JPS60240552A - 自動車の後部導風装置 - Google Patents
自動車の後部導風装置Info
- Publication number
- JPS60240552A JPS60240552A JP59095256A JP9525684A JPS60240552A JP S60240552 A JPS60240552 A JP S60240552A JP 59095256 A JP59095256 A JP 59095256A JP 9525684 A JP9525684 A JP 9525684A JP S60240552 A JPS60240552 A JP S60240552A
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- Japan
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- wind
- link
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
- B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
- B60S1/586—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including defroster or demisting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の後部導風装置に関する。
従来技術
自動車にあっては、例えば実開昭４８−１３９３９号公
報に示されるように、バックドアガラスやリヤウィンド
ガラスに付着する雨滴、スプラッシュあるいは塵埃等を
吹き払って後方視界を確保するために、車体の後部上側
にルーフパネル面に沿って流れる走行風を前記バックド
アガラスやリヤウィンドガラス面に沿って流れるように
偏向させる導風板を配設したものが知られている。これ
を、第１，２図によりバックドアを備えた自動車を例に
採って具体的に説明すると、１は車体本体、２は車体本
体１の後部開口部に配設したパックドア、６は車体の後
部上側、具体的にはバックドアフレーム４の上辺部に車
幅方向に配設した導風板で、この導風板６は両側に脚部
７を一体成形し、この脚部７をバックドアフレーム４に
例えば溶接固定しである。この導風板６はバックドア２
と略平行に配設されていると共に、その上端はルーフパ
ネル３面よりも若干上方に突出しており、走行時にルー
フパネル３面に沿って流れる走行風の一部を捕捉して、
バックドアガラス５面に沿うように偏向させ、該バック
ドアガラス５面に付着するうにしである。
報に示されるように、バックドアガラスやリヤウィンド
ガラスに付着する雨滴、スプラッシュあるいは塵埃等を
吹き払って後方視界を確保するために、車体の後部上側
にルーフパネル面に沿って流れる走行風を前記バックド
アガラスやリヤウィンドガラス面に沿って流れるように
偏向させる導風板を配設したものが知られている。これ
を、第１，２図によりバックドアを備えた自動車を例に
採って具体的に説明すると、１は車体本体、２は車体本
体１の後部開口部に配設したパックドア、６は車体の後
部上側、具体的にはバックドアフレーム４の上辺部に車
幅方向に配設した導風板で、この導風板６は両側に脚部
７を一体成形し、この脚部７をバックドアフレーム４に
例えば溶接固定しである。この導風板６はバックドア２
と略平行に配設されていると共に、その上端はルーフパ
ネル３面よりも若干上方に突出しており、走行時にルー
フパネル３面に沿って流れる走行風の一部を捕捉して、
バックドアガラス５面に沿うように偏向させ、該バック
ドアガラス５面に付着するうにしである。
ところが、力きかる従来の構造では導風板６によるバッ
クドアガラス５の払拭機能が得られる反面。
クドアガラス５の払拭機能が得られる反面。
走行風を斜め下方に偏向させるために車体後部に揚力が
生じ、特に高速走行時にはこの傾向が著しくなるために
走行安定性を悪化してしまう不具合を生じる。
生じ、特に高速走行時にはこの傾向が著しくなるために
走行安定性を悪化してしまう不具合を生じる。
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑み、雨天走行時にはバッ
