JPH0373508B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0373508B2 JPH0373508B2 JP59095256A JP9525684A JPH0373508B2 JP H0373508 B2 JPH0373508 B2 JP H0373508B2 JP 59095256 A JP59095256 A JP 59095256A JP 9525684 A JP9525684 A JP 9525684A JP H0373508 B2 JPH0373508 B2 JP H0373508B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- baffle plate
- guide plate
- vehicle body
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
- B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
- B60S1/586—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including defroster or demisting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の後部導風装置に関する。
従来の技術
自動車にあつては、例えば実開昭48−13939号
公報に示されるように、バツクドアガラスやリヤ
ウインドガラスに付着する雨滴、スプラツシユあ
るいは塵埃等を吹き払つて後方視界を確保するた
めに、車体の後部上側にルーフパネル面に沿つて
流れる走行風を前記バツクドアガラスやリヤウイ
ンドガラス面に沿つて流れるように偏向させる導
風板を配設したものが知られている。これを、第
１，２図によりバツクドアを備えた自動車を例に
採つて具体的に説明すると、１は車体本体、２は
車体本体１の後部開口部に配設したバツクドア、
６は車体の後部上側、具体的にはバツクドアフレ
ーム４の上辺部に車幅方向に配設した導風板で、
この導風板６は両側に脚部７を一体成形し、この
脚部７をバツクドアフレーム４に例えば溶接固定
してある。この導風板６はバツクドア２と略平行
に配設されていると共に、その上端はルーフパネ
ル３面よりも若干上方に突出しており、走行時に
ルーフパネル３面に沿つて流れる走行風の一部を
捕捉して、バツクドアガラス５面に沿うように偏
向させ、該バツクドアガラス５面に付着する雨
滴、スプラツシユあるいは塵埃等を吹き払う払拭
機能を発揮し、乗員の後方視界を十分に確保でき
るようにしてあるが、走行風を斜め下方に偏向さ
せるために車体後部に揚力が生じ、特に高速走行
時にはこの傾向が著しくなる。
公報に示されるように、バツクドアガラスやリヤ
ウインドガラスに付着する雨滴、スプラツシユあ
るいは塵埃等を吹き払つて後方視界を確保するた
めに、車体の後部上側にルーフパネル面に沿つて
流れる走行風を前記バツクドアガラスやリヤウイ
ンドガラス面に沿つて流れるように偏向させる導
風板を配設したものが知られている。これを、第
１，２図によりバツクドアを備えた自動車を例に
採つて具体的に説明すると、１は車体本体、２は
車体本体１の後部開口部に配設したバツクドア、
６は車体の後部上側、具体的にはバツクドアフレ
ーム４の上辺部に車幅方向に配設した導風板で、
この導風板６は両側に脚部７を一体成形し、この
脚部７をバツクドアフレーム４に例えば溶接固定
してある。この導風板６はバツクドア２と略平行
に配設されていると共に、その上端はルーフパネ
ル３面よりも若干上方に突出しており、走行時に
ルーフパネル３面に沿つて流れる走行風の一部を
捕捉して、バツクドアガラス５面に沿うように偏
向させ、該バツクドアガラス５面に付着する雨
滴、スプラツシユあるいは塵埃等を吹き払う払拭
機能を発揮し、乗員の後方視界を十分に確保でき
るようにしてあるが、走行風を斜め下方に偏向さ
せるために車体後部に揚力が生じ、特に高速走行
時にはこの傾向が著しくなる。
したがつて、雨天走行時にはバツクドアガラス
