JPH0370101B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0370101B2 JPH0370101B2 JP59259775A JP25977584A JPH0370101B2 JP H0370101 B2 JPH0370101 B2 JP H0370101B2 JP 59259775 A JP59259775 A JP 59259775A JP 25977584 A JP25977584 A JP 25977584A JP H0370101 B2 JPH0370101 B2 JP H0370101B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- speed
- fuel injection
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン減速時に設定回転数以上で
燃料噴射を停止する一方該設定回転数以下で燃料
噴射するようにしたエンジンの燃料噴射装置に関
するものである。
燃料噴射を停止する一方該設定回転数以下で燃料
噴射するようにしたエンジンの燃料噴射装置に関
するものである。
（従来の技術）
従来、エンジンの減速時に、燃費の向上及び接
触装置を設けている場合におけるそれの保護のた
めに、設定回転数以上で燃料噴射を停止する一方
該設定回転数以下で燃料噴射するようにしたエン
ジンは知られている（例えば特開昭54−148929号
公報参照）。
触装置を設けている場合におけるそれの保護のた
めに、設定回転数以上で燃料噴射を停止する一方
該設定回転数以下で燃料噴射するようにしたエン
ジンは知られている（例えば特開昭54−148929号
公報参照）。
ところで、上述した如きエンジンにおいて、燃
料噴射停止時に、クラツチが切断され又はトラン
スミツシヨンがニユートラル位置になると、エン
ジンとトランスミツシヨンの接続が断たれ、エン
ジンが車両の慣性動力により駆動力としての負荷
を受けていたのも断たれるので、エンジンはアイ
ドル状態になろうとする。
料噴射停止時に、クラツチが切断され又はトラン
スミツシヨンがニユートラル位置になると、エン
ジンとトランスミツシヨンの接続が断たれ、エン
ジンが車両の慣性動力により駆動力としての負荷
を受けていたのも断たれるので、エンジンはアイ
ドル状態になろうとする。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記設定回転数は、上記駆動力とし
ての負荷を受けている状態を想定して、低い回転
数に設定されているので、上記負荷が断たれた状
態ではエンジン回転数の低下の度合が大きく急速
に低下することとなり、（第２図ａ，ｂエンジン
回転数破線参照）、上記設定回転数で燃料噴射し
ても間に合わず、エンストに至るという課題があ
る。
ての負荷を受けている状態を想定して、低い回転
数に設定されているので、上記負荷が断たれた状
態ではエンジン回転数の低下の度合が大きく急速
に低下することとなり、（第２図ａ，ｂエンジン
回転数破線参照）、上記設定回転数で燃料噴射し
ても間に合わず、エンストに至るという課題があ
る。
そこで、上記設定回転数を高くすることが考え
られるが、燃料噴射を停止できる範囲が小さくな
り、燃費性能の面において不利である。
られるが、燃料噴射を停止できる範囲が小さくな
り、燃費性能の面において不利である。
本発明は、上述した如きエンジンの燃料噴射装
置において、燃費性能を低下させることなく、エ
ンジンの発生を防止することを目的とするもので
ある。
置において、燃費性能を低下させることなく、エ
ンジンの発生を防止することを目的とするもので
ある。
（課題を解決するための手段）
本発明は、エンジン回転数を検出する回転数検
出手段と、減速時であるか否かを判別する減速判
定手段と、該減速判定手段および上記回転数検出
手段よりの信号にて減速時に、予め設定された燃
料復帰回転数以上で燃料噴射を停止する一方、燃
料復帰回転数以下で燃料噴射する燃料噴射手段と
を備えたエンジンの燃料噴射装置を前提とし、ク
ラツチの切断又はトランスミツシヨンのニユート
ラル位置を検出するクラツチ切断検出手段又はニ
ユートラル検出手段と、燃料噴射停止時にクラツ
チが切断されたとき若しくはトランスミツシヨン
がニユートラル位置のとき、燃料を臨時噴射させ
る臨時燃料噴射手段と、燃料噴射停止中における
エンジン回転数が燃料復帰回転数より所定値高く
設定した設定回転数以上の回転数のときに、クラ
ツチが切断され若しくはトランスミツシヨンがニ
