JPH0373485B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車慴両用慴動式屋根のシエード構造
に係り、特に、略四辺形状のシエード基板と、該
シエード基板の両側部の前後に互いに離間して突
設された慴動部と、シエード基板の両側部に挟ま
れた前辺の中央部位の車室内側に設けられた操作
部とを有し、ルーフパネル下方に設けられたサン
ルーフフレーム両側に設けられたガイドレールの
溝部内に上記慴動部を挿入してサンルーフフレー
ムの室内側開口を開閉可能に覆う車慴両用慴動式
屋根のシエード構造の改良に関する。

〔従来の技術〕 従来、この種の車慴両用慴動式屋根のシエード
構造としては、第３図及び第４図に示すように、
該シエード１の車体幅方向両側部に四つの板状の
慴動部２を取付け、ルーフパネル３の下方に設け
られたサンルーフフレーム４の両側に設けられた
ガイドレール５の溝部６内に上記シエード１の慴
動部２を挿入して、サンルーフフレーム４の室内
側開口７を開閉可能に覆うものである（例えば実
開昭55−56719号参照）。

そして、このような従来のシエード１の構造
は、第４図に示すように、シエード基板８には、
その車室外側面部９ａ、及び車室内側面部９ｂに
は断面台形状の凸部からなる三つの補強部１０が
シエード基板８の幅方向に沿つて平行に形成され
ており、シエード基板８全体の剛性を確保するこ
ととしている。

尚、シエード基板８の車室内側面部１１の前端
部には操作部１２が設けられており、該操作部１
２によりシエード１の開閉操作を行なうものであ
る。

〔従来技術の問題点〕

ところで、上記操作部１２によりシエード１を
開閉作動させた場合には、操作部１２と各慴動部
２との間に操作力としての応力が働く。しかしな
がら、シエード基板８に形成された補強部１０
は、シエード基板８の幅方向に沿つて平行に形成
されており、該操作力を充分に各慴動部２へ伝達
できないため、スムーズにシエード１の開閉作動
を行うことができず、シエード基板８に無理な力
がかかり、その結果として第５図に示すように、
シエード基板８がたわんでしまい、品質感を損な
う場合があつた。

そこで、本発明の目的は、車慴両用慴動式屋根
のシエードのたわみの発生を防止することにあ
る。

〔本発明における技術的手段〕

かかる目的を達成するため、本発明にあつて
は、上記操作部と慴動部との間を結ぶ補強部をシ
エードに形成したものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明を
詳細に説明する。

第１図に示すように、本実施例に係る車慴両用
慴動式屋根のシエード構造に係るシエード基板１
３は全体長方形状の板状部材から成り、その車体
幅方向両側部には、それぞれ前方慴動部１４ａと
後方慴動部１４ｂとからなる慴動部１４がビス１
５等の固定手段により取付けられており、また、
該シエード基板１３の車室内側１６の前端部中央
部位には、操作部としての把手１７が取付けられ
ている。

そして、本実施例に係る車慴両用慴動式屋根の
シエード構造にあつては、シエード基板１３の車
室外側面部１８には、シエード基板１３の補強部
１９がシエード基板１３の一般面から突出形成さ
れている。即ち、該補強部１９は、シエード基板
１３の周縁部付近において全周に亘つて設けられ
た外周リブ２０と、該シエード基板１３の長さ方
向の中央に幅太に設けられた中央リブ２１と、該
中央リブ２１と外周リブ２０とにより画成される
方形の平面において対角線状に形成されたＸ字状
リブ２３，２４とから成る。

上記中央リブ２１は把手１７の取付位置におい
てシエード基板１３の進行方向に亘つて形成され
ている。そして、上記Ｘ字状リブ２３，２４の一
方のリブ２３の一端２３ａは把手１７近傍におい
て、外周リブ２０と中央リブ２１との接合部位２
５に接続しており、また、その他端２３ｂは後方
慴動部１４ｂの取付位置において外周リブ２０と
接続している。さらに、上記Ｘ字状リブ２３，２
４の他方のリブ２４の一端２４ａは前方慴動部１
４ａの取付位置において外周リブ２０と接続して
おり、他端２４ｂは中央リブ２１と外周リブ２０
との接合部位２５に接続されている。

