JPH0138715B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの周囲を覆うカウリングを備
えた自動二輪車に係り、特にそのカウリングの構
造に関する。

近年、運転者を風雨から保護するとともに、走
行抵抗の軽減等を目的としてカウリングを装備し
た自動二輪車が、一般走行用の市販車として普及
しつつある。ところでこの種カウリングにおい
て、ヘツドランプの周囲はもちろん、エンジンの
周囲までをも一体的に覆うフルカウリングでは、
エンジンの周囲を覆うカウリングの前面に、冷却
風取り入れ用の開口部を備えている。したがつ
て、走行中開口部からカウリング内に流入した冷
却風は、エンジンとアンダカウル側面との間の空
間を伝つて、カウリングの後方開口部から後方へ
流れることになる。この場合、運転者が脚部を載
せるフートレストは、カウリングよりも後方に配
置されているので、この脚部はエンジンを冷却し
て高温となつた冷却風に直接さらされることにな
る。そうすると、冬場では脚部が温められるので
何ら問題はないが、夏場にあつては逆に熱く感じ
ることがあり、快適性が損なわれる等の難点があ
つた。

本発明のこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、運転者の脚部
に対するエンジン冷却風の熱影響を、走行状態や
季節等に応じて増減調整することができ、快適な
走行が得られる自動二輪車のカウリング構造を提
供しようとするものである。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
エンジンの周囲を、エンジン前面に開口する冷却
風導入口を備えたカウリングによつて覆い、この
カウリングは運転者の脚部よりも前方においてエ
ンジンとの間に上記冷却風導入口に連なる冷却風
導通路を形成し、かつこのカウリングには上記冷
却風導通路とは区画された通気通路を形成し、こ
の通気通路の前端をカウリングの前方に向つて開
口させて走行風を取り入れるとともに、後端を上
記運転者の脚部の前方に開口させ、この通気通路
には、通気通路を選択的に開閉する開閉壁を設け
て、この開閉壁を開閉操作することにより、脚部
に対するエンジン冷却風の熱影響を自由に調整し
得るようにしたことを特徴としている。

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第４
図にもとづいて説明する。

第１図は自動二輪車を示し、１はフロントフオ
ーク、２は操向輪、３はハンドル、４は燃料タン
ク、５はシート、６は駆動輪を夫々示す。燃料タ
ンク４の下方には水冷式前後Ｖ形エンジン７が配
置されている。このエンジン７は、前部シリンダ
８と後部シリンダ９とをクランクケース１０上に
前後方向に傾斜して立設したＶ形２気筒エンジン
であつて、前部シリンダ８と後部シリンダ９との
間には図示しない気化器が配置されている。そし
てクランクケース１０の後部両側には、運転者Ａ
が脚部Ｂ，Ｂを載せるフートレスト１１，１１
（一方のみを図示）が設けられており、これら脚
部Ｂ，Ｂ間に後部シリンダ９が位置されるように
なつている。

ところで、ハンドル３の前方周囲からエンジン
７の前半部にかけては、合成樹脂製のカウリング
１２によつて覆われている。このカウリング１２
は図示しないフレームに固定されたフレーム固定
形のものであり、アツパカウル１３とアンダカウ
ル１４とを主構成として形成される。アツパカウ
ル１３はハンドル３の前方周囲、つまり図示しな
いヘツドランプの周囲から燃料タンク４の前半部
を取り巻いており、このアツパカウル１３の上端
縁部にはウインドシールド１５が連結されてい
る。一方、アンダカウル１４は、アツパカウル１
３に連続してエンジン７前半部の前方および側方
を取り巻いており、エンジン７の前方に対向する
部分には冷却風導入口１６が開設されている。ア
ンダカウル１４の下端両側縁部はクランクケース
１０の下方にまで回り込んでおり、このアンダカ
ウル１４の両側面とエンジン７との間には、冷却
風導入口１６に連なる冷却風導通路１７が形成さ
れている。そして冷却風導入口１６にはエンジン
冷却水を冷却するためのラジエタ１８が取り付け
られている。またアンダカウル１４の後端縁部
は、脚部Ｂ，Ｂの前方において内側に一体に延長
されており、この延長部分は冷却風導通路１７の
後端開口部を覆うとともに、脚部Ｂ，Ｂの前方を
覆うレツグシールド１９，１９を構成している。
さらにアンダカウル１４の両側面には、フートレ
スト１１よりも前方下側に位置して複数の導出口
２０…が開設されており、これら導出口２０…は
冷却風導通路１７に連通されている。