ユートラル位置となつた場合、エンジン回転数が
設定回転数に低下するまで臨時噴射を遅延させる
遅延手段とを具備する構成とする。
出手段と、減速時であるか否かを判別する減速判
定手段と、該減速判定手段および上記回転数検出
手段よりの信号にて減速時に、予め設定された燃
料復帰回転数以上で燃料噴射を停止する一方、燃
料復帰回転数以下で燃料噴射する燃料噴射手段と
を備えたエンジンの燃料噴射装置を前提とし、ク
ラツチの切断又はトランスミツシヨンのニユート
ラル位置を検出するクラツチ切断検出手段又はニ
ユートラル検出手段と、燃料噴射停止時にクラツ
チが切断されたとき若しくはトランスミツシヨン
がニユートラル位置のとき、燃料を臨時噴射させ
る臨時燃料噴射手段と、燃料噴射停止中における
エンジン回転数が燃料復帰回転数より所定値高く
設定した設定回転数以上の回転数のときに、クラ
ツチが切断され若しくはトランスミツシヨンがニ
ユートラル位置となつた場合、エンジン回転数が
設定回転数に低下するまで臨時噴射を遅延させる
遅延手段とを具備する構成とする。
（作用）
燃料噴射停止時にクラツチが切断されたとき若
しくはトランスミツシヨンがニユートラル位置の
とき、燃料が臨時噴射される。燃料噴射停止中に
おけるエンジン回転数が燃料復帰回転数より所定
値高く設定した設定回転数以上の回転数のとき
に、クラツチが切断され若しくはトランスミツシ
ヨンがニユートラル位置となつた場合、エンジン
回転数が設定回転数に低下するまで臨時噴射が遅
延される。
しくはトランスミツシヨンがニユートラル位置の
とき、燃料が臨時噴射される。燃料噴射停止中に
おけるエンジン回転数が燃料復帰回転数より所定
値高く設定した設定回転数以上の回転数のとき
に、クラツチが切断され若しくはトランスミツシ
ヨンがニユートラル位置となつた場合、エンジン
回転数が設定回転数に低下するまで臨時噴射が遅
延される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
エンジンの燃料噴射装置の全体構成を示す第１
図において、１は４気筒エンジンで、吸気通路２
は、主吸気通路３がサージタンク４を介して、各
気筒に通ずる４つの枝吸気通路５，５，５，５に
分岐されている。主吸気通路３には上流側からエ
アクリーナ６、エアフローメータ７及びスロツト
ル弁８が順に配設され、各枝吸気通路５には燃料
噴射弁９が配設されている。
図において、１は４気筒エンジンで、吸気通路２
は、主吸気通路３がサージタンク４を介して、各
気筒に通ずる４つの枝吸気通路５，５，５，５に
分岐されている。主吸気通路３には上流側からエ
アクリーナ６、エアフローメータ７及びスロツト
ル弁８が順に配設され、各枝吸気通路５には燃料
噴射弁９が配設されている。
上記エンジン１の燃料噴射制御を行う制御装置
１０は、エアフローメータ７、各燃料噴射弁９，
９，９、デイストリビユータ１１、クラツチが切
断されたときにONするクラツチスイツチ１２及
びスロツトル弁８の開度を検出するスロツトル開
度センサ１３に連係されている。
１０は、エアフローメータ７、各燃料噴射弁９，
９，９、デイストリビユータ１１、クラツチが切
断されたときにONするクラツチスイツチ１２及
びスロツトル弁８の開度を検出するスロツトル開
度センサ１３に連係されている。
制御装置１０は、スロツトル開度センサ１３よ
りの信号及びエンジン回転数を検出するためのデ
イストリビユータ１１よりの信号にて、スロツト
ル弁８が全閉でかつエンジン回転数が設定回転数
以上である減速時を判別する減速判定手段と、各
燃料噴射弁９にエンジン回転数と吸入空気量に応
じた通常の噴射パルスP1を送つて通常噴射を行
わせるほか、上記減速判定手段よりの信号にて減
速時に燃料噴射を停止させる燃料噴射手段とを備
え、それによつて、減速時に、第１設定回転数
（燃料復帰回転数）N1rpm以上で燃料噴射を停止
する一方、第１設定回転数N1rpm以下で燃料噴
射するように制御するものである。
りの信号及びエンジン回転数を検出するためのデ
イストリビユータ１１よりの信号にて、スロツト
ル弁８が全閉でかつエンジン回転数が設定回転数
以上である減速時を判別する減速判定手段と、各
燃料噴射弁９にエンジン回転数と吸入空気量に応
じた通常の噴射パルスP1を送つて通常噴射を行
わせるほか、上記減速判定手段よりの信号にて減
速時に燃料噴射を停止させる燃料噴射手段とを備
え、それによつて、減速時に、第１設定回転数
（燃料復帰回転数）N1rpm以上で燃料噴射を停止
する一方、第１設定回転数N1rpm以下で燃料噴
射するように制御するものである。
また、制御装置１０は、クラツチスイツチ１２
