JPH0544555B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0544555B2 JPH0544555B2 JP59129976A JP12997684A JPH0544555B2 JP H0544555 B2 JPH0544555 B2 JP H0544555B2 JP 59129976 A JP59129976 A JP 59129976A JP 12997684 A JP12997684 A JP 12997684A JP H0544555 B2 JPH0544555 B2 JP H0544555B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- bypass intake
- electrical load
- state
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のアイドル回転速度制御装置
に関する。
に関する。
従来技術および発明が解決しようとする問題点
内燃機関のアイドル回転速度は、通常、機関の回
転速度に応じて制御されている。つまり、機関の
回転速度が所定範囲の下限を超えたときにスロツ
トル弁をバイパスする第１のバイパス吸気通路を
連通させ、機関の回転速度が所定範囲の上限を越
えたときに第１のバイパス吸気通路をしや断し
て、アイドル回転速度を安定化させている。さら
に、自動変速機のシフト位置がニユートラルレン
ジ（Ｎレンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）
に変化してアイドル回転速度が低下したり、ある
いはエアコン等の作動に伴う電気負荷の過大によ
るバツテリ充電不足が生じるという不都合を解消
するために、第２のバイパス吸気通路を設け、電
気負荷のオン時に第２のバイパス吸気通路を連通
させてアイドル回転速度を高めていた。
内燃機関のアイドル回転速度は、通常、機関の回
転速度に応じて制御されている。つまり、機関の
回転速度が所定範囲の下限を超えたときにスロツ
トル弁をバイパスする第１のバイパス吸気通路を
連通させ、機関の回転速度が所定範囲の上限を越
えたときに第１のバイパス吸気通路をしや断し
て、アイドル回転速度を安定化させている。さら
に、自動変速機のシフト位置がニユートラルレン
ジ（Ｎレンジ）からドライブレンジ（Ｄレンジ）
に変化してアイドル回転速度が低下したり、ある
いはエアコン等の作動に伴う電気負荷の過大によ
るバツテリ充電不足が生じるという不都合を解消
するために、第２のバイパス吸気通路を設け、電
気負荷のオン時に第２のバイパス吸気通路を連通
させてアイドル回転速度を高めていた。
しかしながら、第１のバイパス吸気通路が連通
時に、電気負荷がオンとなつて第２のバイパス吸
気通路が連通してアイドルアツプされて状態にお
いて、機関の回転速度が上昇して第１のバイパス
吸気通路がしや断し、その後に、電気負荷のオフ
による第２のバイパス吸気通路のしや断が発生す
ると、第１のバイパス吸気通路のしや断のために
機関の回転速度がアンダーシユートし、極端な場
合、エンジンストールを起こすという問題点があ
つた。
時に、電気負荷がオンとなつて第２のバイパス吸
気通路が連通してアイドルアツプされて状態にお
いて、機関の回転速度が上昇して第１のバイパス
吸気通路がしや断し、その後に、電気負荷のオフ
による第２のバイパス吸気通路のしや断が発生す
ると、第１のバイパス吸気通路のしや断のために
機関の回転速度がアンダーシユートし、極端な場
合、エンジンストールを起こすという問題点があ
つた。
また、電気負荷オン時の機関の回転速度が第１
のバイパス吸気通路をしや断する値より低くて
も、電気負荷たとえばエアコンのオフ時の電磁ク
ラツチはただちにオフするのに対し、第２のバイ
パス吸気通路のしや断には時間遅れがあるため
に、エアコンのオフ直後に機関の回転速度が高く
なり、第１のバイパス吸気通路のしや断条件が成
立して第１のバイパス吸気通路はしや断すること
がある。この場合にも、機関の回転速度はアンダ
ーシユートし、極端の場合、エンジンストールを
起こすという問題点があつた。
のバイパス吸気通路をしや断する値より低くて
も、電気負荷たとえばエアコンのオフ時の電磁ク