やリヤウインドガラスの表面を走行風で払拭させ
得ることはもとより、雨天時以外では後輪の接地
力を増大させたり、空気抵抗を感じるスポイラと
して機能させることのできる自動車用後部導風装
置が、例えば特開昭54−157925号公報に記載され
ている。
やリヤウインドガラスの表面を走行風で払拭させ
得ることはもとより、雨天時以外では後輪の接地
力を増大させたり、空気抵抗を感じるスポイラと
して機能させることのできる自動車用後部導風装
置が、例えば特開昭54−157925号公報に記載され
ている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、このような従来の自動車用後部
導風装置にあつては、走行風により受ける押圧力
のため、導風板を払拭作用位置及びスポイラ作用
位置に確実に保持できなかつた。
導風装置にあつては、走行風により受ける押圧力
のため、導風板を払拭作用位置及びスポイラ作用
位置に確実に保持できなかつた。
そこで本発明の目的は、雨天走行時にはバツク
ドアガラスやリヤウインドガラスの表面を走行風
で払拭させ、雨天時以外では後輪の接地力を増大
させたり、空気抵抗を減じるスポイラとして機能
させることのできるとともに、簡単な機構を用い
て導風板が各作用位置に確実に保持され、しかも
組付誤差や成形誤差、寸法公差等によつて導風板
の支持点と回導機構の出力軸中心とが一直線上に
揃わなくても導風板の回動を円滑にすることがで
きる装置を提供することにある。
ドアガラスやリヤウインドガラスの表面を走行風
で払拭させ、雨天時以外では後輪の接地力を増大
させたり、空気抵抗を減じるスポイラとして機能
させることのできるとともに、簡単な機構を用い
て導風板が各作用位置に確実に保持され、しかも
組付誤差や成形誤差、寸法公差等によつて導風板
の支持点と回導機構の出力軸中心とが一直線上に
揃わなくても導風板の回動を円滑にすることがで
きる装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
前記目的を達成するため、本発明にあつては、
車体の後部上側に導風板を車幅方向に配置して、
該導風板の両端部を車体にボールジヨイントを介
して回動自在に装着し、該導風板の略中央部と車
体との間に、駆動リンクと、該駆動リンクに連結
された従動リンクおよび該従動リンクに連結され
前記導風板を走行風を斜め上方に指向させる作用
位置と車体後面に沿つて斜め下方に指向させる作
用位置とに回動させる出力軸と、を備えた回動機
構を配設し、前記駆動リンクと従動リンクとを、
各リンクの回動中心とリンク連結点とを結ぶ軸線
が前記各作用位置で略直角となるように回動規制
し、前記回動機構と前記導風板との間に、一端が
前記出力軸に連結固定され、他端が少なくとも前
記従動リンクの回動時には前記導風板に係合可能
なアームを備えた間隔調整機構を配設し、前記導
風板の回動時に前記アームの見かけ上の長さを伸
縮自在にした。
車体の後部上側に導風板を車幅方向に配置して、
該導風板の両端部を車体にボールジヨイントを介
して回動自在に装着し、該導風板の略中央部と車
体との間に、駆動リンクと、該駆動リンクに連結
された従動リンクおよび該従動リンクに連結され
前記導風板を走行風を斜め上方に指向させる作用
位置と車体後面に沿つて斜め下方に指向させる作
用位置とに回動させる出力軸と、を備えた回動機
構を配設し、前記駆動リンクと従動リンクとを、
各リンクの回動中心とリンク連結点とを結ぶ軸線
が前記各作用位置で略直角となるように回動規制
し、前記回動機構と前記導風板との間に、一端が
前記出力軸に連結固定され、他端が少なくとも前
記従動リンクの回動時には前記導風板に係合可能
なアームを備えた間隔調整機構を配設し、前記導
風板の回動時に前記アームの見かけ上の長さを伸
縮自在にした。
実施例
以下、本発明の実施例をバツクドア型車を例に
採つて図面と共に前記従来の構成と同一部分に同
一符号を付して詳述する。
採つて図面と共に前記従来の構成と同一部分に同
一符号を付して詳述する。
第３〜８図において、１０は導風板を示し、こ
の導風板１０はその両端部を車体の後部両側、例
えばバツクドアフレーム４の上辺部両側にボール