クドアガラスやリヤウィンドガラスの表面を走行風で払
拭させ得ることはもとより、雨天時以外では後輪の接地
力を増大させたり、空気抵抗を減するリヤスポイラとし
て機能させることができる自動車の後部導風装置を提供
することを目的とするものである。
クドアガラスやリヤウィンドガラスの表面を走行風で払
拭させ得ることはもとより、雨天時以外では後輪の接地
力を増大させたり、空気抵抗を減するリヤスポイラとし
て機能させることができる自動車の後部導風装置を提供
することを目的とするものである。
発明の構成
前記目的を達成するため、本発明にあっては車体の後部
上側に導風板を車幅方向に配置して、該導風板の両端部
を車体にボールジヨイントを介して回動自在に装着する
と共に、該導風板の略中央部と車体との間に車室側から
の遠隔操作により導風板を、走行風を斜め上方に指向さ
せる位置と。
上側に導風板を車幅方向に配置して、該導風板の両端部
を車体にボールジヨイントを介して回動自在に装着する
と共に、該導風板の略中央部と車体との間に車室側から
の遠隔操作により導風板を、走行風を斜め上方に指向さ
せる位置と。
車体後面に沿って斜め下方に指向させる位置とに作動さ
せる回動機構を配設する一方、該回動機構と導風板との
連結部分に導風板と車体との間の間隔を拡縮自在にする
間隔調整機構を配設しである。
せる回動機構を配設する一方、該回動機構と導風板との
連結部分に導風板と車体との間の間隔を拡縮自在にする
間隔調整機構を配設しである。
実施例
以下、本発明の実施例をバックドア型車を例に採って図
面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して
詳述する。
面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して
詳述する。
第３〜８図において、ｌＯは導風板を示し、この導風板
１０はその両端部を車体の後部両側、例えばバックドア
フレーム４の上辺部両側にポールジヨイント１１ 、１
１を介して回動自在に装着しである。
１０はその両端部を車体の後部両側、例えばバックドア
フレーム４の上辺部両側にポールジヨイント１１ 、１
１を介して回動自在に装着しである。
ホールジヨイント１１は導風板１０下面にビス４０固定
されたソケット３３と、バックドアフレーム４１Ｃビス
３９固定したブラケット３７に水平方向に突設され、先
端に前記ソケット３３にブツシュ３６を介して嵌合する
球状部３５を有する支軸調とからなっている。
されたソケット３３と、バックドアフレーム４１Ｃビス
３９固定したブラケット３７に水平方向に突設され、先
端に前記ソケット３３にブツシュ３６を介して嵌合する
球状部３５を有する支軸調とからなっている。
前記ブラケット３７とソケット３３との間にはウェーブ
ワッシャあを弾装して、支軸３４とソケット３３間のガ
タッキを防止するようにしである。１２は導風板１０の
略中央部で、該導風板１０裏面とバックドアフレーム４
との間に配設した回動機構で、前記導風板１０をルーフ
パネル３面に沿って流れる走行風を斜め上方に指向させ
るスポイラ作用位置Ｓと、車体後面に沿って、具体的に
はバックドアガラス５面に沿って斜め下方に指向させる
払拭作用位置Ｄとに回動させる。この回動機構１２は、
バックドアフレーム４にビス４１′固定したケーシング
１３内に配設したリンク機構１４とギヤ機構１５とで大
略構成しである。リンク１６は支軸１６ ａによりケー
シング１３に回動自在に装着してあり、その自由端には
ビン１７を突設しである。リンク１９も同様に支軸１９
ａによりケーシング１３に回動自在に装着してあり、
その自由端から長さの略中央部に亘ってガイドスリット
２０を有し、このガイドスリット２０に前記ビン１７を
摺動自在に係合してリンク１６と連結しである。ケーシ
ング１３の上端部内には今一つのリンク２１を支軸２１
ａ Ｖｃより回動自在に装着してあり、このリック２
１と前記リンク１９とをリンク２２で連結しである。リ
ンク２１の支軸２１ ａ両端部はケーシング１３外に突
出し、導風板１０に連結するアーム器を固定的に取付け
である。
ワッシャあを弾装して、支軸３４とソケット３３間のガ
タッキを防止するようにしである。１２は導風板１０の
略中央部で、該導風板１０裏面とバックドアフレーム４