ラツチはただちにオフするのに対し、第２のバイ
パス吸気通路のしや断には時間遅れがあるため
に、エアコンのオフ直後に機関の回転速度が高く
なり、第１のバイパス吸気通路のしや断条件が成
立して第１のバイパス吸気通路はしや断すること
がある。この場合にも、機関の回転速度はアンダ
ーシユートし、極端の場合、エンジンストールを
起こすという問題点があつた。
問題点を解決するための手段
本発明は、上述の従来形の問題点に鑑み、電気
負荷のオン時および電気負荷のオンからオフに変
化後の所定時間は第１のバイパス吸気通路のしや
断条件の判定を行わないようにして、電気負荷の
オフ時の機関の回転速度のアンダーシユートを防
止し、延いては、エンジンストールを防止するこ
とにあり、その手段を達成するための本発明の構
成は第１図に示される。
負荷のオン時および電気負荷のオンからオフに変
化後の所定時間は第１のバイパス吸気通路のしや
断条件の判定を行わないようにして、電気負荷の
オフ時の機関の回転速度のアンダーシユートを防
止し、延いては、エンジンストールを防止するこ
とにあり、その手段を達成するための本発明の構
成は第１図に示される。
第１図において、内燃機関のスロツトル弁をバ
イパスする相互に並列する第１および第２のバイ
パス吸気通路と、第１および第２のバイパス吸気
通路にそれぞれ設置される第１および第２の遮断
弁５および６と、内燃機関のアイドル回転数Ne
が予め定められた上限しきい値N1以上となつた
ことを検出する上限回転数検出手段と、内燃機関
のアイドル回転数Neが予め定められた期限しき
い値N2以下となつたことを検出する下限回転数
検出手段と、電気負荷のオンオフ状態を検出し電
気負荷がオンである時には第２の遮断弁６を開に
電気負荷がオフである時には第２の遮断弁６を閉
とする電気負荷オンオフ判別手段と、電気負荷オ
ンオフ判別手段によつて電気負荷がオン状態から
オフ状態に移行した後予め定められた所定時間経
過したことを検出するタイマー手段と、下限回転
数検出手段によつてアイドル回転数Neが予め定
められた下限しきい値N2以下であることが検出
された時に第１の遮断弁５を開とするバイパス吸
気通路連通手段と、上限回転数検出手段によつて
アイドル回転数Neが予め定められた上限しきい
値N1以上であることが検出されかつタイマー手
段によつて電気負荷がオン状態からオフ状態に移
行した後予め定められた所定時間経過したことが
検出された場合に第１の遮断弁５を閉とするバイ
パス吸気通路遮断手段と、を具備する。
イパスする相互に並列する第１および第２のバイ
パス吸気通路と、第１および第２のバイパス吸気
通路にそれぞれ設置される第１および第２の遮断
弁５および６と、内燃機関のアイドル回転数Ne
が予め定められた上限しきい値N1以上となつた
ことを検出する上限回転数検出手段と、内燃機関
のアイドル回転数Neが予め定められた期限しき
い値N2以下となつたことを検出する下限回転数
検出手段と、電気負荷のオンオフ状態を検出し電
気負荷がオンである時には第２の遮断弁６を開に
電気負荷がオフである時には第２の遮断弁６を閉
とする電気負荷オンオフ判別手段と、電気負荷オ
ンオフ判別手段によつて電気負荷がオン状態から
オフ状態に移行した後予め定められた所定時間経
過したことを検出するタイマー手段と、下限回転
数検出手段によつてアイドル回転数Neが予め定
められた下限しきい値N2以下であることが検出
された時に第１の遮断弁５を開とするバイパス吸
気通路連通手段と、上限回転数検出手段によつて
アイドル回転数Neが予め定められた上限しきい
値N1以上であることが検出されかつタイマー手
段によつて電気負荷がオン状態からオフ状態に移
行した後予め定められた所定時間経過したことが
検出された場合に第１の遮断弁５を閉とするバイ
パス吸気通路遮断手段と、を具備する。
実施例
第２図は本発明に係る内燃機関の空燃比制御装
置の一実施例を示す全体概要図である。第１図に
おいて、機関本体１の吸気通路２に設けられたス
ロツトル弁３の軸には、スロツトル弁３が全閉状
態か否かを検出するためのアイドルスイツチ４が
設けられており、その出力は制御回路１０の入出
力インターフエイス１０１に供給されている。
置の一実施例を示す全体概要図である。第１図に
おいて、機関本体１の吸気通路２に設けられたス
ロツトル弁３の軸には、スロツトル弁３が全閉状