よりの信号にてクラツチの切断を検出するクラツ
チ切断検出手段と、燃料噴射停止時にクラツチが
切断されたとき、燃料が臨時噴射させる臨時燃料
噴射手段とを備え、それによつて、燃料噴射停止
時にクラツチが切断されたとき、臨時噴射パルス
P2を燃料噴射弁９に送つて臨時噴射してエンジ
ン回転数の低下を緩慢にし（第２図ａエンジン回
転数実線参照）、急速にアイドル状態になるのを
阻止し、第１設定回転数N1rpm以下での復帰噴
射で間に合うようにし、エンストの発生を防止し
ている。なお、減速時に、エンジン回転数が高い
状態でクラツチが切断されたとき、それと同時に
臨時噴射させると、第１設定回転数N1rpmより
も十分大きいエンジン回転数で臨時噴射させるこ
ととなり、この臨時噴射の効果が充分になく、そ
の結果、第１設定回転数N1rpm付近でのエンジ
ン回転数の急速な低下を阻止することができない
ことも考えられる。
よりの信号にてクラツチの切断を検出するクラツ
チ切断検出手段と、燃料噴射停止時にクラツチが
切断されたとき、燃料が臨時噴射させる臨時燃料
噴射手段とを備え、それによつて、燃料噴射停止
時にクラツチが切断されたとき、臨時噴射パルス
P2を燃料噴射弁９に送つて臨時噴射してエンジ
ン回転数の低下を緩慢にし（第２図ａエンジン回
転数実線参照）、急速にアイドル状態になるのを
阻止し、第１設定回転数N1rpm以下での復帰噴
射で間に合うようにし、エンストの発生を防止し
ている。なお、減速時に、エンジン回転数が高い
状態でクラツチが切断されたとき、それと同時に
臨時噴射させると、第１設定回転数N1rpmより
も十分大きいエンジン回転数で臨時噴射させるこ
ととなり、この臨時噴射の効果が充分になく、そ
の結果、第１設定回転数N1rpm付近でのエンジ
ン回転数の急速な低下を阻止することができない
ことも考えられる。
そのため、第２図ｂに示すように第１設定回転
数N1rpmより高く臨時噴射の効果があると考え
られる第２設定回転数N2rpmを設定し、それに
よつて第１設定回転数N1rpmより高いエンジン
回転数の第２設定回転数N2rpmで臨時噴射パル
スP3を燃料噴射弁９に送つて臨時噴射を行うよ
うにすれば、より一層確実に、エンジン回転数の
急速な低下を防止することができる。
数N1rpmより高く臨時噴射の効果があると考え
られる第２設定回転数N2rpmを設定し、それに
よつて第１設定回転数N1rpmより高いエンジン
回転数の第２設定回転数N2rpmで臨時噴射パル
スP3を燃料噴射弁９に送つて臨時噴射を行うよ
うにすれば、より一層確実に、エンジン回転数の
急速な低下を防止することができる。
続いて、上記制御装置１０の処理の流れについ
て第３図に基づいて説明する。
て第３図に基づいて説明する。
まず、スタートすると、ステツプS1でＦ／Ｃ
（燃料噴射停止）中であるか否かを判定し、YES
の場合はステツプS2でエンジン回転数Ｎを読み込
み、ステツプS3に移る一方、NOの場合はステツ
プS4で減速Ｆ／Ｃ判定フラグＩを０にリセツト
し、ステツプS5で燃料噴射弁９に通常噴射パルス
P1を送つて通常噴射を行い、それからステツプ
S1に戻る。
（燃料噴射停止）中であるか否かを判定し、YES
の場合はステツプS2でエンジン回転数Ｎを読み込
み、ステツプS3に移る一方、NOの場合はステツ
プS4で減速Ｆ／Ｃ判定フラグＩを０にリセツト
し、ステツプS5で燃料噴射弁９に通常噴射パルス
P1を送つて通常噴射を行い、それからステツプ
S1に戻る。
ステツプS3ではエンジン回転数Ｎが第２設定回
転数N2rpmより小さいか否かを判定し、YESの
場合はステツプS6へ戻る一方、NOの場合はステ
ツプS1へ戻る。
転数N2rpmより小さいか否かを判定し、YESの
場合はステツプS6へ戻る一方、NOの場合はステ
ツプS1へ戻る。
ステツプS6ではクラツチスイツチ１２よりの信
号にてクラツチ切断中であるか否かを判定し、
YESの場合はステツプS7へ、NOの場合はステツ
プS8へ移る。
号にてクラツチ切断中であるか否かを判定し、
YESの場合はステツプS7へ、NOの場合はステツ
プS8へ移る。
ステツプS7では判定フラグを＋１とし、ス
テツプS9で＝１であるか否かを判定し、YES
の場合はステツプS10で燃料噴射弁９に臨時噴射
パルスP2（又はP3）を送つて臨時噴射を行い、ス
テツプS1へ戻る一方、NOの場合はステツプS8へ
移る。
テツプS9で＝１であるか否かを判定し、YES
の場合はステツプS10で燃料噴射弁９に臨時噴射
パルスP2（又はP3）を送つて臨時噴射を行い、ス
テツプS1へ戻る一方、NOの場合はステツプS8へ