との間に配設した回動機構で、前記導風板１０をルーフ
パネル３面に沿って流れる走行風を斜め上方に指向させ
るスポイラ作用位置Ｓと、車体後面に沿って、具体的に
はバックドアガラス５面に沿って斜め下方に指向させる
払拭作用位置Ｄとに回動させる。この回動機構１２は、
バックドアフレーム４にビス４１′固定したケーシング
１３内に配設したリンク機構１４とギヤ機構１５とで大
略構成しである。リンク１６は支軸１６ ａによりケー
シング１３に回動自在に装着してあり、その自由端には
ビン１７を突設しである。リンク１９も同様に支軸１９
ａによりケーシング１３に回動自在に装着してあり、
その自由端から長さの略中央部に亘ってガイドスリット
２０を有し、このガイドスリット２０に前記ビン１７を
摺動自在に係合してリンク１６と連結しである。ケーシ
ング１３の上端部内には今一つのリンク２１を支軸２１
ａ Ｖｃより回動自在に装着してあり、このリック２
１と前記リンク１９とをリンク２２で連結しである。リ
ンク２１の支軸２１ ａ両端部はケーシング１３外に突
出し、導風板１０に連結するアーム器を固定的に取付け
である。
ギヤ機構１５は、リンク１６の軸支側の周縁に形成した
ギヤ１８と、支軸２４１Ｌによりケーシング１３に装着
されて前記ギヤ１８と噛合し、後述する遠隔操作機構２
７により作動されるビニオン２４とで構成しており、リ
ンク１６の回動がリンク１９ 、２２ 、２１を経由し
てアーム２３に伝達され、導風板１ｏを前述のようにス
ポイラ作用位置Ｓと、払拭作用値ｌｔＤとに回動するよ
うになっている。ケーシングエ３にはリンク１６の回動
を規制するストッパ２５ 、２６を突設してめり、これ
らストッパ５，２６にリンク１６が係合して停止するこ
とによって導風板ｌＯが前記スポイラ作用位ｔＩｔｓあ
るいは払拭作用位置り以上に回動するのを阻止してｂる
。前記リンク１６ 、１９は、導風板ｌＯがスポイラ作
用位置日および払拭作用位置りにある時に、リンク１６
の支軸Ｌ６１Ｌ中心とビン１７中心とを結ぶ軸線０．と
、リンク１９の支軸１９ ａ中心とガイドスリット２０
中心、即ち、ビン１７中心とを結ぶ軸線０．とが略直角
をなすように配置しである。
ギヤ１８と、支軸２４１Ｌによりケーシング１３に装着
されて前記ギヤ１８と噛合し、後述する遠隔操作機構２
７により作動されるビニオン２４とで構成しており、リ
ンク１６の回動がリンク１９ 、２２ 、２１を経由し
てアーム２３に伝達され、導風板１ｏを前述のようにス
ポイラ作用位置Ｓと、払拭作用値ｌｔＤとに回動するよ
うになっている。ケーシングエ３にはリンク１６の回動
を規制するストッパ２５ 、２６を突設してめり、これ
らストッパ５，２６にリンク１６が係合して停止するこ
とによって導風板ｌＯが前記スポイラ作用位ｔＩｔｓあ
るいは払拭作用位置り以上に回動するのを阻止してｂる
。前記リンク１６ 、１９は、導風板ｌＯがスポイラ作
用位置日および払拭作用位置りにある時に、リンク１６
の支軸Ｌ６１Ｌ中心とビン１７中心とを結ぶ軸線０．と
、リンク１９の支軸１９ ａ中心とガイドスリット２０
中心、即ち、ビン１７中心とを結ぶ軸線０．とが略直角
をなすように配置しである。
２７は遠隔操作機構を示し、本実施例では図外の車室内
インストルメントパネル等、ドライバーの最も操作し易
い部位に配したスイッチの操作により駆動するモータ四
と、回転伝達ケーブル２９との組合せを用いている。モ
ータあはバンクドアフレーム４内に配設され、回転伝達
ケーブル２９は該バックドアフレーム４内・に配索され
てこのモータあの回転軸３０と、前記ビニオンＵの支軸
２４ ａとに連結しである。ケーブル２９のアウタチュ
ーブ２９ ＆両端のソケット部２９ ｂは、モータあの
回転軸３０の突出ボス部２８ ＆と、ケーシング１３の
支軸２４ ａを挿通したボス部１３ ａとに螺装しであ
る。
インストルメントパネル等、ドライバーの最も操作し易
い部位に配したスイッチの操作により駆動するモータ四
と、回転伝達ケーブル２９との組合せを用いている。モ
ータあはバンクドアフレーム４内に配設され、回転伝達
ケーブル２９は該バックドアフレーム４内・に配索され
てこのモータあの回転軸３０と、前記ビニオンＵの支軸
２４ ａとに連結しである。ケーブル２９のアウタチュ
ーブ２９ ＆両端のソケット部２９ ｂは、モータあの
