JPH037022B2 - - Google Patents
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- JPH037022B2 JPH037022B2 JP59026567A JP2656784A JPH037022B2 JP H037022 B2 JPH037022 B2 JP H037022B2 JP 59026567 A JP59026567 A JP 59026567A JP 2656784 A JP2656784 A JP 2656784A JP H037022 B2 JPH037022 B2 JP H037022B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は、機関の負荷状態に応じて空燃比を切
替えるガス機関の空燃比制御装置に関するもので
ある。
替えるガス機関の空燃比制御装置に関するもので
ある。
＜従来技術＞
排ガス中に配置されたO2センサによる検出信
号をフイードバツクして、排ガスに含まれる酸素
濃度に応じてリツチ（RICH）／リーン
（REAN）状態を判定し、予め機関回転数に応じ
て設定されたスロツトル開度をしきい値として、
大きな出力の必要な高負荷時にはガスインジエク
タから所定量のガス燃料を追加供給してλ＝1.0
運転を行ない、また低負荷時には追加供給を停止
して熱効率の高いλ＝1.4運転を行なうことによ
り、空燃比を制御するようにしたガス機関につい
ての提案を、本出願人は既に特願昭58−91846号
（特開昭59−215951号公報）等によつて行なつて
いる。
号をフイードバツクして、排ガスに含まれる酸素
濃度に応じてリツチ（RICH）／リーン
（REAN）状態を判定し、予め機関回転数に応じ
て設定されたスロツトル開度をしきい値として、
大きな出力の必要な高負荷時にはガスインジエク
タから所定量のガス燃料を追加供給してλ＝1.0
運転を行ない、また低負荷時には追加供給を停止
して熱効率の高いλ＝1.4運転を行なうことによ
り、空燃比を制御するようにしたガス機関につい
ての提案を、本出願人は既に特願昭58−91846号
（特開昭59−215951号公報）等によつて行なつて
いる。
しかしながら、このような制御を行なうガス機
関においては、O2センサが何らかの原因で劣化
あるいは破壊したような場合には、O2センサの
出力電圧は排ガスの酸素濃度を正確に表わさなく
なる。従つて、このような状態になつているにも
かかわらず、そのままO2センサの検出信号をフ
イードバツクしてλ＝1.0運転を行なうと、O2セ
ンサの出力状態によつて空燃比が過濃あるいは過
薄になり、排気エミツシヨンが悪化するだけでな
く、機関の運転そのものが不可能となつて機関が
停止してしまうような事態が生ずるという可能性
があつた。
関においては、O2センサが何らかの原因で劣化
あるいは破壊したような場合には、O2センサの
出力電圧は排ガスの酸素濃度を正確に表わさなく
なる。従つて、このような状態になつているにも
かかわらず、そのままO2センサの検出信号をフ
イードバツクしてλ＝1.0運転を行なうと、O2セ
ンサの出力状態によつて空燃比が過濃あるいは過
薄になり、排気エミツシヨンが悪化するだけでな
く、機関の運転そのものが不可能となつて機関が
停止してしまうような事態が生ずるという可能性
があつた。
＜発明の目的＞
本発明は上述のような問題点に着目し、O2セ
ンサが異常な状態になつた場合の排気エミツシヨ
ンの悪化や機関停止等を防止し、機関の運転を継
続できるガス機関の空燃比制御装置を提供するこ
とを目的としてなされたものである。
ンサが異常な状態になつた場合の排気エミツシヨ
ンの悪化や機関停止等を防止し、機関の運転を継
続できるガス機関の空燃比制御装置を提供するこ
とを目的としてなされたものである。
＜発明の構成＞
上記の目的を達成するために、本発明は排ガス
中に配置されたO2センサによる検出信号に応じ
て追加燃料供給手段から所定量のガス燃料を追加
供給することにより空燃比を制御する空燃比制御
手段と、予め機関回転数に応じて設定されたスロ
ツトル開度をしきい値として前記空燃比制御手段