態か否かを検出するためのアイドルスイツチ４が
設けられており、その出力は制御回路１０の入出
力インターフエイス１０１に供給されている。
吸気通路２にはアイドルアツプ機構しての２つ
のバイパス吸気通路５，６が設けられており、こ
れらの流路断面積の制御は制御回路１０によつて
制御される空気流量制御弁５ａ，６ａによつて行
われる。ここで、バイパス吸気通路５の空気流量
制御弁（VSV）５ａは機関の回転速度に応じて
制御され、バイパス吸気通路６の空気流量制御弁
（ACV）６ａは機関の電気負荷たとえばエアコン
スイツチ７のオン、オフに応じて制御される。
のバイパス吸気通路５，６が設けられており、こ
れらの流路断面積の制御は制御回路１０によつて
制御される空気流量制御弁５ａ，６ａによつて行
われる。ここで、バイパス吸気通路５の空気流量
制御弁（VSV）５ａは機関の回転速度に応じて
制御され、バイパス吸気通路６の空気流量制御弁
（ACV）６ａは機関の電気負荷たとえばエアコン
スイツチ７のオン、オフに応じて制御される。
８は車速センサであつて、車速形成回路１０５
を介して入出力インターフエイス１０１に供給さ
れている。
を介して入出力インターフエイス１０１に供給さ
れている。
デイストリビユータ９には、その軸がたとえば
クランク角に換算して720゜毎に角度位置検出用パ
ルス信号を発生するクランク角センサ１１および
クランク角に換算して30゜毎に角度位置検出用パ
ルス信号を発生するクランク角センサ１２が設け
られている。これらクランク角センサ１１，１２
のパルス信号は制御回路１０の入出力インターフ
エイス１０１に供給されている。また、クランク
角センサ１１，１２のパルス信号は入出力インタ
ーフエイス１０１を介してCPU１０２の割込み
入力に供給されており、これにより、CPU１０
２は30゜CA毎に回転速度Neを演算してRAM１０
４に格納している。
クランク角に換算して720゜毎に角度位置検出用パ
ルス信号を発生するクランク角センサ１１および
クランク角に換算して30゜毎に角度位置検出用パ
ルス信号を発生するクランク角センサ１２が設け
られている。これらクランク角センサ１１，１２
のパルス信号は制御回路１０の入出力インターフ
エイス１０１に供給されている。また、クランク
角センサ１１，１２のパルス信号は入出力インタ
ーフエイス１０１を介してCPU１０２の割込み
入力に供給されており、これにより、CPU１０
２は30゜CA毎に回転速度Neを演算してRAM１０
４に格納している。
制御回路１０はたとえばマイクロコンピユータ
として構成され、後述の制御ルーチンを記憶する
ROM１０３が設けられている。
として構成され、後述の制御ルーチンを記憶する
ROM１０３が設けられている。
第３図〜第６図のフローチヤートを参照して第
２図の制御回路の動作を説明する。
２図の制御回路の動作を説明する。
第３図は第４図〜第６図のルーチンにおいて用
いられるカウンタのタイマールーチンであつて、
たとえば32ｍｓ毎に実行されるものである。ここ
で、カウンタＣ１は空気流量制御弁５ａのオフ制
御条件用であり、カウンタＣ２は空気流量制御弁
５ａのオン制御条件用であり、カウンタ
CACOFFはエアコンスイツチ７のオンからオフ
への変化後の経過時間測定用である。各カウンタ
Ｃ１，Ｃ２，CACOFFはこのルーチンにて＋１
歩進され、また、最大値MAXたとえば255でホ
ールドされる。たとえば、カウンタＣ１はステツ
プ301にて＋１歩進され、ステツプ302にてMAX
（255）と比較され、Ｃ１≧MAXであればステツ
プ303にてMAX（255）にホールドされる。カウ
ンタＣ２，CACOFFも同様である。
いられるカウンタのタイマールーチンであつて、
たとえば32ｍｓ毎に実行されるものである。ここ
で、カウンタＣ１は空気流量制御弁５ａのオフ制
御条件用であり、カウンタＣ２は空気流量制御弁
５ａのオン制御条件用であり、カウンタ
CACOFFはエアコンスイツチ７のオンからオフ
への変化後の経過時間測定用である。各カウンタ
Ｃ１，Ｃ２，CACOFFはこのルーチンにて＋１
歩進され、また、最大値MAXたとえば255でホ
ールドされる。たとえば、カウンタＣ１はステツ
プ301にて＋１歩進され、ステツプ302にてMAX
（255）と比較され、Ｃ１≧MAXであればステツ