回転軸３０の突出ボス部２８ ＆と、ケーシング１３の
支軸２４ ａを挿通したボス部１３ ａとに螺装しであ
る。
一方、前記導風板１ｏと回動機１ｓ１２との連結部分に
は、導風板１０と回動機構１２の回動中心、つまりアー
ム器を固定した支軸２１ ａ中心との間の間隔を拡縮自
在にする間隔調整機構３１を配設しである。
は、導風板１０と回動機構１２の回動中心、つまりアー
ム器を固定した支軸２１ ａ中心との間の間隔を拡縮自
在にする間隔調整機構３１を配設しである。
本実施例ではこの間隔調整機構３１を、アーム器の先端
に小片部２３ａを有段成形する一方、導風板１゜の裏面
に挿込孔ｔＯａを形成して、該挿込孔１０ａに小片部２
３ａを進退自在に挿入係合すると共［、導風板１０襄面
とアーム２３の小片部２３！Ｌ成形基部との間にスプリ
ング３２を弾装して構成している。
に小片部２３ａを有段成形する一方、導風板１゜の裏面
に挿込孔ｔＯａを形成して、該挿込孔１０ａに小片部２
３ａを進退自在に挿入係合すると共［、導風板１０襄面
とアーム２３の小片部２３！Ｌ成形基部との間にスプリ
ング３２を弾装して構成している。
このように、導風板１００両端部をバックドアフレーム
４にボールジヨイント１１を介して連結すると共に、回
動機構１２と導風板ＩＯとの連結部に間隔調整機構３１
を配設することにより、組付誤差や成形誤差等によって
両側のポールジョイン） １１ 、１１の支軸３４ 、
３４中心と、回動機構１２の回動中心、つまりアーム２
３を固定した支軸２１ ａ中心とを正確に一線上に揃え
ることは難しいのであるが、たとえ各中心が一線上に揃
わなくてもボールジヨイント１１ 、１１の回転自在性
と、間隔調整機構３１による間隔調整作用（即ち、回動
機構１２の回動中心と導風板１０との間隔が拡縮自在に
変化しうること）Ｋ−よ」 り前述の誤差を吸収して、導７６４．板を円滑に回動さ
せることができ、かつ、スプリング３２によりアーム２
３と導風板１０との連結部分の遊動を抑えることができ
ると共に撮動吸収作用を得ることができるのである。
４にボールジヨイント１１を介して連結すると共に、回
動機構１２と導風板ＩＯとの連結部に間隔調整機構３１
を配設することにより、組付誤差や成形誤差等によって
両側のポールジョイン） １１ 、１１の支軸３４ 、
３４中心と、回動機構１２の回動中心、つまりアーム２
３を固定した支軸２１ ａ中心とを正確に一線上に揃え
ることは難しいのであるが、たとえ各中心が一線上に揃
わなくてもボールジヨイント１１ 、１１の回転自在性
と、間隔調整機構３１による間隔調整作用（即ち、回動
機構１２の回動中心と導風板１０との間隔が拡縮自在に
変化しうること）Ｋ−よ」 り前述の誤差を吸収して、導７６４．板を円滑に回動さ
せることができ、かつ、スプリング３２によりアーム２
３と導風板１０との連結部分の遊動を抑えることができ
ると共に撮動吸収作用を得ることができるのである。
次に以上の構造よりなる実施例装置の作動について説明
する。
する。
晴天時あるいは雨天時でも高速走行する際には、遠隔操
作機構２７０図外のスイッチをスポイラポジションに操
作し、モータあを例えば正転させてビニオン２４により
り／り１６をストッパ２５に係合するまで第８図反時計
方向に回動する。このリンク１６の反時計方向の回動力
はリンク１９ 、２２および２１を経てアームｎに伝達
され、以って、導風板１ｏをスポイラ作用位置Ｓまで回
動して停止させる。以−っで、ルーフパネル３に沿って
後方に流れる走行風は導風板１０によって第８図矢印ａ
で示すように斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポ
イラとして機能して後輪の接地力を増大させ、走行安定
性を確−保することができ、また、空気抵抗値を減少す
ることもできる。
作機構２７０図外のスイッチをスポイラポジションに操
作し、モータあを例えば正転させてビニオン２４により
り／り１６をストッパ２５に係合するまで第８図反時計
方向に回動する。このリンク１６の反時計方向の回動力
はリンク１９ 、２２および２１を経てアームｎに伝達
され、以って、導風板１ｏをスポイラ作用位置Ｓまで回
動して停止させる。以−っで、ルーフパネル３に沿って
後方に流れる走行風は導風板１０によって第８図矢印ａ
で示すように斜め上方に指向し、導風板１０がリヤスポ