移る。
ステツプS8ではエンジン回転数Ｎが復帰回転数
である第１設定回転数N1よりも小さいか否かを
判定し、YESの場合はステツプS5で燃料噴射弁
９に通常噴射パルスP1を送つて復帰噴射し（通
常噴射）を行つた後、NOの場合は直ちに、ステ
ツプS1へ戻る。
である第１設定回転数N1よりも小さいか否かを
判定し、YESの場合はステツプS5で燃料噴射弁
９に通常噴射パルスP1を送つて復帰噴射し（通
常噴射）を行つた後、NOの場合は直ちに、ステ
ツプS1へ戻る。
上記実施例では、クラツチスイツチ１２にてク
ラツチの切断を検出して臨時噴射するようにして
いるが、トランスミツシヨンがニユートラル位置
になつとことを検出するニユートラル検出手段を
用いて、トランスミツシヨンがニユートラル位置
になつとき臨時噴射させるようにしても、同様の
効果を発揮する。
ラツチの切断を検出して臨時噴射するようにして
いるが、トランスミツシヨンがニユートラル位置
になつとことを検出するニユートラル検出手段を
用いて、トランスミツシヨンがニユートラル位置
になつとき臨時噴射させるようにしても、同様の
効果を発揮する。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、減速時の
燃料噴射停止中に、エンジンと車両との動力伝達
が断たれたとき、燃料が臨時噴射されるため、燃
費性能を低下させることなく、回転数の低下を防
止し、それによつてエンストの発生を防止するこ
とができる。
燃料噴射停止中に、エンジンと車両との動力伝達
が断たれたとき、燃料が臨時噴射されるため、燃
費性能を低下させることなく、回転数の低下を防
止し、それによつてエンストの発生を防止するこ
とができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの燃料噴射装置の全体構成図、第２図はタイミ
ングを示す説明図、第３図は制御手段の処理の流
れを示す流れ図である。 １……４気筒エンジン、２……吸気通路、７…
…エアフローメータ、９……燃料噴射弁、１０…
…制御装置、１１……デイストリビユータ、１２
……クラツチスイツチ、１３……スロツトル開度
センサ。
ンの燃料噴射装置の全体構成図、第２図はタイミ
ングを示す説明図、第３図は制御手段の処理の流
れを示す流れ図である。 １……４気筒エンジン、２……吸気通路、７…
…エアフローメータ、９……燃料噴射弁、１０…
…制御装置、１１……デイストリビユータ、１２
……クラツチスイツチ、１３……スロツトル開度
センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン回転数を検出する回転数検出手段
と、減速時であるか否かを判別する減速判定手段
と、該減速判定手段および上記回転数検出手段よ
りの信号にて減速時に、予め設定された燃料復帰
回転数以上で燃料噴射を停止する一方、燃料復帰
回転数以下で燃料噴射する燃料噴射手段とを備え
たエンジンにおいて、 クラツチの切断又はトランスミツシヨンのニユ
ートラル位置を検出するクラツチ切断検出手段又
はニユートラル検出手段と、 燃料噴射停止時にクラツチが切断されたとき若
しくはトランスミツシヨンがニユートラル位置の
とき、燃料を臨時噴射させる臨時燃料噴射手段
と、 燃料噴射停止中におけるエンジン回転数が燃料
復帰回転数より所定値高く設定した設定回転数以
上の回転数のときに、クラツチが切断され若しく
はトランスミツシヨンがニユートラル位置となつ
た場合、エンジン回転数が設定回転数に低下する
まで臨時噴射を遅延させる遅延手段とを具備する
ことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25977584A JPS61138841A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25977584A JPS61138841A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138841A JPS61138841A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0370101B2 true JPH0370101B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=17338794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25977584A Granted JPS61138841A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61138841A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5724372B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2015-05-27 | スズキ株式会社 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54182725U (ja) * | 1978-06-13 | 1979-12-25 | ||
