JPH037232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、乗員拘束用ウエビングを巻取る
巻取装置の車両緊急時におけるウエビング引出し
作動を停止させるウエビング巻取装置ロツク機構
に関する。

〔従来技術〕

ウエビング巻取装置では乗員拘束用ウエビング
が巻取軸へ巻取られており、車両緊急時にロツク
機構の作動でウエビング引出し方向回転が停止
し、これによつて乗員を拘束状態とするようにな
つている。

このロツク機構では、ウエビング巻取軸へロツ
クプレートを取付けてウエビング巻取軸と共に回
転させ、車両緊急時にこのロツクプレートを半径
方向へ移動させて内歯ラチエツトホイルと噛合わ
せる構造とすることによりウエビング巻取装置を
小型化することができる。

このロツクプレートを巻取軸へ取付ける構造と
しては、巻取軸の軸芯から偏芯した部分にピンを
突出し、このピンへロツクプレートを軸支する構
造が一般的である。しかしこの取付構造では、車
両緊急時に内歯ラチエツトホイルと噛合つたロツ
クプレートが巻取軸の大きな回転力を受けるの
で、巻取軸へ設けたピンに大きな荷重が作用す
る。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、ロツクプレートを
巻取軸へ取付ける場合に、精密加工を必要とする
ことなく取付可能であり、かつ強固な構造で車両
緊急時には確実に巻取軸の回転力を支持すること
ができるウエビング巻取装置用ロツク機構を得る
ことが目的である。

〔考案の概要〕

本考案ではロツクプレートの略中央部に形成さ
れた凹部に巻取軸半径方向に伸びる突出部を挿入
することによりロツクプレートを巻取軸に対して
所定角度相対回転可能とし、巻取軸突出部から更
に半径方向へ突起を突出させてロツクプレートの
軸方向移動を阻止するのでピンとこれに嵌合する
孔等の軸受構造を不用としている。

〔考案の実施例〕

第１図には本考案に係るロツク機構が適用され
たウエビング巻取装置の実施例が分解斜視図とし
て示されている。この巻取装置ではフレーム１０
が図示しない取付ボルトによつて車体へ固着され
るようになつている。このフレーム１０の両側部
からは一対の脚板１２，１４が互いに平行に延長
されており、それぞれ同軸的な軸支孔１６，１８
を有している。

これらの軸支孔１６，１８には第２図にも示さ
れる巻取軸２０が軸支されており、この巻取軸２
０の中央部へ半径方向に貫通される貫通孔２１に
は乗員拘束用ウエビングの一端が係止されるよう
になつている。乗員拘束用ウエビングは巻取軸２
０へ層状に巻取られており、ウエビング端部に取
付けられたタングプレートを車体へ取付けられる
バツクル装置に係合させることにより乗員はウエ
ビングの中間部を装着することができる。

巻取軸２０は厚肉板材から形成される芯金２０
Ａの周りに合成樹脂層２０Ｂが一体成形されて外
形が円柱状となつている。

この合成樹脂層２０Ｂの長手方向一端からは芯
金２０Ａの端部が突出しており、第２図に示され
るごとく巻取軸２０の半径方向に伸びる突出部２
０Ｃとなつている。この突出部２０Ｃの先端部は
第２図に示されるごとくＬ字状に形成された突起
２０Ｄが設けられている。この突起２０Ｄは突出
部２０Ｃよりもさらに半径方向に突出しており、
これによつて突出部２０Ｃと突起２０Ｄは第２図
に示されるごとく凹部２０Ｅを構成している。

これらの凹部２０Ｅは巻取軸２０の周囲へ配置
されるロツクプレート２２，２４の挿入用となつ
ている。すなわちロツクプレート２２，２４はそ
れぞれ中央部に略Ｕ字状の切欠凹部２６が形成さ
れた略Ｃ字状となつており、この凹部２６内へ巻
取方向の半径方向突出部２０Ｃが挿入されて巻取
軸２０と共に回転するようになつている。この切
欠凹部２６の幅寸法は突出部２０Ｃの幅寸法より
も若干大きく形成されており、ロツクプレート２
２，２４が巻取軸２０と所定角度だけ相対回転可
能となつている。

これらのロツクプレート２２，２４の一端には
それぞれ爪部２８，３０が形成されており、脚板
１２へ固着される内歯ラチエツトホイル３２と対
応している。

さらにロツクプレート２２，２４にはそれぞれ
一対のピン３４，３６が突出しており、ロツク輪
３８へ形成される長孔４０へ挿入されている。こ
のロツク輪３８は巻取軸２０の軸芯部から突出さ
れる小径軸部２０Ｆへ軸支されて巻取軸２０と相
対回転可能となつている。またこのロツク輪３８
は巻取軸小径軸部２０Ｆの先端へ取付けられるホ
ルダ４２との間にねじりコイルばね４４が介在さ
れており、このねじりコイルばね４４の付勢力を
受けて巻取軸２０のウエビング引出し方向（第１
図矢印Ａ方向）に付勢回転されている。従つてこ
のロツク輪３８はねじりコイルばね４４の付勢力
で第３図に示されるごとくロツクプレート２２，
２４のピン３４，３６を長孔４０の一端部へ収容
してロツクプレート爪部２８，３０を内歯ラチエ
ツトホイル３２と離間させている。