ジヨイント１１，１１を介して回動自在に装着し
てある。ボールジヨイント１１は導風板１０下面
にビス４０固定されたソケツト３３と、バツクド
アフレーム４にビス３９固定したブラケツト３７
に水平方向に突設され、先端に前記ソケツト３３
にブツシユ３６を介して嵌合する球状部３５を有
する支軸３４とからなつている。前記ブラケツト
３７とソケツト３３との間にはウエーブワツシヤ
３８を弾装して、支軸３４とソケツト３３間のガ
タツキを防止するようにしてある。１２は導風板
１０の略中央部で、該導風板１０裏面とバツクド
アフレーム４との間に配設した回動機構で、前記
導風板１０をルーフパネル３面に沿つて流れる走
行風を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓ
と、車体後面に沿つて、具体的にはバツクドアガ
ラス５面に沿つて斜め下方に指向させる払拭作用
位置Ｄとに回動させる。この回動機構１２は、バ
ツクドアフレーム４をビス４１固定したケーシン
グ１３内に配設したリンク機構１４とギヤ機構１
５とで大略構成してある。駆動リンクとしてのリ
ンク１６は回動中心としての支軸１６ａによりケ
ーシング１３に回動自在に装着してあり、その自
由端にはリンク連結点としてのピン１７を突設し
てある。従動リンクとしてのリンク１９も同様に
回動中心としての支軸１９ａによりケーシング１
３に回動自在に装着してあり、その自由端から長
さの略中央部に亘つてガイドスリツト２０を有
し、このガイドスリツト２０にリンク連結点とし
ての前記ピン１７を摺動自在に係合して駆動リン
ク１６と連結してある。ケーシング１３の上端部
内には今一つのリンク２１を支軸２１ａにより回
動自在に装着してあり、このリンク２１と前記従
動リンク１９とをリンク２２で連結してある。リ
ンク２１の出力軸としての支軸２１ａ両端部はケ
ーシング１３外に突出し、導風板１０に連結する
アーム２３を固定的に取付けてある。
の導風板１０はその両端部を車体の後部両側、例
えばバツクドアフレーム４の上辺部両側にボール
ジヨイント１１，１１を介して回動自在に装着し
てある。ボールジヨイント１１は導風板１０下面
にビス４０固定されたソケツト３３と、バツクド
アフレーム４にビス３９固定したブラケツト３７
に水平方向に突設され、先端に前記ソケツト３３
にブツシユ３６を介して嵌合する球状部３５を有
する支軸３４とからなつている。前記ブラケツト
３７とソケツト３３との間にはウエーブワツシヤ
３８を弾装して、支軸３４とソケツト３３間のガ
タツキを防止するようにしてある。１２は導風板
１０の略中央部で、該導風板１０裏面とバツクド
アフレーム４との間に配設した回動機構で、前記
導風板１０をルーフパネル３面に沿つて流れる走
行風を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓ
と、車体後面に沿つて、具体的にはバツクドアガ
ラス５面に沿つて斜め下方に指向させる払拭作用
位置Ｄとに回動させる。この回動機構１２は、バ
ツクドアフレーム４をビス４１固定したケーシン
グ１３内に配設したリンク機構１４とギヤ機構１
５とで大略構成してある。駆動リンクとしてのリ
ンク１６は回動中心としての支軸１６ａによりケ
ーシング１３に回動自在に装着してあり、その自
由端にはリンク連結点としてのピン１７を突設し
てある。従動リンクとしてのリンク１９も同様に
回動中心としての支軸１９ａによりケーシング１
３に回動自在に装着してあり、その自由端から長
さの略中央部に亘つてガイドスリツト２０を有
し、このガイドスリツト２０にリンク連結点とし
ての前記ピン１７を摺動自在に係合して駆動リン
ク１６と連結してある。ケーシング１３の上端部
内には今一つのリンク２１を支軸２１ａにより回
動自在に装着してあり、このリンク２１と前記従
動リンク１９とをリンク２２で連結してある。リ
ンク２１の出力軸としての支軸２１ａ両端部はケ
ーシング１３外に突出し、導風板１０に連結する
アーム２３を固定的に取付けてある。
ギヤ機構１５は、駆動リンク１６の軸支側の周
縁に形成したギヤ１８と、支軸２４ａによりケー
シング１３に装着されて前記ギヤ１８と噛合し、