の作動を切替える空燃比切替え手段とを備えたガ
ス機関において、O2センサによるリツチまたは
リーンを示す各検出信号の継続時間を予め設定さ
れた異常判定時間と比較し、同一の検出信号が異
常判定時間に達するまで継続した場合にO2セン
サの異常と判定する異常検出手段と、O2センサ
の異常時に適用される機関回転数とスロツトル開
度に対するガス燃料の追加供給量の関係を予め記
憶させた記憶手段と、異常検出手段がO2センサ
の異常と判定した場合に、O2センサによる検出
信号によらず上記記憶手段の記憶内容に基づきガ
ス燃料の追加供給量を決定し、インジエクタを制
御する制御信号を出力する演算手段、とを備えた
ことを特徴としており、O2センサの異常時にも
運転を継続することが可能となるのである。
中に配置されたO2センサによる検出信号に応じ
て追加燃料供給手段から所定量のガス燃料を追加
供給することにより空燃比を制御する空燃比制御
手段と、予め機関回転数に応じて設定されたスロ
ツトル開度をしきい値として前記空燃比制御手段
の作動を切替える空燃比切替え手段とを備えたガ
ス機関において、O2センサによるリツチまたは
リーンを示す各検出信号の継続時間を予め設定さ
れた異常判定時間と比較し、同一の検出信号が異
常判定時間に達するまで継続した場合にO2セン
サの異常と判定する異常検出手段と、O2センサ
の異常時に適用される機関回転数とスロツトル開
度に対するガス燃料の追加供給量の関係を予め記
憶させた記憶手段と、異常検出手段がO2センサ
の異常と判定した場合に、O2センサによる検出
信号によらず上記記憶手段の記憶内容に基づきガ
ス燃料の追加供給量を決定し、インジエクタを制
御する制御信号を出力する演算手段、とを備えた
ことを特徴としており、O2センサの異常時にも
運転を継続することが可能となるのである。
＜実施例＞
以下、図示の一実施例により本発明を具体的に
説明する。
説明する。
第１図は概念系統図であり、１はガス機関、２
はミキサー、３はスロツトル、４は電子ガバナ、
５はスロツトル３の開度検出器、６はガスインジ
エクタ、７は排気管、８は三元触媒、９はO2セ
ンサ、１０は回転数検出器、１１はマイクロコン
ピユータである。
はミキサー、３はスロツトル、４は電子ガバナ、
５はスロツトル３の開度検出器、６はガスインジ
エクタ、７は排気管、８は三元触媒、９はO2セ
ンサ、１０は回転数検出器、１１はマイクロコン
ピユータである。
ミキサー２は、空燃比をλ＝1.4に保つように
予め設定されており、燃料ガス１５ａと空気１６
はミキサー２で混合された後、スロツトル３を経
て機関１に供給され、排気管７に排出された排ガ
ス１７は三元触媒８を経て排気される。スロツト
ル開度は、電子ガバナ４により開度を制御される
スロツトル３のシヤフトに取付けられている例え
ばポテンシヨメータからなる開度検出器５によつ
て検出され、その出力はマイクロコンピユータ１
１に送られる。また機関１の回転数は、機関１の
リングギヤ部１８に取付けられている例えば電磁
ピツクアツプからなる回転数検出器１０によつて
検出され、その出力はマイクロコンピユータ１１
に送られる。
予め設定されており、燃料ガス１５ａと空気１６
はミキサー２で混合された後、スロツトル３を経
て機関１に供給され、排気管７に排出された排ガ
ス１７は三元触媒８を経て排気される。スロツト
ル開度は、電子ガバナ４により開度を制御される
スロツトル３のシヤフトに取付けられている例え
ばポテンシヨメータからなる開度検出器５によつ
て検出され、その出力はマイクロコンピユータ１
１に送られる。また機関１の回転数は、機関１の
リングギヤ部１８に取付けられている例えば電磁
ピツクアツプからなる回転数検出器１０によつて
検出され、その出力はマイクロコンピユータ１１
に送られる。
マイクロコンピユータ１１は、CPU２１、
ROM２２、RAM２３、Ｉ／Ｏポート２４、シ
ステムバスライン２５等を備えており、開度検出
器５のアナログ出力は、Ａ／Ｄコンバータ２６で
デジタル量に変換されてマイクロコンピユータ１
１に入力され、またO2センサ９の検出信号も、
Ａ／Ｄコンバータ２６を通してマイクロコンピユ