しかしこのロツク輪３８は巻取軸２０が急激に
ウエビング引出し方向に回転すると、ねじりコイ
ルばね４４の付勢力に抗して回転遅れを生じ、こ
の回転遅れ時にはロツクプレート２２，２４を長
孔４０の長手方向へ移動可能に案内し、これによ
つてロツクプレート爪部２８，３０を内歯ラチエ
ツトホイル３２へ接近させる方向に案内するよう
になつている。

次に本実施例の作用を説明する。

車両通常時にはウエビングを装着した乗員が運
転姿勢を変更すると、ウエビングの引出し、巻取
りによつて巻取軸２０は回転するが、この回転は
比較的低い加速度で行なわれるためロツク輪３８
は巻取軸２０へ追従して回転し、相対回転が生ず
ることはない。

この回転時にロツクプレート２２，２４は凹部
２６が巻取軸突起２０Ｄで巻取軸軸方向への移動
が阻止されているので、巻取軸２０から脱落する
ことはない。

車両が衝突時の緊急状態に陥ると、乗員は衝突
方向に激しく移動するので、ウエビングは急激に
巻取軸２０から引出され、巻取軸２０がウエビン
グ引出し方向に急激に回転する。従つてロツク輪
３８は巻取軸２０に対して回転遅れを生じ、この
結果ロツクプレート２２，２４はピン３４，３６
が長孔４０内を移動し、第３図に示されるごとく
半径方向へ移動する。これによつてロツクプレー
ト爪部２８，３０は内歯ラチエツトホイル３２と
噛合う。

ロツクプレート２２，２４は巻取軸２０と所定
角度のみ相対回転可能とされているので、巻取軸
２０もウエビング引出し方向回転が阻止される。
これによつて乗員はウエビングで確実な拘束状態
となる。

このようなロツク状態においても、ロツクプレ
ート２２，２４は突起２０Ｄで巻取軸軸方向への
移動が阻止されるので内歯ラチエツトホイル３２
との噛合いがはずれることはなく、巻取軸の回転
停止は確実である。またロツクプレート２２，２
４は凹部２６を介して巻取軸２０の突出部２０Ｃ
へ取付けられる構造であるので、従来のごとく軸
支構造によつて巻取軸２０へ取付けられる構造と
異なり、車両緊急時にも巻取軸２０の大きな回転
力を確実に支持することができる。

なお上記ロツク輪３８には外周にラチエツトホ
イル４６を刻設し、車両加速度を検知する加速度
センサーが車両緊急時にこのラチエツトホイル４
６と噛合う構造とすれば、ロツク輪３８のウエビ
ング引出し方向回転が停止されるので迅速に巻取
軸の引出し回転を停止させることができる。

なお上記実施例ではロツクプレートが一対設け
られたウエビング巻取装置を示したが、本考案で
は１個又は３個以上のロツクプレートを有する巻
取装置へも適用可能である。

〔考案の効果〕

本考案ではロツクプレートを中央部に形成した
凹部と巻取軸の半径方向突出部により軸支し、巻
取軸の突出部からさらに半径方向へ形成される突
起によつてロツクプレートの軸方向移動を阻止す
るので、簡単な構造により確実にロツクプレート
を巻取軸へ支持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のロツク機構が適用されたウエ
ビング巻取装置を示す分解斜視図、第２図は本実
施例に用いる巻取軸の正面図、第３図はロツクプ
レートと内歯ラチエツトホイルの車両通常状態の
配置を示す正面図、第４図は第３図の作動状態を
示す正面図である。 ２０……巻取軸、２０Ａ……芯金、２０Ｂ……
合成樹脂、２０Ｃ……突出部、２０Ｄ……突起、
２２，２４……ロツクプレート、３２……内歯ラ
チエツトホイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビング巻取軸と共に回転するロツクプレー
   トが車両緊急時に半径方向へ移動し、このロツク
   プレートの爪部が内歯ラチエツトと噛合つてウエ
   ビング巻取軸のウエビング引出方向回転を停止さ
   せるウエビング巻取装置用ロツク機構であつて、
   前記ウエビング巻取軸に巻取軸半径方向に向かつ
   て延設され前記ロツクプレートの略中央部に形成
   された凹部へ挿入されることによりロツクプレー
   トをウエビング巻取軸に対して所定角度相対回転
   可能にする突出部と、この突起部からさらに巻取
   軸半径方向に延設されロツクプレートが巻取軸の
   軸方向へ移動することを阻止する突起と、を有す
   ることを特徴としたウエビング巻取装置用ロツク
   機構。