JPH0370644A - 自動車用ルームランプのスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用ルームランプのスイッチ装置に関する
ものであり、特に車内で人が操作するスイッチをタッチ
スイッチ等のモメンタリースイッチで構成し、さらに車
内のスイッチでルームランプが点灯している場合でもド
アの開閉によりルームランプが消灯するスイッチ装置に
関する。

（従来の技術） 従来の自動車用ルームランプを車内にて点灯あるいは消
灯するスイッチは、一般にスライドスイッチからなり、
オン、オフ、ドアの３モードに切り換えることができる
ものであった。

このスライドスイッチをオン又はオフモードにすると、
ルームランプはそれぞれ点灯又は消灯し、ドアモードに
するとドアの開閉に連動してそれぞれオン、オフ状態に
なるドアスイッチのオン又はオフに応じて点灯又は消灯
するものであった。

（発明が解決しようとする課ｊ９１） 上記従来の自動車用ルームランプの車内のスイッチはス
ライド式であるため、各モードが固定されモードを切り
換えるにはその都度スライドスイッチを操作しなければ
ならなかった。また、このスライドスイッチがオンモー
ドのときには、ドアを開閉してもルームランプは点灯し
続けるように構成されていた。

このため、−旦スライドスイッチをオンモードにした場
合には確実にこのスライドスイッチをオフ又はドアモー
ドに切り換えなければ、使用者が車から離れてもルーム
ランプが点灯し続け、バッテリーが放電してエンジンを
始動することができなくなることがあった。特に残光式
のルームランプの場合には、ドアを閉じてから一定時間
ルームランプが点灯し続け、その後徐々に光が弱まって
消灯するので、ドアを閉じたときに車内のスライドスイ
ッチがオンモードであることに気付かず、そのまま車か
ら離れてしまうことが多かった。

本発明の目的は、車内のスイッチをタッチスイッチ等の
モメンタリースイッチにて構成してその操作を容易にし
、また車内のスイッチに関係なくドアの開閉によりルー
ムランプが消灯するようにして、ルームランプの消し忘
れを防止することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の自動車用ルームランプのスイッチ装置は、ドア
の開閉に連動してルームランプを点灯及び消灯するため
の開閉信号を出力するドアスイッチと、 ルームランプを手動で点灯及び消灯するための車内スイ
ッチと、を有するスイッチ装置において、この車内スイ
ッチを光スイッチ、タッチスイッチ等のモメンタリース
イッチからなるスイッチ回路で構成し、 ドアスイッチからの開閉信号に応答して点灯信号を出力
及び出力停止すると共に、スイッチ回路からのスイッチ
信号の発生に応答して点灯信号を出力し、点灯信号出力
中にスイッチ信号又は開閉信号が発生すると点灯信号の
出力を停止する点滅制御回路と。

前記点灯信号に応答してルームランプを点灯させる点灯
回路と、 を有するものである。

（作　　用） 本発明のスイッチ装置は、車内スイッチをモメンタリー
スイッチからなるスイッチ回路で構成している。

従って、車内スイッチの操作は単にスイッチに触れる又
は押すだけであり、従来のスライドスイッチに比べても
極めて簡単な操作となる。

また点滅制御回路は、点灯信号を出力しているときに開
閉信号が発生すると、点灯信号の出力を停止してルーム
ランプを消灯させるものである。

従って、車内スイッチによりルームランプが点灯されて
いる場合であっても、ドアを閉じるとルームランプは消
灯する。

（実　施　例） 以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用ルームランプ
のスイッチ装置の回路構成を示す図である。