ータ１１に入力される。また回転数検出器１０の
パルス出力は、カウンタ２７でカウントしてマイ
クロコンピユータ１１に入力される。ROM２２
あるいはRAM２３には、演算制御用のプログラ
ムのほか、O2センサ９の異常時に適用される機
関回転数とスロツトル開度に対するガス燃料の追
加供給量の関係を数表、あるいは計算式の形で記
憶させ、またO2センサ９の異常を判定するため
の異常判定時間を予め記憶させてある。
ROM２２、RAM２３、Ｉ／Ｏポート２４、シ
ステムバスライン２５等を備えており、開度検出
器５のアナログ出力は、Ａ／Ｄコンバータ２６で
デジタル量に変換されてマイクロコンピユータ１
１に入力され、またO2センサ９の検出信号も、
Ａ／Ｄコンバータ２６を通してマイクロコンピユ
ータ１１に入力される。また回転数検出器１０の
パルス出力は、カウンタ２７でカウントしてマイ
クロコンピユータ１１に入力される。ROM２２
あるいはRAM２３には、演算制御用のプログラ
ムのほか、O2センサ９の異常時に適用される機
関回転数とスロツトル開度に対するガス燃料の追
加供給量の関係を数表、あるいは計算式の形で記
憶させ、またO2センサ９の異常を判定するため
の異常判定時間を予め記憶させてある。
O2センサ９の異常が検出されると、CPU２１
はO2センサ９の検出信号によらず、上記の記憶
内容に基づいて検出された機関回転数とスロツト
ル開度に応じた制御信号をＩ／Ｏポート２４から
１／０信号の形で出力し、パワートランジスタア
レイ２８で増幅された信号により任意のデユーテ
イでガスインジエクタ６が駆動され、ガス燃料１
５ｂが追加供給されて運転はそのまま継続され
る。また、パワートランジスタアレイ２８から
は、O2センサ異常表示器２９にも信号が出力さ
れる。このO2センサ異常表示器２９は、光ある
いは音を発するもので、例えばLEDを用いてこ
れを運転制御室等に設置し、点滅させることによ
りO2センサ９の異常を保守管理者に知らせる。
はO2センサ９の検出信号によらず、上記の記憶
内容に基づいて検出された機関回転数とスロツト
ル開度に応じた制御信号をＩ／Ｏポート２４から
１／０信号の形で出力し、パワートランジスタア
レイ２８で増幅された信号により任意のデユーテ
イでガスインジエクタ６が駆動され、ガス燃料１
５ｂが追加供給されて運転はそのまま継続され
る。また、パワートランジスタアレイ２８から
は、O2センサ異常表示器２９にも信号が出力さ
れる。このO2センサ異常表示器２９は、光ある
いは音を発するもので、例えばLEDを用いてこ
れを運転制御室等に設置し、点滅させることによ
りO2センサ９の異常を保守管理者に知らせる。
次に、第２図のフローチヤートを参照しながら
本装置の動作を説明する。
本装置の動作を説明する。
マイクロコンピユータ１１のCPU２１は、予
め設定されたインターバルタイムで機関回転数
Nmとスロツトル開度Smを検出しており（ステ
ツプ１）、検出後ステツプ２でλの設定値を判定
する。そしてλ＝1.4にある場合には、λ＝1.0へ
切替えるスロツトル開度のしきい値S1＝f1（Nm）
を演算し、あるいは数表から算出し（ステツプ
３）、次のステツプ４でSmとS1とを比較してSm
≧S1となつた場合は、一定のインジエクタデユー
テイID＝ｇ（０）でインジエクタ６を作動させて
所定量のガス燃料を追加供給することにより、λ
＝1.0運転に切替えるような制御信号が算出され
る（ステツプ５）。また設定値がλ＝1.0にある場
合は、ステツプ６でλ＝1.4へ切替えるスロツト
ル開度のしきい値S2＝f2（Nm）を求め、ステツ
プ７でSm＜S2となつた時点でインジエクタ６の
作動を停止し（ID＝０）、λ＝1.4に切替えるよう
な制御信号が算出される（ステツプ８）。
め設定されたインターバルタイムで機関回転数
Nmとスロツトル開度Smを検出しており（ステ
ツプ１）、検出後ステツプ２でλの設定値を判定
する。そしてλ＝1.4にある場合には、λ＝1.0へ
切替えるスロツトル開度のしきい値S1＝f1（Nm）
を演算し、あるいは数表から算出し（ステツプ
３）、次のステツプ４でSmとS1とを比較してSm
≧S1となつた場合は、一定のインジエクタデユー