プ303にてMAX（255）にホールドされる。カウ
ンタＣ２，CACOFFも同様である。
第４図は空気流量制御弁５ａの制御ルーチンで
あつて、やはり32ｍｓ毎に行われるものである。
ステツプ401、402では、空気流量制御弁５ａの制
御条件か否かを判別している。ここでは、LL＝
“１”すなわちアイドルスイツチ４がオン且つ車
速SPD≦2.5Km／ｈのときを条件としている。該
条件が満足されたときのみ、ステツプ403に進む。
あつて、やはり32ｍｓ毎に行われるものである。
ステツプ401、402では、空気流量制御弁５ａの制
御条件か否かを判別している。ここでは、LL＝
“１”すなわちアイドルスイツチ４がオン且つ車
速SPD≦2.5Km／ｈのときを条件としている。該
条件が満足されたときのみ、ステツプ403に進む。
ステツプ403では、エアコンスイツチ７がオン
かオフかを判別する。エアコンスイツチ７がオン
のときには、ステツプ404に進んでカウンタ
CACOFFをクリアし、ステツプ407に進む。つま
り、VSVオフ判定および制御を行わずにステツ
プ407に進む。なお、VSVオン判定および制御ス
テツプ407について後述する。
かオフかを判別する。エアコンスイツチ７がオン
のときには、ステツプ404に進んでカウンタ
CACOFFをクリアし、ステツプ407に進む。つま
り、VSVオフ判定および制御を行わずにステツ
プ407に進む。なお、VSVオン判定および制御ス
テツプ407について後述する。
次に、エアコンスイツチ７がオンからオフに変
化すると、ステツプ403からステツプ404へのフロ
ーはステツプ403からステツプ405へのフローに切
替わる。この結果、カウンタCACOFFは第３図
のルーチンによつて実質的に計数を開始すること
になる。この段階では、カウンタCACOFF＜α
であるので、ステツプ405でのフローはやはりス
テツプ407に進む。
化すると、ステツプ403からステツプ404へのフロ
ーはステツプ403からステツプ405へのフローに切
替わる。この結果、カウンタCACOFFは第３図
のルーチンによつて実質的に計数を開始すること
になる。この段階では、カウンタCACOFF＜α
であるので、ステツプ405でのフローはやはりス
テツプ407に進む。
上述の状態つまりエアコンスイツチ７のオフ状
態が持続すると、カウンタCACOFFはCACOFF
≧αを満足することになる。従つて、このとき、
ステツプ405からステツプ407へのフローはステツ
プ405からステツプ406のフローに切替わる。この
とき、始めて、VSVオフ判定および制御がステ
ツプ406にて実行されることになる。
態が持続すると、カウンタCACOFFはCACOFF
≧αを満足することになる。従つて、このとき、
ステツプ405からステツプ407へのフローはステツ
プ405からステツプ406のフローに切替わる。この
とき、始めて、VSVオフ判定および制御がステ
ツプ406にて実行されることになる。
このように、エアコンスイツチ７がオン状態の
とき、およびエアコンスイツチ７がオン状態から
オフ状態へ変化後の所定時間（＝α×32ｍｓ）の
間はVSVオフ判定および制御が中止されること
になる。
とき、およびエアコンスイツチ７がオン状態から
オフ状態へ変化後の所定時間（＝α×32ｍｓ）の
間はVSVオフ判定および制御が中止されること
になる。
第５図のフローチヤートを参照して第４図の
VSVオフ判定および制御ステツプ406について説
明する。ステツプ501では、RAM１０４より回
転速度Neを読出してNe＞950rpmか否かを判別
し、Ne＞950rpmであればステツプ502にてカウ
ンタＣ１を＋１歩進させ、ステツプ503ではNe＞
750rpmか否かを判別し、Ne≦750rpmであれば
ステツプ504にてカウンタＣ１をクリアしてステ
ツプ507にジヤンプする。つまり、Ne≦750rpm
であれば、カウンタＣ１はクリアされ、750rpm
＜Ne≦950rpmであれば、カウンタＣ１は第３図
のルーチによつて32ｍｓ毎に＋１歩進され、Ne
＞950rpmであればカウンタＣ１は第３図のルー
チンおよびステツプ502にて32ｍｓ毎に＋２歩進
される。
VSVオフ判定および制御ステツプ406について説
明する。ステツプ501では、RAM１０４より回
転速度Neを読出してNe＞950rpmか否かを判別