２は発振器、４はその出力信号を分周してクロック信号
を出力する分周器である。

６は車内スイッチとしてのスイッチ回路であり、分周器
４からのクロック信号を入力してタイミング信号Ｓ１を
出力するタイミング回路８と、発光ダイオード１０とホ
トトランジスタ１２からなる光スイツチ１４と、タイミ
ング信号Ｓ１を抵抗１６を介して入力し発光ダイオード
１０をタイミング信号Ｓ１のタイミングで発光させるト
ランジスタ１８と、抵抗２０．２２間の電圧を基準とし
てホトトランジスタ１２と抵抗２４との間の電圧を比較
することによりホトトランジスタ１２が導通したか否か
を検出するコンパレータ２６と、その出力信号Ｓ３とイ
ンバータ２８にて反転されたタイミング信号Ｓ□を入力
するエクスクルーシブオアゲート３０と、分周器４から
のクロック信号を入力すると共に後述するカウンタ３６
からの信号を反転して入力するアンドゲート３２と、そ
の出力信号をクロック人力Ｃに入力し、さらにエクスク
ル−シブオアゲート３０からの信号をチャタリング防止
回路３４を介してリセット入力Ｒに入力するカウンタ３
６と、から構成されている。

３８はドアスイッチであり、自動車のドア４０を開くと
オン状態になり、閉じるとオフ状態になる。

４２は点滅制御回路であり、スイッチ回路６からのスイ
ッチ信号の発生を保持するスイッチ信号保持回路４６と
、その出力信号とドアスイッチ３８からの開閉信号に応
答して点灯信号を出力する点灯信号出力回路４８と、一
定時間経過すると保持されたスイッチ信号の発生を停止
させるカウンタ５０と、後述する残光発生回路を動作さ
せることなく消灯させるための消灯信号を出力する消灯
信号出力回路５２と、から構成されている。

このスイッチ信号保持回路４６は、フリップフロップ（
以下ｒＦＦＪと略称する）５４とオアゲート５６とから
なり、このＦＦ５４はスイッチ信号をクロック人力Ｃに
入力し、またその出力Ｑからの信号をデータ入力りに入
力し、さらにオアゲート５６からの信号をリセット人力
Ｒに入力して、出力Ｑから保持したスイッチ信号を出力
する。

また、オアゲート５６は、カウンタ５０の出力Ｑｎ、か
らの信号と開閉信号を入力しており、このいずれの信号
が発生してもＦＦ５４がリセットされるように構成され
ている。

点灯信号出力回路４８は、ＦＦ５４の出力Ｑからのスイ
ッチ信号を抵抗５８を介して入力するダイオード６０と
、開閉信号を抵抗６２を介して入力するダイオード６４
とからなり、これらダイオード６０．６４の出力端は抵
抗６６を介して接地されており、このダイオード６０．
６４の出力端から点灯信号が出力される。

また、カウンタ５０は、分周器４からのクロック信号を
クロック人力Ｃに入力し、またＦＦ５４の出力Ｑからの
信号をリセット人力Ｒに入力しており、リセットが解除
されると作動して一定時間後に出力Ｑｎ、からＨレベル
の信号を出力する。

さらに、消灯信号出力回路５２は一入力端がＦＦ５４の
出力Ｑからの信号を抵抗６８を介して入力すると共にコ
ンデンサ７０を介して接地されかつ他の入力端にカウン
タ３６の出力Ｑｎ□からのスイッチ信号を入力するナン
トゲート７２と、その出力信号を抵抗７４を介してベー
スに入力しかつエミッタがＨレベルに接続されてそのコ
レクタ側から消灯信号を出力するトランジスタ７６と、
から構成されている。

７８は点灯回路であり、残光発生回路８０と。

その出力信号を抵抗８２を介してベースに入力しそのコ
レクタがルームランプ８６の一端に接続されまたエミッ
タが接地されているトランジスタ８４と、から構成され
ているに の残光発生回路８０は、点灯信号をベースに入力するト
ランジスタ８８と、そのコレクタとＶ２Ｏ間に接続され
た抵抗９０と、トランジスタ８８のコレクターエミッタ
間に接続されたコンデンサ９２と、このコンデンサ９２
の両端と消灯信号が発生するトランジスタ７６のコレク
タに接続された電圧−周波数（以下ｒＶ−ＦＪと略称す
る）変換回路９４と、その出力信号φ。を入力し信号φ
２を出力する単安定マルチバイブレータ９６と、から構
成されている。

