JPH0370630A

JPH0370630A - 車輌の制御弁取付装置

Info

Publication number: JPH0370630A
Application number: JP20907489A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yoshii; 隆司吉井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-08-10
Filing date: 1989-08-10
Publication date: 1991-03-26
Anticipated expiration: 2009-12-14
Also published as: JPH06102415B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車輌の制御弁取付装置に関するものである。

（従来の技術）トラクタ等の車輌において、伝動ケース内の動力伝達系
中に油圧クラッチ等の油圧装置を組込んだものがある。

この場合、油圧装置を制御する制御弁を伝動ケースの一
例で例えばステップの下方側に配置すると共に、この制
御弁の各出口油路に夫々鋼管を接続し、この鋼管から伝
動ケースの隔壁に形成した油路、及び伝動軸に形成した
油路を介して油圧装置に圧油を供給するように構成する
のが一般的である。

（発明が解決しようとする課題）従来の構造では、前述の如く制御弁の出口油路と隔壁の
油路とを鋼管を介して接続していたので、非常に複雑で
あって組立等に時間を要すると共に、鋼管が損傷しやす
いという欠点があった。

即ち、隔壁に油路を形成する場合、隔壁が薄いので、各
油路を上下方向に一列状に並べる必要があるのに対し、
制御弁側の出口流路は、制御弁自体の内部構造の制約を
受けるため、隔壁の油路に合わせて一列状に配置するの
が極めて困難である。

そこで、従来は、制御弁を伝動ケースから離して設け、
その出口油路と隔壁の油路とを鋼管を介して接続してい
たため、前述のような問題の発生を回避し得なかった。

本発明は、このような従来の課題に鑑み、スペーサを利
用することにより簡単に接続できるようにしたものであ
る。

（課題を解決するための手段）本発明は、油圧装置２を含む動力伝達系ｌを内蔵する伝
動ケース５の一例に、油圧装置２を制御するための制御
弁３６を設けると共に、この制御弁３６と油圧装置２と
を、伝動ケース５の隔壁８に形成した油路２１，２２を
介して接続した車輌において、制御弁３６をスペーサ３
７を介して伝動ケース５の側壁２４に取付け、このスペ
ーサ３７に、制御弁３６の出口油路４４．４５と隔壁８
の油路２１，２２とを連通ずる連通路４７．４８を設け
たものである。

（作　用）制御弁３６はスペーサ３７を介して伝動ケース５の側壁
２４に取付けており、強固に固定できる。スペーサ３７
の連通路４７．４８を介して制御弁３６の出口油路４４
，４５と隔壁８の油路２１，２２とを連通しているため
、鋼管等による配管が不要であり、簡単に組立て得ると
共に、配管の損傷等の問題もない。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述すると、
第４図はトラクタの動力伝達系１における前後進切換装
置２における実施例を示す。

第４図において、３はエンジンに直結する主クラツチ４
を内蔵するクラッチハウジング、５はこれに連結された
伝動ケースである。６は走行主軸、７はＰＴＯ主軸で、
これらは内外同芯状に嵌合され、伝動ケース５の隔壁８
．９に軸受１０．１１等を介して支持される。走行主軸
６の下方で隔壁８．９間に前後進切換装置２が配置され
、伝動軸１２、軸受１３、１４を介して隔壁８．９によ
り支持されている。

前後進切換装置２は、走行主軸６と伝動軸１２との間を
前進ギヤー列１５を介して断続する前進油圧クラッチ１
６と、後進ギヤー列１７を介して断続する後進油圧クラ
ッチ１８とが備えられている。伝動軸１２は後方の主変
速装置に連結されている。１９は伝動軸１２の前端側を
シールする軸端シールケースで、隔壁８に固定されてい
る。２０はポンプ油路、２１は前進油路、２２は後進油
路、２３は潤滑油路であって、これら油路２１〜２３は
隔壁８に上下−列状に並べて横方向に形成されている。

ポンプ油路２０は、第１図にも示す如く、軸端シールケ
ース１９の下方を通って左右両側壁２４．２５側に開口
するように貫通して形成されており、このポンプ油路２
０の一端には、油圧ポンプからの配管２６が接続されて
いる。油路２１．２２．２３は、第１図に示す如く、側
壁２４側から軸端シールケース１９近傍に達するもので
、軸端シールケース１９に形成された油路２７，２８，
２９、軸端シールケース３０と伝動軸１２間に設けられ
た回転流体継手、伝動軸１２に軸方向に形成された油路
を経て、各油圧クラッチ１６．１８に前進、後進用の作
動油及び潤滑油を供給するように構成されている。