テイID＝ｇ（０）でインジエクタ６を作動させて
所定量のガス燃料を追加供給することにより、λ
＝1.0運転に切替えるような制御信号が算出され
る（ステツプ５）。また設定値がλ＝1.0にある場
合は、ステツプ６でλ＝1.4へ切替えるスロツト
ル開度のしきい値S2＝f2（Nm）を求め、ステツ
プ７でSm＜S2となつた時点でインジエクタ６の
作動を停止し（ID＝０）、λ＝1.4に切替えるよう
な制御信号が算出される（ステツプ８）。
λの設定値が1.0であり、しかもステツプ７で
Sm＜S2でなかつた場合には、ステツプ９で異常
フラグをチエツクし、異常フラグが０であれば
O2センサ９は正常であると判断し、O2センサ９
の検出信号をフイードバツクしてそのリツチ／リ
ーンを判定し（ステツプ10）、例えばリツチであ
ればリーン時間カウンタCLを０にセツトすると
ともにリツチ時間カウンタCRを異常判定カウン
ト数（異常判定時間に相当する）COにセツトし
（ステツプ11）、CR＝COになるまでインジエクタ
デユーテイIDをダウンさせる制御信号が出力さ
れる（ステツプ12）。また、ステツプ10で信号が
リーンであれば今とは逆の動作がなされ、インジ
エクタデユーテイIDをアツプさせる制御信号が
出力される（ステツブ13及び14）。
Sm＜S2でなかつた場合には、ステツプ９で異常
フラグをチエツクし、異常フラグが０であれば
O2センサ９は正常であると判断し、O2センサ９
の検出信号をフイードバツクしてそのリツチ／リ
ーンを判定し（ステツプ10）、例えばリツチであ
ればリーン時間カウンタCLを０にセツトすると
ともにリツチ時間カウンタCRを異常判定カウン
ト数（異常判定時間に相当する）COにセツトし
（ステツプ11）、CR＝COになるまでインジエクタ
デユーテイIDをダウンさせる制御信号が出力さ
れる（ステツプ12）。また、ステツプ10で信号が
リーンであれば今とは逆の動作がなされ、インジ
エクタデユーテイIDをアツプさせる制御信号が
出力される（ステツブ13及び14）。
ところで、O2センサ９が例えばリツチ（また
はリーン）の信号を出力している間は、インジエ
クタデユーテイはダウン（またはアツプ）し続け
るため、ある時間経過すると検出信号はリーン
（またはリツチ）側に切替わるはずであり、O2セ
ンサ９が正常であれば、ある周期でリツチとリー
ンの検出信号が交互に出力され、リツチあるいは
リーンの一方の信号が連続して出力されることは
あり得ない。従つて、一方の信号がある時間以上
続いた場合にはO2センサ９が異常であると判定
し、O2センサ９によらない制御に切替えるので
あり、ステツプ11（またはステツプ13）でCR＝CO
（またはCL＝CO）となるまでリツチ（またはリー
ン）の信号が続いた場合は異常フラグが１にセツ
トされ（ステツプ15または16）、制御はステツプ
９からステツプ17に移行する。
はリーン）の信号を出力している間は、インジエ
クタデユーテイはダウン（またはアツプ）し続け
るため、ある時間経過すると検出信号はリーン
（またはリツチ）側に切替わるはずであり、O2セ
ンサ９が正常であれば、ある周期でリツチとリー
ンの検出信号が交互に出力され、リツチあるいは
リーンの一方の信号が連続して出力されることは
あり得ない。従つて、一方の信号がある時間以上
続いた場合にはO2センサ９が異常であると判定
し、O2センサ９によらない制御に切替えるので
あり、ステツプ11（またはステツプ13）でCR＝CO
（またはCL＝CO）となるまでリツチ（またはリー
ン）の信号が続いた場合は異常フラグが１にセツ
トされ（ステツプ15または16）、制御はステツプ
９からステツプ17に移行する。
すなわち、ステツプ17では実際のスロツトル開
度Smとλ＝1.4へ切替えるしきい値S2との差ΔS
を求め、予め試験によつて求めた機関回転数とス
ロツトル開度に対応する燃料を追加供給するよう
な制御信号ID＝ｇ（ΔS）が算出され、同時にO2
センサ異常表示器２９を作動させる信号も出力さ
れる（ステツプ17）。
度Smとλ＝1.4へ切替えるしきい値S2との差ΔS
を求め、予め試験によつて求めた機関回転数とス
ロツトル開度に対応する燃料を追加供給するよう