次に上記構成からなるスイッチ装置の動作を第２図乃至
第５図に示すタイムチャートに基づいて説明する。

はじめに、第２図に示すように光スイツチ１４内の発光
ダイオード１０は、タイミング信号Ｓ１に発生するパル
スがＬレベルになってトランジスタ１８が導通状態にな
ると発光する。

従って、この発光ダイオード１０はタイミング信号Ｓ工
に同期して断続的に発光する。

通常、発光ダイオード１０からの光は、ホトトランジス
タ１２に照射されず、ホトトランジスタ１２は非導通状
態になっている。このため、コンパレータ２６の出力信
号Ｓ２はＬレベルになっており、この信号Ｓ２と反転し
たタイミング信号Ｓ。

を入力するエクスクル−シブオアゲート３０の出力には
タイミング信号Ｓ１を反転したパルスが発生する。この
パルスは信号Ｓ４に発生し、カウンタ３６のリセット入
力Ｒに印加される。このカウンタ３６は、通常アンドゲ
ート３２からのクロック信号に同期して作動しており、
信号Ｓ４に発生するパルスにより一定間隔でリセットさ
れている。

このため、信号Ｓ４にパルスが発生している間は、その
出力Ｑｎ□がＨレベルになるまでカウントすることはな
く、途中でリセットされている。

ここで、光スインチエ４に指を近付けるか又は指で触れ
ると、発光ダイオード１０からの光は指に反射してホト
トランジスタ１２に達し、これによりホトトランジスタ
１２が断続的に導通状態になる。このため、コンパレー
タ２６の出力信号Ｓ２には、発光ダイオード１０の発光
に同期したパルスが発生する。

エクスクル−シブオアゲート３０は、この信号Ｓ２に発
生するパルスと反転された信号Ｓ０に発生するパルスと
が同期しているため、信号Ｓ２にパルスが発生している
間その出力信号をＬレベルにする。

このため、カウンタ３６は信号Ｓ４がＬレベルの間にカ
ウントアツプして、その出力ＱｎｘからＨレベルの信号
を出力する。

その後、光スイツチ１４から指を離すことにより再びホ
トトランジスタ１２は非導通状態になり、前述した動作
と同様にして信号Ｓ４にパルスが発生し、カウンタ３６
はリセットされる。このため、その出力Ｑｎｌからのス
イッチ信号はＬレベルにもどる。

尚、外光によりホトトランジスタ１２が継続的に導通状
態になった場合には、コンパレータ２６の出力信号Ｓ２
はこの間Ｈレベルに保持されることになる。

従って、信号Ｓ４は、はぼタイミング信号Ｓ工と同じよ
うにパルス幅の狭いＬレベルのパルスが発生するＨレベ
ルの信号となり、カウンタ３６は殆んどリセットされた
状態になる。このため、その出力Ｑｎ、がＨレベルにな
ることはなく、誤動作することはない。また、外光が当
たっているときに指を光スイツチ１４に近付けると、外
光は指で遮断されるので前述した動作と同様の動作とな
る。

一方１点滅制御回路４２内のスイッチ信号保持回路４６
におけるＦＦ５４は、第３図に示すように、上記動作に
よりスイッチ信号に発生するパルスをクロック入力Ｃに
入力するとその立ち上がりに同期して出力Ｑ、Ｑをそれ
ぞれＨ，Ｌレベルに切り換える。このＦＦ５４の出力Ｑ
からの信号がＨレベルになると、この信号は抵抗５８と
ダイオード６０を介してトランジスタ８８のベースに印
加される。

これによりこのトランジスタ８８は導通状態になり、こ
のトランジスタ８８を介してＶ０点は接地されることに
なり、■１点の電圧は、第３図に示すように電圧ＶＤＤ
から電圧Ｖｓｓまで低下する。