３１は主軸ケース、３２はクラッチ解除ハブ、３３は解
除フォーク、３４は前輪駆動系である。

第１図乃至第３図において、３５は伝動ケース５の左右
両側に設けられたステップ、３６はステップ３５の下方
に配置された制御弁で、板状のスペーサ３７を介してボ
ルト等により伝動ケース５の側壁２４に着脱自在に固定
されている。制御弁３６は前後進切換装置２を制御する
ためのものであって、第５図に示す如く、スプール型の
インチング弁３８、前後進切換弁３９及びモジュレーテ
ィング弁４０を備え、これら各弁３８〜４０を弁本体４
１内に組込んだものである。そして、弁本体４１の取付
面４２側には入口油路４３、前進出口油路４４、後進出
口油路４５及び潤滑出口油路６０が開口するように構成
されている。スペーサ３７には、弁本体４１の入口油路
４３とポンプ油路２０を連通ずる連通路４６、各出口油
路４４．４５と油路２１，２２とを連通ずる連通路４７
．４８が夫々板面方向に形成されると共に、潤滑出口油
路６０に連通する油路４９が板厚方向に形成されている
。そして油路４９は両端に継手５０．５１を有する配管
５２を介して潤滑油路２３に接続され、また配管５２は
スペーサ３７と側壁２４との間にあり、両者により保護
されている。

インチング弁３８のスプール５３は前方に突出し、ペダ
ル５４により操作できるようになっている。即ち、ペダ
ル５４は枢軸５５によりステップ３５上に枢支され、ま
たステップ３５には上端のローラ５６がペダル５４下面
に接するようにリンク５７が筒体５８を介して支軸５９
により枢着されている。そして、筒体５８にはスプール
５３先端の係合部６２に係合するフォーク６１が固定さ
れている。従って、ペダル５４を踏込み操作すれば、そ
れに連動してリンク５７、フォーク６１が支軸５９建り
に回動し、スプール５３が出退動作する。前後進切換弁
３９はロータリ型であって、図外の切換レバーにより操
作可能である。

なお、継手５０はスペーサ３７と側壁２４との間で挟持
され、継手５１は孔に嵌着されている。

上記構成において、油圧ポンプからの油は、ポンプ油路
２０、連通路４６を経て入口油路４３から制御弁３６へ
と送られて行く。そして、制御弁３６を操作すると、例
えば前進切換時であれば、出口油路４４、連通路４７、
油路２１等を介して前後進切換装置２の前進油圧クラッ
チ１６へと送られ、この前進油圧クラッチ１６が接続す
る。

制御弁３６はスペーサ３７を介して伝動ケース５の側壁
２４に取付けているため、その取付けが非常に強固であ
り、また別途、取付は用のブラケット等を設ける必要が
ない。またスペーサ３７に制御弁３６側の油路４３．４
４．４５と隔壁８の油路２０，２１．２２とを連通ずる
連通路４６．４７．４８を形成しているため、従来のよ
うな鋼管による配管作業の煩わしさがなく、組立時の作
業が容易であり、また障害物との接触による損傷の惧れ
もない。しかも、連通路４６．４７゜４８に対して交差
状となる潤滑系には配管５２を使用しているが、これは
スペーサ３７と側壁２４との間に介在しているため、破
損の惧れもない。

なお、実施例では、油圧装置として前後進切換装置２を
例示しているが、これに限定されるものではなく、高低
速切換装置、その他の変速装置であっても同様に実施で
きる。

（発明の効果）本発明によれば、制御弁３６をスペーサ３７を介して伝
動ケース５の側壁２４に取付け、このスペーサ３７に、
制御弁３６の出口油路４４．４５と隔壁８の油路２１．
２２とを連通ずる連通路４７．４８を設けているので、
従来のような煩雑な配管作業が不要であり、組立作業が
簡単になると共に、損傷の惧れもなく信頼性が向上する
。また制御弁３６も強固に固定し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は取付部の背面
断面図、第２図は同側面図、第３図は油路接続部分の破
断平面図、第４図はトラクタの動力伝達系の断面図、第
５図は油圧回路図である。１・・・動力伝達系、２・・・前後進切換装置（油圧装
置）、５・・・伝動ケース、８．９・・・隔壁、２０・
・・ポンプ油路、２１・・・前進油路、２２・・・後進
油路、２３・・・潤滑油路、２４　、２５・・・側壁、
３６・・・制御弁、３７・・・スペーサ、４３・・・人
口油路、４４・・・前進出口油路、４５・・・後進出口
油路、４７．４８・・・連通路。特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社ｊｉ２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）油圧装置（２）を含む動力伝達系（１）を内蔵す
る伝動ケース（５）の一側に、油圧装置（２）を制御す
るための制御弁（３６）を設けると共に、この制御弁（
３６）と油圧装置（２）とを、伝動ケース（５）の隔壁
（８）に形成した油路（２１）（２２）を介して接続し
た車輌において、制御弁（３６）をスペーサ（３７）を
介して伝動ケース（５）の側壁（２４）に取付け、この
スペーサ（３７）に、制御弁（３６）の出口油路（４４
）（４５）と隔壁（８）の油路（２１）（２２）とを連
通する連通路（４７）（４８）を設けたことを特徴とす
る車輌の制御弁取付装置。