しかして、アンダカウル１４の両側面には、左
右両側方に略コ字形に張り出すダクト部２１，２
１が一体成形されている。これらダクト部２１，
２１の前端はそのまま前方に開口されて外気取入
口２２をなしており、また後端はレツグシールド
１９，１９よりも後方に延長されて、脚部Ｂ，Ｂ
に前方においてこれら脚部Ｂ，Ｂよりも内側に向
つて開口する吹出口２３をなしている。これらダ
クト部２１，２１内は上記冷却風導通路１７の左
右外側に位置する通気通路２４，２４を構成して
おり、この通気通路２４，２４と冷却風導通路１
７とは仕切り壁２５，２５によつて区画されてい
る。そしてこの実施例の仕切り壁２５，２５は、
前端部がアンダカウル１４に回動可能に枢支され
て、全体が通気通路２４，２４内に進退可能に設
けられており、この仕切り壁２５，２５によつて
通気通路２４，２４が選択的に開閉されるように
なつている。したがつて、仕切り壁２５，２５は
通気通路２４，２４を開閉する開閉壁としての機
能も兼ね備えていることになる。なお、この仕切
り壁２５，２５は運転者によつて人為的に回動
（開閉）操作されるものであり、その回動位置は
無段階的に調整できるようになつている。

このような構成であれば、第２図に示されるよ
うに仕切り壁２５，２５によつて通気通路２４，
２４と冷却風導通路１７とが互いに区画独立され
ている状態では、走行中ラジエタ１８を通過して
昇温された外気つまり冷却風は、アンダカウル１
４内の冷却風導通路１７内に流入したのち、その
多くが破線の矢印で示す如くフートレスト１１よ
りも前方下側の導出口２０…を通じてアンダカウ
ル１４の外方に排出される。それとともに、走行
中外気取入口２２，２２から通気通路２４，２４
内に流入する外気つまり走行風は、実線の矢印で
示す如く吹出口２３，２３から運転者Ａの脚部
Ｂ，Ｂに向つて排出される。したがつて、夏場に
は仕切り壁２５，２５によつて通気通路２４，２
４と冷却風導通路１７とを独立させておけば、運
転者Ａの脚部Ｂ，Ｂに昇温された冷却風が直接導
びかれずに済むとともに、走行風が強制的に導び
かれるので、走行中従来のように脚部Ｂ，Ｂが熱
く感じることもない。

一方、仕切り壁２５，２５を通気通路２４，２
４側に回動させ、第４図に示されるように通気通
路２４，２４内を閉塞すると、今度は外気取入口
２２から通気通路２４，２４内への走行風の流入
が阻止されるとともに、通気通路２４，２４の吹
出口２３，２３と冷却風導通路１７内とが連通さ
れた状態となる。そうすると、冷却風導通路１７
内の冷却風の多くが、矢印で示すように通気通路
２４，２４側に流れ込み、この冷却風が吹出口２
３，２３から排出される。したがつて、冬場には
上述の如く通気通路２４，２４を閉塞すれば、運
転者Ａの脚部Ｂ，Ｂは逆に冷却風によつて温めら
れることになり、寒冷時の走行に好都合となる。
そしてこの場合、本実施例では通気通路２４，２
４の吹出口２３，２３を脚部Ｂ，Ｂよりも内方に
向つて開口させてあるので、ここから排出される
昇温された冷却風は外方に拡散することなく確実
に脚部Ｂ，Ｂに導びかれ、暖房効果がより向上す
る利点がある。なお、第４図中想像線で示すよう
に仕切り壁２５，２５の回動位置を変えて通気通
路２４，２４を半開きの状態にしておけば、脚部
Ｂ，Ｂには昇温された冷却風と走行風との両者が
同時に供給されるので、脚部Ｂ，Ｂの温度調整を
運転者Ａの好みに応じて自由に増減調整すること
ができる。