この状態は、トランジスタ８８が導通状態の間維持され
る。

Ｖ−Ｆ変換回路９４は、■１点の電圧が低いときには高
周波数信号を出力し、またＶ□点の電圧が高いときには
低周波数信号を出力し、ある電圧Ｖｓｔのときには信号
出力を停止する。

従って、通常Ｖ□点の電圧は電源電圧ＶＤＤであるため
その出力信号φ。に周波数信号は発生せず、トランジス
タ８８が導通状態になりＶよ点の電圧がＶｓｓまで低下
すると高周波数信号を発生させる。

単安定マルチバイブレータ９６は、この信号φ。

に発生する高周波数信号に応答してその出力信号φ２に
パルスを発生する。

これにより、トランジスタ８４はほぼ連続して導通状態
になり、このトランジスタ８４を介してルームランプ８
６に電流が流れて点灯する。

前述したようにＦＦ５４の出力状態が切り換わると、こ
のときにカウンタ５０はリセット状態から解除され、カ
ウントを開始する。そして、一定時間カウントすると、
第３図に示すように、その出力ＱｎｌからＨレベルの信
号を出力する。

この信号はオアゲート５６を介してＦＦ５４のリセット
入力Ｒに印加されて、これをリセットする。このため、
ＦＦ５４の出力Ｑ、Ｑはり、Ｈしベルに切り換わり、カ
ウンタ５０は再びリセット状態になり、また点灯信号は
Ｌレベルになる。従って、トランジスタ８８は非導通状
態になる。

このようにしてトランジスタ８８が非導通状態になると
、既に放電されているコンデンサ９２が徐々に充電され
、７１点の電圧は第３図に示すように、徐々に高くなっ
て行く。このため、Ｖ−Ｆ変換回路９４は、この７１点
の電圧の上昇に応答して徐々に周波数を低下させ、７１
点の電圧がＶｓｔに達した時点で周波数信号の出力を停
止する。

このようにＶ−Ｆ変換回路９４の出力信号φ。

が徐々に低周波数になり停止すると、トランジスタ８４
が導通する間隔も徐々に長くなり、最終的には非導通状
態になる。

このため、ルームランプ８６は徐々に発する光を弱め、
消灯することになる。

また、前述したように光スイツチ１４が操作され、ＦＦ
５４の出力ＱがＨレベルになり、点灯信号がＨレベルに
なってルームランプが点灯しているときに、再度光スイ
ツチ１４を操作すると、第４図に示すように前述した動
作と同様にしてカウンタ３６の出力Ｑｎ工からのスイッ
チ信号にパルスが発生する。

ＦＦ５４は、このスイッチ信号のパルスの立ち上がりに
同期してその出力Ｑ、ＱｔｔＬ、Ｈレベルにそれぞれ切
り換える。

このため、点灯信号はＬレベルになり、トランジスタ８
８が非導通状態になる０通常ここで前述したような残光
動作が始まるが、ここではカウンタ３６からのスイッチ
信号がＨレベルになった時点でナントゲート７２の出力
信号がＬレベルになり、これによってトランジスタ７６
が導通状態になって消灯信号がＨレベルになる。

従って、このＨレベル信号が印加された７１点の電圧は
ＶＤＤになり、これに応答してＶ−Ｆ変換回路９４は周
波数を徐々に低下することなく信号の出力を停止する。

これにより、ルームランプ８６は残光することなく消灯
する。

さらに、その後、光スイツチ１４をオン操作すると、第
４図に示すようにスイッチ信号に再びパルスが発生し、
前述した動作と同様にしてルームランプが点灯する。

ここで、ドア４０が開閉するとドアスイッチ３８は一旦
オン状態になり、その後オフ状態になる。

このため、開閉信号はドアが開いている間だけＨレベル
になる信号が発生し、この信号はオアゲート５６を介し
てＦＦ５４のリセット入力Ｒに印加されてこれをリセッ
トする。