な制御信号ID＝ｇ（ΔS）が算出され、同時にO2
センサ異常表示器２９を作動させる信号も出力さ
れる（ステツプ17）。
このようにして、それぞれの場合に応じた制御
信号がインジエクタ６に出力され、燃料１１ｂが
追加供給されて空燃比は所定の値に維持されるの
であり（ステツプ18）、O2センサ９に異常があつ
た場合でも、運転を継続することができるのであ
る。
信号がインジエクタ６に出力され、燃料１１ｂが
追加供給されて空燃比は所定の値に維持されるの
であり（ステツプ18）、O2センサ９に異常があつ
た場合でも、運転を継続することができるのであ
る。
なお、上述のλ切替えのしきい値として用いら
れるスロツトル開度関数f1（Nm）、f2（Nm）及び
燃料の追加供給量を求めるインジエクタデユーテ
イ関数ｇ（ΔS）、異常判定カウント数C0等は、機
関の型式や容量などに応じて予め行なわれる試験
によつて設定されるものである。
れるスロツトル開度関数f1（Nm）、f2（Nm）及び
燃料の追加供給量を求めるインジエクタデユーテ
イ関数ｇ（ΔS）、異常判定カウント数C0等は、機
関の型式や容量などに応じて予め行なわれる試験
によつて設定されるものである。
第３図は、ROM２２等の記憶手段に記憶させ
ておき、ステツプ17でインジエクタデユーテイ
IDを求める場合に用いる数表あるいは計算式の
一例をグラフの形で示したものであり、縦軸のス
ロツトル開度の数値はスロツトル開度検出器の検
出出力をデジタル値に変換して得られた無次元数
である。また、インジエクタデユーテイ関数ｇ
（ΔS）は、排気エミツシヨンを低減するためにλ
＝1.0より若干濃いめになるように設定される。
ておき、ステツプ17でインジエクタデユーテイ
IDを求める場合に用いる数表あるいは計算式の
一例をグラフの形で示したものであり、縦軸のス
ロツトル開度の数値はスロツトル開度検出器の検
出出力をデジタル値に変換して得られた無次元数
である。また、インジエクタデユーテイ関数ｇ
（ΔS）は、排気エミツシヨンを低減するためにλ
＝1.0より若干濃いめになるように設定される。
なお、本実施例によれば、インジエクタ６の異
常も検出されてO2センサ異常表示器２９で表示
される。この場合には運転自体の異常防止までは
できないが、インジエクタ６の不調が早期に発見
されるので、適切な処置を迅速に実施することが
可能となる。
常も検出されてO2センサ異常表示器２９で表示
される。この場合には運転自体の異常防止までは
できないが、インジエクタ６の不調が早期に発見
されるので、適切な処置を迅速に実施することが
可能となる。
＜発明の効果＞
以上の実施例の説明から明らかなように、本発
明は、O2センサが異常となつてO2センサの検出
信号による空燃比制御が不能となつた時には、
O2センサの検出信号を用いず、そのような状態
になつた場合のために予め用意されている記憶内
容に基づいて、ガス燃料の追加供給量を決定して
追加燃料供給手段を制御するものであり、異常状
態にあるO2センサの出力によつて適正でない制
御が行なわれて排気エミツシヨンが悪化したり機
関が停止したりすることを防止し、ガス機関の運
転を適正な空燃比で継続することが可能となる利
点がある。
明は、O2センサが異常となつてO2センサの検出
信号による空燃比制御が不能となつた時には、
O2センサの検出信号を用いず、そのような状態
になつた場合のために予め用意されている記憶内
容に基づいて、ガス燃料の追加供給量を決定して
追加燃料供給手段を制御するものであり、異常状
態にあるO2センサの出力によつて適正でない制
御が行なわれて排気エミツシヨンが悪化したり機
関が停止したりすることを防止し、ガス機関の運
転を適正な空燃比で継続することが可能となる利
点がある。
第１図は本発明の一実施例の概念系統図、第２
図は制御フローチヤート、第３図はO2センサ異
常時における機関回転数とスロツトル開度に対す
るインジエクタデユーテイの関係の一例を示す図
である。 １……ガス機関、２……ミキサー、３……スロ
ツトル、５……開度検出器、６……ガスインジエ
クタ、７……排気管、９……O2センサ、１０…
…回転数検出器、１１……マイクロコンピユー