また、外周リブ２０には各慴動部１４を半ば包
囲するように延長部２６がシエード基板１３の長
さ方向に突出して形成されており、さらに操作部
としての把手１７の取付部位１７ａにおいても、
該把手１７の取付部位１７ａを半ば包囲する形で
延長部２６が突出して形成されている。

このように構成された車慴両用慴動式屋根のシ
エード構造にあつては、車室内から乗員がシエー
ド１の把手１７を車体前方へ引張つたり、又は車
体後方へ押したりすることにより該把手１７に操
作力が作用した場合には、上述の如く、外周リブ
２０の長辺部２０ａ，２０ｂは、前方慴動部１４
ａ及び後方慴動部１４ｂの取付部位にまで及んで
いると共に各慴動部１４を半ば包囲するように延
長部２６が形成されており、また、一方のＸ字状
リブ２３は把手１７と後方慴動部１４ｂとの間に
設けられているため、把手１７の取付部位１７ａ
へ作用した力は、第２図中矢印で示すように、外
周リブ２０の前端長辺部２０ａ及び延長部２６を
介して前方慴動部１４ａへ伝達され、一方のＸ字
状リブ２３及び延長部２６を介して後方慴動部１
４ｂへと伝達される。

従つて、本実施例に係るシエード構造にあつて
は、把手１７へ作用した操作力は、従来のシエー
ドにおける場合とは異なり、操作力の入力方向に
沿つて補強部１９が設けられているため、確実に
慴動部１４へ伝達される。従つて、従来における
場合よりも、小さな操作力によりシエード１をス
ムーズに開閉操作することができる。また、乗員
の操作力が充分に慴動部へ伝達されるため、シエ
ード基板１３がたわんでしまうことがない。

さらに、本実施例にあつては、悪路走行時等に
シエード基板１３に対して車体上下方向に慣性力
が作用した場合であつても、リブ２０，２１，２
３，２４を介して即時に慴動部１４からガイドレ
ール５へと伝達されることができるため、シエー
ド基板８の面剛性そのものを高めることができる
と共に、悪路走行時にもシエード１がたわむこと
がない。

尚、本実施例にあつては、外周リブ２０と、該
外周リブ２０に結合された中央リブ２１と、該中
央リブ２１と外周リブ２０との間に設けられた二
つのＸ字状リブ２３，２４とにより補強部１９を
形成し、さらに、各慴動部１４を包囲するように
延長部２６を設けた場合を例に採り説明したが、
本実施例に限定されず、力の入力点であるシエー
ド操作部と着力点である慴動部との間を結ぶ補強
部が形成されていればよく、具体的構成は何ら本
実施例に限定されない。

〔発明の効果〕

本発明は以上のような構成を有し、操作部にお
いて作用した操作力は確実に慴動部に伝達される
ため、小さな操作力によつてもスムーズにシエー
ドの開閉操作を行うことができ、シエード基板に
無理な力がかかることがないため、シエードがた
わむことがなく、シエードの品質感を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車慴両用慴動式屋根のシ
エード構造を示す斜視図、第２図は本発明に係る
シエード構造において操作力が伝達される経路を
示す平面図、第３図は一般の車慴両用慴動式屋根
構造を示す斜視図、第４図は従来のシエードの構
造とガイドレールへの装着状態を示す斜視図、第
５図は従来のシエード基板を示す斜視図であつ
て、シエードがたわんだ状態を示す図である。 １…シエード、２，１４ａ，１４ｂ…慴動部、
３…ルーフパネル、４…サンルーフフレーム、５
…ガイドレール、６…溝部、７…室内側開口、
８，１３…シエード基板、１９…補強部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 略四辺形状のシエード基板と、該シエード基
   板の両側部の前後に互いに離間して突設された慴
   動部とシエード基板の両側部に挟まれた前辺の中
   央部位の車室内側に設けられた操作部とを有し、
   ルーフパネル下方に設けられたサンルーフフレー
   ム両側に設けられたガイドレール溝内に上記シエ
   ード基板の慴動部を挿入してサンルーフフレーム
   の室内側開口を開閉可能に覆う車両用慴動式屋根
   のシエード構造において、上記操作部と上記慴動
   部の少なくとも後側との間を略直線状に結ぶ補強
   部を形成したことを特徴とする車両用慴動式屋根
   のシエード構造。