し、Ne＞950rpmであればステツプ502にてカウ
ンタＣ１を＋１歩進させ、ステツプ503ではNe＞
750rpmか否かを判別し、Ne≦750rpmであれば
ステツプ504にてカウンタＣ１をクリアしてステ
ツプ507にジヤンプする。つまり、Ne≦750rpm
であれば、カウンタＣ１はクリアされ、750rpm
＜Ne≦950rpmであれば、カウンタＣ１は第３図
のルーチによつて32ｍｓ毎に＋１歩進され、Ne
＞950rpmであればカウンタＣ１は第３図のルー
チンおよびステツプ502にて32ｍｓ毎に＋２歩進
される。
この結果、カウンタＣ１がＣ１＞βを満足した
ときに始めて、フローはステツプ55からステツプ
506に進んで空気流量制御弁５ａをオフにする。
ときに始めて、フローはステツプ55からステツプ
506に進んで空気流量制御弁５ａをオフにする。
第６図のフローチヤートを参照して第４図の
VSVオン判定および制御ステツプ407について説
明する。ステツプ601では、RAM１０４より回
転素度Neを読出してNe＜550rpmか否かを判別
し、Ne＜550rpmであればステツプ602にてカウ
ンタＣ２を＋１歩進させ、ステツプ603ではNe＜
630rpmか否かを判別し、Ne≧630rpmであれば
ステツプ604にてカウンタＣ２をクリアしてステ
ツプ607にジヤンプする。つまり、Ne≧630rpm
であれば、カウンタＣ２はクリアされ、550rpm
≦Ne＜630rpmであれば、カウンタＣ２は第３図
のルーチンによつて32ｍｓ毎に＋１歩進され、
Ne＜550rpmであればカウンタＣ２は第３図のル
ーチンおよびステツプ602にて32ｍｓ毎に＋２歩
進される。
VSVオン判定および制御ステツプ407について説
明する。ステツプ601では、RAM１０４より回
転素度Neを読出してNe＜550rpmか否かを判別
し、Ne＜550rpmであればステツプ602にてカウ
ンタＣ２を＋１歩進させ、ステツプ603ではNe＜
630rpmか否かを判別し、Ne≧630rpmであれば
ステツプ604にてカウンタＣ２をクリアしてステ
ツプ607にジヤンプする。つまり、Ne≧630rpm
であれば、カウンタＣ２はクリアされ、550rpm
≦Ne＜630rpmであれば、カウンタＣ２は第３図
のルーチンによつて32ｍｓ毎に＋１歩進され、
Ne＜550rpmであればカウンタＣ２は第３図のル
ーチンおよびステツプ602にて32ｍｓ毎に＋２歩
進される。
この結果、カウンタＣ２がＣ２＞γを満足した
ときに始めて、フローはステツプ605からステツ
プ606に進んで空気流量制御弁５ａをオンにする。
ときに始めて、フローはステツプ605からステツ
プ606に進んで空気流量制御弁５ａをオンにする。
このように、回転速度Neが所定範囲（630rpm
≦Ne≦750rpm）外にあるときに空気流量制御弁
５ａは制御されることになる。なお、第５図、第
６図における上記所定範囲外の回転速度Neの値
950rpm，550rpm，およびβ，γは適宜設定され
るものである。
≦Ne≦750rpm）外にあるときに空気流量制御弁
５ａは制御されることになる。なお、第５図、第
６図における上記所定範囲外の回転速度Neの値
950rpm，550rpm，およびβ，γは適宜設定され
るものである。
また、エアコン作動時のアイドルアツプ用空気
流量制御弁６ａの制御は、図示しないルーチンに
よつて、エアコンスイツチ７がオンのときオンに
され、他方、エアコンスイツチ７がオフのときに
オフされるものである。
流量制御弁６ａの制御は、図示しないルーチンに
よつて、エアコンスイツチ７がオンのときオンに
され、他方、エアコンスイツチ７がオフのときに
オフされるものである。
なお、上述の実施例においては、電気負荷とし
てエアコン作動を想定したが、パワーステアリン
グ作動時、自動変速機付車両ではシフト位置がＤ
レンジになつた時等にも適用し得る。
てエアコン作動を想定したが、パワーステアリン
グ作動時、自動変速機付車両ではシフト位置がＤ
レンジになつた時等にも適用し得る。
発明の効果
第７図は本発明の効果を説明するタイミング図
である。たとえば、時刻t1でエアコンスイツチ
Ａ／Ｃがオンからオフに変化しても空気流量制御
弁６ａは遅れてオフする。この結果、回転速度
Neは所定範囲外すなわちNe＞N1となることが