タ、２１……CPU、２２……ROM、２３……
RAM、２９……O2センサ異常表示器。
図は制御フローチヤート、第３図はO2センサ異
常時における機関回転数とスロツトル開度に対す
るインジエクタデユーテイの関係の一例を示す図
である。 １……ガス機関、２……ミキサー、３……スロ
ツトル、５……開度検出器、６……ガスインジエ
クタ、７……排気管、９……O2センサ、１０…
…回転数検出器、１１……マイクロコンピユー
タ、２１……CPU、２２……ROM、２３……
RAM、２９……O2センサ異常表示器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排ガス中に配置されたO2センサによる検出
信号に応じて追加燃料供給手段から所定量のガス
燃料を追加供給することにより空燃比を制御する
空燃比制御手段と、予め機関回転数に応じて設定
されたスロツトル開度をしきい値として前記空燃
比制御手段の作動を切替える空燃比切替え手段と
を備えたガス機関において、 O2センサによるリツチまたはリーンを示す各
検出信号の継続時間を予め設定された異常判定時
間と比較し、同一の検出信号が異常判定時間に達
するまで継続した場合にO2センサの異常と判定
する異常検出手段と、 O2センサの異常時に適用される機関回転数と
スロツトル開度に対するガス燃料の追加供給量の
関係を予め記憶させた記憶手段と、 異常検出手段がO2センサの異常と判定した場
合に、O2センサによる検出信号によらず上記記
憶手段の記憶内容に基づきガス燃料の追加供給量
を決定し、追加燃料供給手段を制御する制御信号
を出力する演算手段、 とを備えたことを特徴とするガス機関の空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59026567A JPS60169659A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59026567A JPS60169659A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34960891A Division JPH0533728A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169659A JPS60169659A (ja) | 1985-09-03 |
| JPH037022B2 true JPH037022B2 (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=12197115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59026567A Granted JPS60169659A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169659A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015200898B3 (de) * | 2015-01-21 | 2015-11-05 | Continental Automotive Gmbh | Vorsteuerung eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153461A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-12 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ガス機関の空燃比制御装置 |
-
1984
- 1984-02-14 JP JP59026567A patent/JPS60169659A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60169659A (ja) | 1985-09-03 |
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