以上の説明から分るように、運転者Ａの脚部
Ｂ，Ｂに対する冷却風の熱影響を、運転者Ａの好
みはもちろん、走行状態や季節等に応じて自由に
調整することができ、快適性が頗る向上する等の
利点がある。

また上記実施例では、仕切り壁２５，２５に開
閉壁としての機能を兼用させてあるので、部品機
能を拡大を図れ、このため部品点数も少なくて済
み構造の簡略化を図れる。

なお、本発明は上記第１実施例に制約されるも
のではなく、第５図に本発明の第２実施例を示
す。この第２実施例は空冷式のＶ形エンジン３１
を搭載した場合を示し、したがつて冷却風導入口
１６はそのまま前方に開口されている。

また上記第１実施例では、アンダカウルの後端
縁部に設けたレツグシールドによつて冷却風導通
路の後端開口部を覆い、仕切り壁を開操作した際
冷却風を主に導出口から排出させるようにして、
脚部に冷却風が流れるのを防止するようにした
が、冷却風導通路の後端開口部は必ずしも閉塞す
る必要なく、ここから冷却風を後方に排出させる
ようにしてもよい。この場合、夏場でも冷却風が
脚部に流れることになるが、この脚部には通気通
路からも走行風が強制的に導びかれるので、この
走行風によつて冷却風の温度が下げられることに
なり、したがつて脚部に対する熱影響は少なくな
る。なお、この構造を採用する際には、上記第１
実施例に示されるように通気通路の吹出口を脚部
よりも内方に向つて開口させておけば、走行風は
脚部の前方で確実に冷却風と混ざり合うことにな
る。すなわち、冷却風によつて走行風の流れがさ
えぎられずに済むので、冷却風は確実に脚部に導
びかれることになり、熱影響を抑える上でより好
都合となる。

さらに上記実施例では仕切り壁に開閉壁として
の機能も持たせたが、例えば仕切り壁に通気通路
と冷却風導通路とを連通させる開口を設け、この
開口と通気通路とを開閉壁によつて開閉するよう
にしてもよい。

また、エンジンも前後Ｖ形に限るものではな
く、例えば単気筒エンジンや多気筒並列エンジン
でも同様に実施することができる。

以上詳述した本発明によれば開閉壁を開操作し
て、通気通路を開けば脚部に積極的に走行風が導
びかれるので、冷却風導通路からの昇温されたエ
ンジン冷却風の熱影響が少なくて済み、また開閉
壁を閉操作して、通気通路を閉じれば走行風の供
給が遮断されるので、逆に脚部はエンジン冷却風
によつて温められることになる。したがつて、運
転者の脚部に対するエンジン冷却風の熱影響を、
走行状態や季節はもちろん運転者の好み等に応じ
て自由に増減調整することができ、快適性が頗る
向上する等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は通気
通路が開かれている状態の断面図、第３図は第２
図中−線に沿う断面図、第４図は同じく通気
通路を閉じた状態の断面図、第５図は本発明の第
２実施例を示す断面図である。 ７，３１……エンジン、１２……カウリング、
１６……冷却風導入口、１７……冷却風導通路、
２４……通気通路、２５……開閉壁（仕切り壁）、
Ａ……運転者、Ｂ……脚部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの周囲を、エンジン前面に開口する
   冷却風導入口を備えたカウリングによつて覆い、
   このカウリングは運転者の脚部よりも前方におい
   てエンジンとの間に上記冷却風導入口に連なる冷
   却風導通路を形成し、かつこのカウリングには上
   記冷却風導通路とは区画された通気通路を形成
   し、この通気通路の前端をカウリングの前方に向
   つて開口させて走行風を取り入れるとともに、後
   端を上記運転者の脚部の前方に開口させ、この通
   気通路には、通気通路を選択的に開閉する開閉壁
   を設けたことを特徴とする自動二輪車のカウリン
   グ装置。 ２ 上記開閉壁は、冷却風導通路と通気通路とを
   区画する仕切り壁を兼用することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動二輪車のカウリン
   グ装置。