これにより、ＦＦ５４の出力Ｑからの信号はＬレベルに
なりダイオード６０の出力はＬレベルになるが、開閉信
号がＨレベルの間はダイオード６４の出力がＨレベルに
なるので点灯信号は引き続きＨレベルに保たれる。

そして、この開閉信号がＬレベルになると、ダイオード
６４の出力はＬレベルになり、点灯信号もＬレベルにな
るので、前述した動作と同様にして残光動作が始まりル
ームランプ８６は徐々に消灯する。

尚１点灯信号がＬレベルでルームランプ８６が点灯して
いないときにドア４０を開くと第５図に示すように、開
閉信号はＨレベルになり、このＨレベルの信号は抵抗６
２及びダイオード６４を介して点灯信号に発生する。

これによりＶ−Ｆ変換回路９４から高周波数信号が出力
され、前述したようにルームランプが点灯する。

また、その後ドア４０を閉じると、開閉信号はＬレベル
に戻り、これにより点灯信号もＬレベルになるので、前
述した動作と同様にして残光動作が始まり、ルームラン
プ８６は徐々に消灯する。

本実施例においては光スイツチ１４を用いたスイッチ回
路６を使用しているが、これをタッチスイッチを用いた
スイッチ回路に代えると第６図に示すようになる。

即ち、タッチスイッチ８８から直接スイッチ信号を取り
出してＦＦ５４等に印加するように構成する。

また、第１図に示す実施例においては、残光発生回路８
０を用いて残光式ルームランプを構成しているが、残光
が不要の場合には、この残光発生回路８０を取り除き、
点灯信号を抵抗８２を介して直接トランジスタ８４に印
加するように変更すれば良い。尚、このときに消灯信号
出力回路５２も不要であり、取り除くことができる。

（発明の効果） 本発明によれば、車内のスイッチを光スイッチやタッチ
スイッチ等のモメンタリースイッチにて構成したので、
その操作が極めて簡単であり、しかも車内スイッチによ
りルームランプが点灯している場合でもドアの開閉によ
りルームランプが消灯するので、ルームランプを消し忘
れることがなく、駐車中にバッテリーが放電してしまう
ことを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用ルームランプ
のスイッチ装置の回路構成を示す図、第２図乃至第５図
は第１図における信号のタイムチャート、 第６図は第１１ｉ！！ｌに示すスイッチ回路の変更例を
示す図である。 ２・・・発振器、　　　　　４・・・分周器、６・・・
スイッチ回路、　　　１４・・・光スイッチ、３８・・
・ドアスイッチ、　４２・・・点滅制御回路、４６・・
・スイッチ信号保持回路。 ４８・・・点灯信号出力回路。 ５２・・・消灯信号出力回路、 ７８・・・点灯回路、　　　８０・・・残光発生回路、
８６・・・ルームランプ、　８８・・・タッチスイッチ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアの開閉に連動して車内を照らすルームランプ
   を点灯及び消灯するための開閉信号を出力するドアスイ
   ッチと、 前記ルームランプを手動で点灯及び消灯するための車内
   スイッチと、 を有する自動車用ルームランプのスイッチ装置において
   、 前記車内スイッチを光スイッチ、タッチスイッチ等のモ
   メンタリースイッチからなるスイッチ回路で構成し、 前記ドアスイッチからの開閉信号に応答してルームラン
   プの点灯を指示する点灯信号を出力及び出力停止すると
   共に、前記スイッチ回路からのスイッチ信号の発生に応
   答して点灯信号を出力し、該点灯信号出力中にスイッチ
   信号又は開閉信号が発生するとこれに応答して点灯信号
   の出力を停止する点滅制御回路と、 該点滅制御回路からの点灯信号に応答して前記ルームラ
   ンプを点灯させる点灯回路と、 を有することを特徴とする自動車用ルームランプのスイ
   ッチ装置。