後述する遠隔操作機構２７により作動されるピニ
オン２４とで構成しており、駆動リンク１６の回
動が従動リンク１９、リンク２２，２１を経由し
てアーム２３に伝達され、導風板１０を前述のよ
うにスポイラ作用位置Ｓと、払拭作用位置Ｄとに
回動するようになつている。ケーシング１３には
駆動リンク１６の回動を規制するストツパ２５，
２６を突設しており、これらストツパ２５，２６
に駆動リンク１６が係合して停止することによつ
て導風板１０が前記スポイラ作用位置Ｓあるいは
払拭作用位置Ｄ以上に回動するのを阻止してい
る。前記駆動リンク１６と従動リンク１９は、導
風板１０がスポイラ作用位置Ｓおよび払拭作用位
置Ｄにある時に、駆動リンク１６と支軸１６ａ中
心即ち駆動リンク１６の回動中心と、駆動リンク
１６と従動リンク１９の連結点をなすピン１７中
心とを結ぶ軸線O1と、従動リンク１９の支軸１
９ａ中心即ち従動リンク１９の回動中心と、ピン
１７中心とを結ぶ軸線O2とが略直角をなすよう
に配置してある。
縁に形成したギヤ１８と、支軸２４ａによりケー
シング１３に装着されて前記ギヤ１８と噛合し、
後述する遠隔操作機構２７により作動されるピニ
オン２４とで構成しており、駆動リンク１６の回
動が従動リンク１９、リンク２２，２１を経由し
てアーム２３に伝達され、導風板１０を前述のよ
うにスポイラ作用位置Ｓと、払拭作用位置Ｄとに
回動するようになつている。ケーシング１３には
駆動リンク１６の回動を規制するストツパ２５，
２６を突設しており、これらストツパ２５，２６
に駆動リンク１６が係合して停止することによつ
て導風板１０が前記スポイラ作用位置Ｓあるいは
払拭作用位置Ｄ以上に回動するのを阻止してい
る。前記駆動リンク１６と従動リンク１９は、導
風板１０がスポイラ作用位置Ｓおよび払拭作用位
置Ｄにある時に、駆動リンク１６と支軸１６ａ中
心即ち駆動リンク１６の回動中心と、駆動リンク
１６と従動リンク１９の連結点をなすピン１７中
心とを結ぶ軸線O1と、従動リンク１９の支軸１
９ａ中心即ち従動リンク１９の回動中心と、ピン
１７中心とを結ぶ軸線O2とが略直角をなすよう
に配置してある。
２７は遠隔操作機構を示し、本実施例では図外
の車室内インストルメントパネル等、ドライバー
の最も操作し易い部位に配したスイツチの操作に
より駆動するモータ２８と、回転伝達ケーブル２
９との組合せを用いている。モータ２８はバツク
ドアフレーム４内に配設され、回転伝達ケーブル
２９は該バツクドアフレーム４内に配索されてこ
のモータ２８の回転軸３０と、前記ピニオン２４
の支軸２４ａとに連結してある。ケーブル２９の
アウタチユーブ２９ａ両端のソケツト部２９ｂ
は、モータ２８の回転軸３０の突出ボス部２８ａ
と、ケーシング１３の支軸２４ａを挿通したボス
部１３ａとに螺装してある。
の車室内インストルメントパネル等、ドライバー
の最も操作し易い部位に配したスイツチの操作に
より駆動するモータ２８と、回転伝達ケーブル２
９との組合せを用いている。モータ２８はバツク
ドアフレーム４内に配設され、回転伝達ケーブル
２９は該バツクドアフレーム４内に配索されてこ
のモータ２８の回転軸３０と、前記ピニオン２４
の支軸２４ａとに連結してある。ケーブル２９の
アウタチユーブ２９ａ両端のソケツト部２９ｂ
は、モータ２８の回転軸３０の突出ボス部２８ａ
と、ケーシング１３の支軸２４ａを挿通したボス
部１３ａとに螺装してある。
一方、前記導風板１０と回動機構１２との連結
部分には、導風板１０と回動機構１２の出力軸中
心、つまりアーム２３を固定した支軸２１ａ中心
との間の間隔を拡縮自在にする間隔調整機構３１
を配設してある。本実施例ではこの間隔調整機構
３１を、アーム２３の先端に小片部２３ａを有段
成形する一方、導風板１０の裏面に挿込孔１０ａ
を形成して、該挿込孔１０ａに小片部２３ａを進
退自在に挿入係合すると共に、導風板１０裏面と
アーム２３の小片部２３ａ成形基部との間にスプ
リング３２を弾装して構成している。
部分には、導風板１０と回動機構１２の出力軸中
心、つまりアーム２３を固定した支軸２１ａ中心
との間の間隔を拡縮自在にする間隔調整機構３１
を配設してある。本実施例ではこの間隔調整機構
