迅速に認識させ
ることができるので、車両走行中の安全性を従来の装置
に比較して向上させることができる。

また、受信回路２２で緊急災害情報、危険走行情報およ
び緊急車両接近情報を同時に受信した場合には、優先度
の高い順に優先表示する。

第８図は本発明の第２実施例のＨＵＤ　４を示す。

本実施例では、表示像を写す表示用素子として表示パネ
ル４３を用いて、運転者の前方視界内に運転情報を表示
する。この場合でも第１実施例と同様な効果を右する。

し他の実施例１ 本実施例では、予め運転情報の種類と優先度との関係を
決めて表示方式を設定したが、車両乗員が任意により運
転情報の種類と優先度との関係を決めて表示方式を変更
できるようにしても良い。

よって、運転情報の優先度は、本実施例に限定されず１
１意に設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示す。第１
図はへラドアップ・デイスプレィを示す概略図、第２図
は道路標識に取付けられた運転情報発信源を示す概略図
、第３図は信号機に取付けられた運転情報発信源を示す
概略図である。第４図は通常表示の一例で車速の表示像
を示す図、第５図は並列表示の一例で°［車中を表示し
た表示像と＠速の表示像を示す図、第６図は優先表示の
一例で救急車の接近を表示した表示像を示す図、第７図
はＨｔＪＤの処理手段の作動フローチャートの−・例で
ある。 第８図は本発明の第２実施例で、ヘッドアップデイスプ
レィを示す概略図である。 図中 ２・・・検出手段　３・・・処理手段　４・・・ヘッド
アップ・デイスプレィ（車両用表示装置）３１・・・判
定回路　４０・・・表示手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）運転情報を検出する検出手段と、 該検出手段により検出された前記運転情報に応じて表示
   方式を選択する処理手段と、 該処理手段により選択された前記表示方式に基づいて、
   運転情報を車両乗員の前方視界内に表示する表示手段と を備え、 前記表示方式は、優先度の高い運転情報を優先して表示
   する優先表示を有することを特徴とする車両用表示装置
   。