JPH0368247B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は主に車両の発進装置として用いられる
動力伝動装置に関し、特に、流体継手と動力遮断
クラツチとを直列に配設した動力伝達装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、車両の発進装置として流体継手を備えた
動力伝達装置が用いられており、そのような動力
伝達装置の一形式として特開昭55−69355号公報
に開示の技術がある。この装置では、流体継手と
動力遮断クラツチとは直列に配設されており、動
力遮断クラツチ係合用の皿ばねが支持されている
流体継手の出力部材とプレツシヤープレートとは
相対回転不能に連結されている。したがつてプレ
ツシヤープレートと皿ばねとの間で摩耗が生じる
ことはない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかるに上記従来の装置では、流体継手と動力
遮断クラツチとが互いに直列に配設されているた
め、軸方向寸法が大きく、例えばフロントエンジ
ンフロントドライブ車両に搭載する場合のよう
に、軸方向寸法の制限が厳しい場合には、車両搭
載性の面で不利である。このような見地から流体
継手内に動力遮断クラツチを組み込んで軸方向寸
法の短縮を図る場合、皿ばねを流体継手のケース
に支持しなげればならない。このような構成を採
ると、通常のクラツチとは異なり、動力遮断クラ
ツチと皿ばねとの間で、クラツチの係合及び解放
動作時のみならずクラツチ係合が維持された状態
においても、常に流体継手の入力要素と出力要素
の回転差に基づく相対回転差を生じ、クラツチ及
び皿ばねとプレツシヤープレートの両当接面に摺
動による摩耗を生じ、クラツチ係合力の低下によ
る滑りや焼けを起こす結果となる。

そこで、本発明は、動力遮断クラツチと皿ばね
との間の相対回転差をプレツシヤープレート配設
部で吸収するようにして、係合力の低下による動
力遮断クラツチの滑りや焼けを防止することによ
つて、流体継手内に動力遮断クラツチを組み込ん
だ動力伝達装置を実現することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明は、入力軸
と、出力軸と、前記入力軸と出力軸との間に動力
伝達流れにおいて互いに直列に介装された流体継
手及び動力遮断クラツチを備え、該動力遮断クラ
ツチはプレツシヤープレートを介して皿ばねの偏
倚荷重を負荷することにより係合する動力伝達装
置において、前記動力遮断クラツチは前記流体継
手のケース内に配設され、前記皿ばねは前記ケー
スに相対回転不能に支持され、前記プレツシヤー
プレートと動力遮断クラツチとの間にはベアリン
グが配設され、前記プレツシヤープレートは前記
ケースに軸方向移動可能にスプライン係合して支
持されたことを特徴とするものである。

〔作用及び発明の効果〕

このように構成した本発明の動力伝達装置にあ
つては、プレツシヤープレートと動力遮断クラツ
チとの間に配設されたベアリングが皿ばねと動力
遮断クラツチとの相対回転差を吸収し、プレツシ
ヤープレートはスプライン係合に案内されて流体
継手のケースに対して相対回転することなく軸方
向移動可能のみを許容されるため、皿ばねに対し
てプレツシヤープレートがベアリングとの連れ回
りにより相対回転することによる摺動動作を生じ
させることなく、動力遮断クラツチの係合及び解
放動作並びに係合維持が行われる。また、上記ス
プライン係合は相対回転の規制のみならずプレツ
シヤープレートの中心位置決め手段としての役割
も果たす。

したがつて、本発明によれば、流体継手内に動
力遮断クラツチを組み込んだ、しかもそれによる
クラツチの滑りや焼けを生じることのない、特に
軸方向寸法のコンパクトな動力伝達装置を実現す
ることができる。

〔実施例〕

第１図及び第２図に本発明の一実施例に係る動
力伝達装置を用いたフロントエンジンフロントド
ライブ車両用変速機を示す。

この車両用変速機は動力伝達装置１、前進４速
後進１速用の歯車変速機２００、図示しないデイ
フアレンシヤル機構、およびこれらを収納した変
速機ケース３００からなる。

動力伝達装置１は、流体継手（以下カツプリン
グという）１１０と、動力遮断クラツチ（以下ク
ラツチという）１３０と、直結クラツチ１５０
と、オイルポンプ１７０と、クラツチ１３０を係
合及び解放するサーボ機構１９０とから成り、こ
の例では、カツプリング１１０の入力部材が動力
伝達装置の入力軸１０１に、またカツプリング１
１０の出力部材がクラツチ１３０を介して動力伝
達装置の出力軸１０３にそれぞれ連結され、直結
クラツチ１５０はカツプリング１１０の入力部材
とクラツチ１３０の入力側との間に介装され、オ
イルポンプ１７０は動力伝達装置の入力軸１０１
とクラツチ１３０の入力側とに連結されている。