３１を、アーム２３の先端に小片部２３ａを有段
成形する一方、導風板１０の裏面に挿込孔１０ａ
を形成して、該挿込孔１０ａに小片部２３ａを進
退自在に挿入係合すると共に、導風板１０裏面と
アーム２３の小片部２３ａ成形基部との間にスプ
リング３２を弾装して構成している。
このように、導風板１０の両端部をバツクドア
フレーム４にボールジヨイント１１を介して連結
すると共に、回動機構１２と導風板１０との連結
部に間隔調整機構３１を配設することにより、組
付誤差や成形誤差等によつて両側のボールジヨイ
ント１１，１１の支軸３４，３４中心と、回動機
構１２の出力軸中心、つまりアーム２３を固定し
た支軸２１ａ中心とを正確に一線上に揃えること
は難しいのであるが、たとえ各中心が一線上に揃
わなくてもボールジヨイント１１，１１の回転自
在性と、間隔調整機構３１による間隔調整作用
（即ち、回動機構１２の出力軸中心と導風板１０
との間隔が拡縮自在に変化しうること）により前
述の誤差を吸収して、導風板１０を円滑に回動さ
せることができ、かつ、スプリング３２によりア
ーム２３と導風板１０との連結部分の遊動を抑え
ることができると共に振動吸収作用を得ることが
できるのである。
フレーム４にボールジヨイント１１を介して連結
すると共に、回動機構１２と導風板１０との連結
部に間隔調整機構３１を配設することにより、組
付誤差や成形誤差等によつて両側のボールジヨイ
ント１１，１１の支軸３４，３４中心と、回動機
構１２の出力軸中心、つまりアーム２３を固定し
た支軸２１ａ中心とを正確に一線上に揃えること
は難しいのであるが、たとえ各中心が一線上に揃
わなくてもボールジヨイント１１，１１の回転自
在性と、間隔調整機構３１による間隔調整作用
（即ち、回動機構１２の出力軸中心と導風板１０
との間隔が拡縮自在に変化しうること）により前
述の誤差を吸収して、導風板１０を円滑に回動さ
せることができ、かつ、スプリング３２によりア
ーム２３と導風板１０との連結部分の遊動を抑え
ることができると共に振動吸収作用を得ることが
できるのである。
次に以上の構造よりなる実施例装置の作動につ
いて説明する。
いて説明する。
晴天時あるいは雨天時でも高速走行する際に
は、遠隔操作機構２７の図外のスイツチをスポイ
ラポジシヨンに操作し、モータ２８を例えば正転
させてピニオン２４により駆動リンク１６をスト
ツパ２５に係合するまで第８図反時計方向に回動
する。この駆動リンク１６の反時計方向の回動力
は従動リンク１９、リンク２２および２１を経て
アーム２３に伝達され、以つて、導風板１０をス
ポイラ作用位置Ｓまで回動して停止させる。以つ
て、ルーフパネル３に沿つて後方に流れる走行風
は導風板１０によつて第８図矢印ａで示すように
斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポイラと
して機能して後輪の接地力を増大させ、走行安定
性を確保することができ、また、空気抵抗値を減
少することもできる。
は、遠隔操作機構２７の図外のスイツチをスポイ
ラポジシヨンに操作し、モータ２８を例えば正転
させてピニオン２４により駆動リンク１６をスト
ツパ２５に係合するまで第８図反時計方向に回動
する。この駆動リンク１６の反時計方向の回動力
は従動リンク１９、リンク２２および２１を経て
アーム２３に伝達され、以つて、導風板１０をス
ポイラ作用位置Ｓまで回動して停止させる。以つ
て、ルーフパネル３に沿つて後方に流れる走行風
は導風板１０によつて第８図矢印ａで示すように
斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポイラと
して機能して後輪の接地力を増大させ、走行安定
性を確保することができ、また、空気抵抗値を減
少することもできる。
雨天時には前述のスイツチをデフレクタポジシ
ヨンに操作し、モータ２８を逆転させる。これに
より、ピニオン２４によつて駆動リンク１６をス
トツパ２６に係合するまで時計方向に回動し、こ
の回動は従動リンク１９、リンク２２および２１
を経てアーム２３に伝達され、導風板１０を払拭
作用位置Ｄまで回動して停止させる。従つて、ル
ーフパネル３面に沿つて流れる走行風の一部は、