| JPS572435A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Fuel injection controller |
| JPS5851253A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 減速時の空燃比制御装置 |
| JPS58162740A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の燃料遮断方法 |
| JPH0610456B2 (ja) * | 1983-09-24 | 1994-02-09 | ダイハツ工業株式会社 | フュ−エルカットシステム |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25977584A patent/JPS61138841A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61138841A (ja) | 1986-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3317841B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH0544555B2 (ja) | ||
| JP2518319B2 (ja) | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 | |
| JPH0465227B2 (ja) | ||
| JPS6411818B2 (ja) | ||
| JP2518398B2 (ja) | 内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 | |
| JPS6334303B2 (ja) | ||
| JP2518328B2 (ja) | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 | |
| JPS61138841A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3358271B2 (ja) | 車両用内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH0263097B2 (ja) | ||
| JP2518317B2 (ja) | 車両用内燃機関のフェ―ルセ―フ装置 | |
| JPS6250325B2 (ja) | ||
| JPH0742876B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPS6329035A (ja) | 自動車用内燃機関のスト−ル防止装置 | |
| JPH0236777B2 (ja) | ||
| JPS6380071A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS59147871A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH0526939B2 (ja) | ||
| JPH0689701B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料流量制御装置 | |
| JPH04342853A (ja) | 走行時のオーバーラン防止方法 | |
| JPS58131341A (ja) | 燃料遮断方法および装置 | |
| JP2553356B2 (ja) | エンジンの減速燃料停止装置 | |
| JPS6134327A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH0332761Y2 (ja) |