カツプリング１１０は、そのケースであるフロ
ントカバー１１１、該フロントカバー１１１に外
周で溶接された円環板状のリアカバー１１０Ａ、
該リアカバー１１０Ａの内周壁面に周設されたポ
ンプブレード１１３、該ポンプブレード１１３に
対向して配置されたタービンブレード１１４、お
よび該タービンブレード１１４を保持しているタ
ービンランナ１１５を備えており、フロントカバ
ー１１１は、エンジンのクランク軸に連結された
動力伝達装置１の入力軸１０１にドライブプレー
ト１０２を介して連結されて、カツプリング１１
０の入力部材を構成している。フロントカバー１
１１の中心には中心軸１０８が貫設されており、
そのエンジン側大径部が入力軸１０１の端面中心
に設けられたパイロツト穴１０４に嵌合するパイ
ロツトボス１０５とされ、歯車変速機２００がわ
（図示左がわ、以下左がわという）は先端がオイ
ルポンプ１７０のドライブ軸１０６とされ、中間
は前記オイルポンプ１７０に固着されたオイルポ
ンプハウジング１７７を回転方向に摺動自在に支
持するオイルポンプハウジング保持軸１０７とさ
れている。またフロントカバー１１１の外周部に
は内壁面を摩擦係合面１１１Ａとする筒状部１１
１が連設されている。

クラツチ１３０は、内周にインナスプライン１
３３が形成された筒状のクラツチプレートケース
１３４と、左側を動力伝達装置１の出力軸１０３
にスプライン嵌合されたハブ部１３５とし、クラ
ツチプレートケース１３４のインナスプライン１
３３と対応する位置に外周スプライン１３６が形
成されたクラツチハブ部１３７とし、ハブ部１３
５とクラツチハブ部１３７とを連結するデイスク
部１３８を備えるクラツチデイスクホイール１３
９と、外周がクラツチプレートケース１３４にス
プライン嵌合された複数のクラツチプレート１４
１と、内周がクラツチデイスクホイール１３９の
クラツチハブ部１３７にスプライン嵌合され、ク
ラツチプレート１４１と交互に重ねられたクラツ
チデイスク１４３とからなる。クラツチプレート
ケース１３４には、その左側端にタービンランナ
１１５のハブ状部１１６を溶接固定され、外周に
筒状部１４４を介して摩擦係合子を備える直結ク
ラツチ入力リアダンパプレート（以下リアダンパ
プレートという）１５８Ｂを連結されており、ま
た、先端にダンパスプリング１５７を配設され、
先端右側にフロントダンパプレート１５８Ｃを取
付けられ、フロントカバー１１１に取付けられた
スラストベアリング１６０にバツキングプレート
１６１を介して当接支持されたクラツチ１３０の
デイスクプレートを兼ねる直結クラツチ出力ダン
パデイスク（以下デイスクという）１５８Ａが溶
接されている。

直結クラツチ１５０はフロントカバー１１１内
周面に形成された摩擦係合面１１１Ａとリアダン
パプレート１５８Ｂに支持された摩擦係合子１５
０Ａとからなる。

オイルポンプ１７０は、本実施例では内接歯車
ポンプが使用され、クラツチデイスクホイール１
３９内で前記オイルポンプハウジング１７７とク
ラツチデイスクホイール１３９のデイスク部１３
８との間に設けられている。このオイルポンプ１
７０は、外周部において前記オイルポンプハウジ
ング１７７に固着され、内周が前記動力伝達装置
１の出力軸１０３の先端小径部１０３Ｂにオイル
シール１７５を介して遊嵌され、右側面がスラス
トベアリング１７６を介してクラツチデイスクホ
イール１３９のデイスク部１３８に当接されたケ
ーシング１７０Ａと、該ケーシング１７０Ａのエ
ンジンがわに設けられたギアルーム内に回転自在
に嵌め込まれた内歯歯車１７２と、前記中心軸１
０８の先端にスプライン嵌合された外歯歯車１７
１と、出力軸１０３の中心に形成された油路１０
３Ａに連結してオイルポンプハウジング１７７と
フロントカバー１１１との間に連絡した吸入口１
７４とからなる。

クラツチ１３０のサーボ機構１９０は、運転席
に設けられたクラツチペダル、または吸気管負圧
あるいは油圧等の自動給排によつて作動するサー
ボ機構に連結された連結棒１９１と、該連結棒１
９１により支点１９３まわりに回転される押圧杆
１９２と、該押圧杆１９２の先端１９２Ａに当接
されたフランジ１９４に取付けられたベアリング
１９５と、該ベアリング１９５に内嵌されたスラ
イデイングスリーブ１９６と、リアカバー１１０
Ａとスライデイングスリーブ１９６との間のオイ
ルシール１９７Ｂの補強板であるサポート１９７
Ａに爪１９７ａ（第２図に示す）で係止され、サ
ポート１９７Ａを介してスラストベアリング１９
６の右端側１９６ａに内周２３を係止され、円環
板状を呈し、前記出力軸１３０を挿通する皿ばね
であるダイヤフラムスプリング２と、該ダイヤフ
ラムスプリング２の外周２２に係合されたプレツ
シヤープレート３および該プレヤープレート３の
サポート部材でありスラストベアリング１９８を
介して前記クラツチ１３０を押圧するためのベア
リングレース５と、スラストベアリング１９８と
前記クラツチ１３０のクラツチプレート１４１と
の間に介在された押圧環１９９と、前記プレツシ
ヤープレート３とリアカバー１１０Ａとを連結す
るスプライン４とからなり、クラツチ１３０の解
放および摺動（半クラツチ）が人動または自動で
なされる。