該導風板１０によつて捕捉されて第８図矢印ｂで
示すようにバツクドアガラス５面に沿うように斜
め下方に偏向され、バツクドアガラス５面に付着
する雨滴やスプラツシユを吹き払つて清浄に保つ
ことができ、乗員の後方視界を確保することがで
きるのである。
ヨンに操作し、モータ２８を逆転させる。これに
より、ピニオン２４によつて駆動リンク１６をス
トツパ２６に係合するまで時計方向に回動し、こ
の回動は従動リンク１９、リンク２２および２１
を経てアーム２３に伝達され、導風板１０を払拭
作用位置Ｄまで回動して停止させる。従つて、ル
ーフパネル３面に沿つて流れる走行風の一部は、
該導風板１０によつて捕捉されて第８図矢印ｂで
示すようにバツクドアガラス５面に沿うように斜
め下方に偏向され、バツクドアガラス５面に付着
する雨滴やスプラツシユを吹き払つて清浄に保つ
ことができ、乗員の後方視界を確保することがで
きるのである。
また、晴天時でも市街地を中、低速走行するよ
うな際には、導風板１０を払拭作用位置Ｄに回
動、停止しておけば、バツクドアガラス５面に塵
埃が付着するのを回避することができる。
うな際には、導風板１０を払拭作用位置Ｄに回
動、停止しておけば、バツクドアガラス５面に塵
埃が付着するのを回避することができる。
ここで、導風板１０が前述のスポイラ作用位置
Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れの位置にある場合で
も、駆動リンク１６の軸線O1と従動リンク１９
の軸線O2とが略直角をなしているため次のよう
な利点が得られる。即ち、導風板１０がスポイラ
作用位置Ｓにある時は、この導風板１０は走行風
によつて第８図時計方向の押圧力P1を受ける。
この押圧力P1はアーム２３、リンク２１，２２
を介して従動リンク１９に同図反時計方向の付勢
力となるが、この付勢力は駆動リンク１６に軸線
O1方向に作用し、該駆動リンク１６に回転モー
メントが作用することはない。一方、導風板１０
が払拭作用位置Ｄにある時は、前述とは逆に導風
板１０に反時計方向の押圧力P2が作用し、従動
リンク１９に時計方向の付勢力として作用する。
しかし、この場合も付勢力は駆動リンク１６に軸
線O1方向に作用して、該駆動リンク１６に回転
モーメントが作用することはない。この結果、導
風板１０が前記スポイラ作用位置Ｓ、払拭作用位
置Ｄの何れにあつても、走行風圧によつて回動機
構１２が動くことはなく、導風板１０の前記セツ
ト位置を確定することができるのである。また、
駆動リンク１６と従動リンク１９とはピン１７と
ガイドスリツト２０を介して連結し、従動リンク
１９の始動および停止位置近傍の動作を減速させ
る構成としてあるので非常に円滑な作動が得られ
る。
Ｓ、払拭作用位置Ｄの何れの位置にある場合で
も、駆動リンク１６の軸線O1と従動リンク１９
の軸線O2とが略直角をなしているため次のよう
な利点が得られる。即ち、導風板１０がスポイラ
作用位置Ｓにある時は、この導風板１０は走行風
によつて第８図時計方向の押圧力P1を受ける。
この押圧力P1はアーム２３、リンク２１，２２
を介して従動リンク１９に同図反時計方向の付勢
力となるが、この付勢力は駆動リンク１６に軸線
O1方向に作用し、該駆動リンク１６に回転モー
メントが作用することはない。一方、導風板１０
が払拭作用位置Ｄにある時は、前述とは逆に導風
板１０に反時計方向の押圧力P2が作用し、従動
リンク１９に時計方向の付勢力として作用する。
しかし、この場合も付勢力は駆動リンク１６に軸
線O1方向に作用して、該駆動リンク１６に回転
モーメントが作用することはない。この結果、導
風板１０が前記スポイラ作用位置Ｓ、払拭作用位
置Ｄの何れにあつても、走行風圧によつて回動機
構１２が動くことはなく、導風板１０の前記セツ
ト位置を確定することができるのである。また、
駆動リンク１６と従動リンク１９とはピン１７と
ガイドスリツト２０を介して連結し、従動リンク
１９の始動および停止位置近傍の動作を減速させ
る構成としてあるので非常に円滑な作動が得られ
る。
なお、遠隔操作機構２７としては前述の他、車
室内のドライバー席近傍に配設した操作レバー
と、この操作レバーにより牽引、押動されるボー