ある。このような場合においても、本発明によれ
ば、空気流量制御弁（VSV）５ａはオフとなら
ないので、空気流量制御弁（ACV）６ａのオフ
後にあつても安定したアイドル状態となる。つま
り、カウンタＣ１はエアコンＡ／Ｃがオフとなつ
た後でも所定時間αの間は０に保持されているた
めである。
である。たとえば、時刻t1でエアコンスイツチ
Ａ／Ｃがオンからオフに変化しても空気流量制御
弁６ａは遅れてオフする。この結果、回転速度
Neは所定範囲外すなわちNe＞N1となることが
ある。このような場合においても、本発明によれ
ば、空気流量制御弁（VSV）５ａはオフとなら
ないので、空気流量制御弁（ACV）６ａのオフ
後にあつても安定したアイドル状態となる。つま
り、カウンタＣ１はエアコンＡ／Ｃがオフとなつ
た後でも所定時間αの間は０に保持されているた
めである。
なお、従来のごとく、エアコンＡ／Ｃオフ後
に、矢印Ｘに示す如く、カウンタＣ１が歩進され
て、矢印Ｙに示すごとくVSVがオフとなると、
この結果、矢印Ｚに示すごとく、回転速度Neが
アンダーシユートして極端な場合エンジンストー
ルが発生することになる。
に、矢印Ｘに示す如く、カウンタＣ１が歩進され
て、矢印Ｙに示すごとくVSVがオフとなると、
この結果、矢印Ｚに示すごとく、回転速度Neが
アンダーシユートして極端な場合エンジンストー
ルが発生することになる。
また、本発明によれば、エアコンＡ／Ｃがオン
状態のときにはVSV５ａがオンからオフへ切替
わらないので、このときも、回転速度Neのアン
ダーシユートは発生しない。
状態のときにはVSV５ａがオンからオフへ切替
わらないので、このときも、回転速度Neのアン
ダーシユートは発生しない。
第１図は本発明の構成を説明するための全体ブ
ロツク図、第２図は本発明に係る内燃機関のアイ
ドル回転速度制御装置の一実施例を示す全体概要
図、第３図〜第６図は第２図の制御回路１０の動
作を説明するためのフローチヤート、第７図は本
発明の効果を説明するためのタイミング図であ
る。 １……機関本体、３……スロツトル弁、５……
第１のバイパス吸気通路、６……第２のバイパス
吸気通路、７……エアコンスイツチ、１０……制
御回路。
ロツク図、第２図は本発明に係る内燃機関のアイ
ドル回転速度制御装置の一実施例を示す全体概要
図、第３図〜第６図は第２図の制御回路１０の動
作を説明するためのフローチヤート、第７図は本
発明の効果を説明するためのタイミング図であ
る。 １……機関本体、３……スロツトル弁、５……
第１のバイパス吸気通路、６……第２のバイパス
吸気通路、７……エアコンスイツチ、１０……制
御回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のスロツトル弁をバイパスする相互
に並列する第１および第２のバイパス吸気通路
と、 該第１および第２のバイパス吸気通路にそれぞ
れ設置される第１および第２の遮断弁と、 内燃機関のアイドル回転数が予め定められた上
限しきい値以上となつたことを検出する上限回転
数検出手段と、 内燃機関のアイドル回転数が予め定められた下
限しきい値以下となつたことを検出する下限回転
数検出手段と、 電気負荷のオンオフ状態を検出し、電気負荷が
オンである時には前記第２の遮断弁を開に、電気
負荷がオフである時には前記第２の遮断弁を閉と
する電気負荷オンオフ判別手段と、 該電気負荷オンオフ判別手段によつて電気負荷
がオン状態からオフ状態に移行した後予め定めら
れた所定時間経過したことを検出するタイマー手
段と、 前記下限回転数検出手段によつてアイドル回転
数が予め定められた下限しきい値以下であること
が検出された時に前記第１の遮断弁を開とするバ
イパス吸気通路連通手段と、 前記上限回転数検出手段によつてアイドル回転
数が予め定められた上限しきい値以上であること
が検出され、かつ前記タイマー手段によつて電気
負荷がオン状態からオフ状態に移行した後予め定
められた所定時間経過したことが検出された場合
に前記第１の遮断弁を閉とするバイパス吸気通路
遮断手段と、を具備することを特徴とする内燃機
関のアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129976A JPS6111436A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
| US06/749,089 US4617890A (en) | 1984-06-26 | 1985-06-26 | Apparatus for controlling idling speed in internal combustion engine having two bypass air passages |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59129976A JPS6111436A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111436A JPS6111436A (ja) | 1986-01-18 |
| JPH0544555B2 true JPH0544555B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=15023088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59129976A Granted JPS6111436A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4617890A (ja) |
| JP (1) | JPS6111436A (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210443A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転速度制御装置 |
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| JPS62170744A (ja) * | 1986-01-22 | 1987-07-27 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの空燃比制御方法 |
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| US11936327B2 (en) | 2021-06-23 | 2024-03-19 | Tecogen Inc. | Hybrid power system with electric generator and auxiliary power source |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5828572A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | エンジンの回転数制御装置 |
| JPS58183842A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-27 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
| JPS59103938A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドル自動調速装置 |
| DE3328960A1 (de) * | 1983-08-11 | 1985-02-21 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Ventilanordnung |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP59129976A patent/JPS6111436A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-26 US US06/749,089 patent/US4617890A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6111436A (ja) | 1986-01-18 |
| US4617890A (en) | 1986-10-21 |
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