前記スプライン４の連結は、第２図にも示す如
くプレツシヤープレート３の外周３１に固着した
スラストベアリング１９８のベアリングレース５
の外周側５１に形成されたアウタスプライン５２
と、リアカバー１１０Ａに連結されたスリーブ部
材６の軸方向６１の内周側６３に形成されたイン
ナスプライン６４とからなる。

歯車変速機２００は公知の構成を有し、前記動
力伝達装置１の出力軸１０３をインプツトシヤフ
トとし、該インプツトシヤフトに並列されたアウ
トプツトシヤフト２０１、第１速と第２速との切
換え用ドツグクラツチ２０２、第３速と第４速と
の切換え用ドツグクラツチ２０３、および図示し
ない後進用ギヤを有する。

この動力伝達装置１はつぎのように作動する。

クラツチ１３０のサーボ機構１９０は、人動ま
たは自動で連結棒１９１が図示左方向に作動した
とき押圧杆１９２が支点１９３まわりに左回転し
てベアリング１９５を介してスライデイングスリ
ーブ１９６をエンジン方向に変位させる。これに
よりスライデイングスリーブ１９６はダイヤフラ
ムスプリング２の中心がわをエンジンがわに膨出
させ、ダイヤフラムスプリング２の外周に連結さ
れた押圧環１９９は図示左方向に変位する。この
作用でクラツチ１３０は解放される。この状態で
クラツチ１３０による動力の遮断がなされるので
歯車変速機２００において変速操作が可能とな
る。

人動または自動で連結棒１９１が図示右方向へ
作動すると、スライデイングスリーブ１９６はダ
イヤフラムスプリング２の復帰力作用で図示左方
に変位され、押圧環１９９はエンジンがわに押圧
されてクラツチ１３０は係合し、動力伝達装置１
の入力軸１０１と出力軸１０３はカツプリング１
１０を介して連結される。

このような変速操作時のクラツチ１３０の係合
及び解放の際のみならず、クラツチ１３０の係合
中も、直結クラツチ１５０が係合しない限り、相
対回転差はベアリングレース５と押圧環１９９の
間に生じているが、この間にはスラストベアリン
グ１９８が介在しているので、この間での摺動摩
擦は生じない。一方、プレツシヤープレート３は
ベアリングレース５と共にエンジン回転と同速回
転するため、ダイヤフラムスプリング２とプレツ
シヤープレート３及びプレツシヤープレート３と
ベアリングレース５の間に相対回転差は生じな
い。

このようにして、上記実施例の動力伝達装置に
よれば、プレツシヤープレートの連れ回りを防い
でダイヤフラムスプリング２とプレツシヤープレ
ート３との間に摺動動作を生じさせることなく動
力遮断クラツチの係合及び解放動作並びに係合維
持が行われる。しかも、クラツチ１３０とダイヤ
フラムスプリング２とは流体継手の内周がわに収
容されるため、装置全体の軸方向寸法をコンパク
トなものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達装置を組込んだ車両
用変速機の断面図、第２図は本発明の動力伝達装
置の要部拡大図である。 図中１……動力伝達装置、２……ダイヤフラム
スプリング（皿ばね）、３……プレツシヤープレ
ート、４……スプライン、５……ベアリングレー
ス（サポート部材）、６……スリーブ部材、１０
１……入力軸、１０３……出力軸、１１０……流
体継手、１３０……動力遮断クラツチ、１５０…
…直結クラツチ、１７０……オイルポンプ、１９
０……サーボ機構、１９８……スラストベアリン
グ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力軸と、出力軸と、前記入力軸と出力軸と
   の間に動力伝達流れにおいて互いに直列に介装さ
   れた流体継手及び動力遮断クラツチを備え、該動
   力遮断クラツチはプレツシヤープレートを介して
   皿ばねの偏倚荷重を負荷することにより係合する
   動力伝達装置において、 前記動力遮断クラツチは前記流体継手のケース
   内に配設され、前記皿ばねは前記ケースに相対回
   転不能に支持され、前記プレツシヤープレートと
   動力遮断クラツチとの間にはベアリングが配設さ
   れ、前記プレツシヤープレートは前記ケースに軸
   方向移動可能にスプライン係合して支持されたこ
   とを特徴とする動力伝達装置。