デンケーブルとの組合せを用いることができ、こ
の場合、ボーデンケーブルのインナワイヤとして
は駆動リンク１６の周縁ギヤと噛合するギヤード
ワイヤを用いて、その牽引、押動により駆動リン
ク１６を回動し得るようにすればよい。また、ギ
ヤー機構１５としては、リンク２１，２２を省略
して従動リンク１９にピニオンを同軸固定すると
共に、アーム２３にセクタギヤもしくはピニオン
を同軸固定してこれら両ギヤ部材を噛合させて構
成することもできる。
室内のドライバー席近傍に配設した操作レバー
と、この操作レバーにより牽引、押動されるボー
デンケーブルとの組合せを用いることができ、こ
の場合、ボーデンケーブルのインナワイヤとして
は駆動リンク１６の周縁ギヤと噛合するギヤード
ワイヤを用いて、その牽引、押動により駆動リン
ク１６を回動し得るようにすればよい。また、ギ
ヤー機構１５としては、リンク２１，２２を省略
して従動リンク１９にピニオンを同軸固定すると
共に、アーム２３にセクタギヤもしくはピニオン
を同軸固定してこれら両ギヤ部材を噛合させて構
成することもできる。
更に、本発明はバツクドア型車の他、４ドア型
車にも適用できることは勿論で、この場合導風板
はルーフパネル後端あるいはリヤピラー上端部に
装着され、車体後面はリヤウインドガラスとな
る。
車にも適用できることは勿論で、この場合導風板
はルーフパネル後端あるいはリヤピラー上端部に
装着され、車体後面はリヤウインドガラスとな
る。
発明の効果
以上のように本発明によれば、導風板の各作用
位置で、走行風圧により、導風板、従動リンクに
回動方向に付勢力が作用するが、駆動リンクには
その軸線方向に作用して回転モーメントが発生す
ることがなく、したがつて、走行風圧による回動
機構の動きを阻止して導風板のセツト位置を確定
することができるので、信頼性、品質感を向上す
ることができる。しかも、組付誤差や成形誤差、
寸法公差等によつて導風板の両端部支持点と回動
機構の出力軸中心とが一直線上に揃わなくても導
風板の回動にステイツク現象が生ずることなく、
円滑な作動を保証することができる等の多大な効
果を有する。
位置で、走行風圧により、導風板、従動リンクに
回動方向に付勢力が作用するが、駆動リンクには
その軸線方向に作用して回転モーメントが発生す
ることがなく、したがつて、走行風圧による回動
機構の動きを阻止して導風板のセツト位置を確定
することができるので、信頼性、品質感を向上す
ることができる。しかも、組付誤差や成形誤差、
寸法公差等によつて導風板の両端部支持点と回動
機構の出力軸中心とが一直線上に揃わなくても導
風板の回動にステイツク現象が生ずることなく、
円滑な作動を保証することができる等の多大な効
果を有する。
第１図は従来の装置を備えた自動車の後斜視
図、第２図は同要部の断面図、第３図は本発明の
一実施例を採用した自動車の後斜視図、第４図は
同要部の分解斜視図、第５図はボールジヨイント
の断面図、第６図は導風板の回動機構と導風板と
の連結機構の断面図、第７図は導風板の回動機構
の分解斜視図、第８図は同作動説明図である。 １…車体本体、２…バツクドア、５…車体後面
（バツクドアガラス）、１０…導風板、１１…ボー
ルジヨイント、１２…回動機構、１６…リンク
（駆動リンク）、１６ａ…支軸（回動中心）、１７
…ピン（リンク連結点）、１９…リンク（従動リ
ンク）、１９ａ…支軸（回動中心）、２１ａ…支軸
（出力軸）、２３…アーム、２７…遠隔操作機構、
３１…間隔調整機構、Ｓ…スポイラ作用位置、Ｄ
…払拭作用位置。
図、第２図は同要部の断面図、第３図は本発明の
一実施例を採用した自動車の後斜視図、第４図は
同要部の分解斜視図、第５図はボールジヨイント
の断面図、第６図は導風板の回動機構と導風板と
の連結機構の断面図、第７図は導風板の回動機構
の分解斜視図、第８図は同作動説明図である。 １…車体本体、２…バツクドア、５…車体後面
（バツクドアガラス）、１０…導風板、１１…ボー
ルジヨイント、１２…回動機構、１６…リンク
（駆動リンク）、１６ａ…支軸（回動中心）、１７
…ピン（リンク連結点）、１９…リンク（従動リ
ンク）、１９ａ…支軸（回動中心）、２１ａ…支軸
（出力軸）、２３…アーム、２７…遠隔操作機構、
３１…間隔調整機構、Ｓ…スポイラ作用位置、Ｄ
…払拭作用位置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体の後部上側に導風板を車幅方向に配置し
て、該導風板の両端部を車体にボールジヨイント
を介して回動自在に装着し、 該導風板の略中央部と車体との間に、駆動リン
クと、該駆動リンクに連結された従動リンクおよ
び該従動リンクに連結され前記導風板を走行風を
斜め上方に指向させる作用位置と車体後面に沿つ
て斜め下方に指向させる作用位置とに回動させる
出力軸と、を備えた回動機構を配設し、 前記駆動リンクと従動リンクとを、各リンクの
回動中心とリンク連結点を結ぶ軸線が前記各作用
位置で略直角となるように回動規制し、 前記回動機構と前記導風板との間に、一端が前
記出力軸に連結固定され、他端が少なくとも前記
従動リンクの回動時には前記導風板に係合可能な
アームを備えた間隔調整機構を配設し、 前記導風板の回動時に前記アームの見かけ上の
長さを伸縮自在にしたこを特徴とする自動車の後
部導風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59095256A JPS60240552A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動車の後部導風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59095256A JPS60240552A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動車の後部導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240552A JPS60240552A (ja) | 1985-11-29 |
| JPH0373508B2 true JPH0373508B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=14132677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59095256A Granted JPS60240552A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動車の後部導風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60240552A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6528363B2 (ja) * | 2014-06-30 | 2019-06-12 | アイシン精機株式会社 | スポイラ装置 |
| CN113844551B (zh) * | 2021-09-28 | 2022-11-18 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种自适应乘用车扰流板 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1168678A (en) * | 1978-05-01 | 1984-06-05 | James V. Chabot | Velocity sensitive air deflector |
| JPS5822870U (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-12 | 株式会社デンソー | 磁石式発電機 |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP59095256A patent/JPS60240552A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60240552A (ja) | 1985-11-29 |
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