イラとして機能して後輪の接地力を増大させ、走行安定
性を確−保することができ、また、空気抵抗値を減少す
ることもできる。
雨天時には前述のスイッチをデフレクタポジションに操
作し、モータ２８を逆転させる。これによす、ビニオン
２４１’ｌ：よってリンク１６をストッパ２６に係合す
るまで時計方向に回動し、この回動はリンク１９ 、２
２および２１を経てアーム２３に伝達され、導風板１０
を払拭作用位置りまで回動して停止させる。
作し、モータ２８を逆転させる。これによす、ビニオン
２４１’ｌ：よってリンク１６をストッパ２６に係合す
るまで時計方向に回動し、この回動はリンク１９ 、２
２および２１を経てアーム２３に伝達され、導風板１０
を払拭作用位置りまで回動して停止させる。
従って、ルーフパネル３面に沿って流れる走行風の一部
は、該導風板１０によって捕捉されて第８図矢印すで示
すようにバックドアガラス５面に沿うように斜め下方に
偏向され、バックドアガラス５面に付着する雨滴やスプ
ラッシュを吹き払って清浄に保つことができ、乗員の後
方視界を確保することができるのである。
は、該導風板１０によって捕捉されて第８図矢印すで示
すようにバックドアガラス５面に沿うように斜め下方に
偏向され、バックドアガラス５面に付着する雨滴やスプ
ラッシュを吹き払って清浄に保つことができ、乗員の後
方視界を確保することができるのである。
また、晴天時でも市街地を中、低速走行するような際に
は、導風板ｌＯを払拭作用位置りに回動。
は、導風板ｌＯを払拭作用位置りに回動。
停止しておけば、バックドアガラス５面に塵埃が付着す
るのを回避することができる。
るのを回避することができる。
ここで、導風板１０が前述のスポイラ作用位置Ｓ。
払拭作用位置りの何れの位置にある場合でも、リンク１
６の軸線０１とリンク１９の軸線ｏ、とが略直角をなし
ているため次のような利点が得られる。即ち、導風板１
０がスポイラ作用位置日にある時は、この導風板１０は
走行風によって第８図時計方向の押圧力Ｐ、を受ける。
６の軸線０１とリンク１９の軸線ｏ、とが略直角をなし
ているため次のような利点が得られる。即ち、導風板１
０がスポイラ作用位置日にある時は、この導風板１０は
走行風によって第８図時計方向の押圧力Ｐ、を受ける。
この押圧力Ｐ、はアームお、リンク２１ 、２２を介し
てリンク１９に同図反時計方向の付勢力となるが、この
付勢力はリンク１６に軸線０．方向に作用し、該リンク
１６に回転モーメントが作用することはない。一方、導
風板１０が払拭作用位＃ＬＤにある時は、前述とは逆に
導風板１０に反時計方向の押圧力Ｐ、が作用し、リンク
１９に時計方向の付勢力として作用する。しかし、この
場合も付勢力はリンク１６に軸線０１方向に作用して、
該リンク１６に回転モーメントが作用することはない。
てリンク１９に同図反時計方向の付勢力となるが、この
付勢力はリンク１６に軸線０．方向に作用し、該リンク
１６に回転モーメントが作用することはない。一方、導
風板１０が払拭作用位＃ＬＤにある時は、前述とは逆に
導風板１０に反時計方向の押圧力Ｐ、が作用し、リンク
１９に時計方向の付勢力として作用する。しかし、この
場合も付勢力はリンク１６に軸線０１方向に作用して、
該リンク１６に回転モーメントが作用することはない。
この結果、導風板ｌＯが前記スポイラ作用位［Ｓ、払拭
作用位置りの倒れにあっても、走行風圧によって回動機
構１２が動くことはなく、導風板１０の前記セット位置
を確定することができるのである。また、リンク１６と
リンク１９とはピン１７とガイドスリット２０を介して
連結し、リンク１９の始動および停止位置近傍の動作を
減速させる構成としであるので非常に円滑な作動が得ら
れる。
作用位置りの倒れにあっても、走行風圧によって回動機
構１２が動くことはなく、導風板１０の前記セット位置
を確定することができるのである。また、リンク１６と
リンク１９とはピン１７とガイドスリット２０を介して
連結し、リンク１９の始動および停止位置近傍の動作を
減速させる構成としであるので非常に円滑な作動が得ら
れる。
なお、遠隔操作機１１２７としては前述の他、車室内の
ドライバー席近傍に配設した操作レバーと、この操作レ
バーにより牽引、押動されるボーデンケーブルとの組合
せを用いることができ、この場合、ボーデンケーブルの
インチワイヤとしてはリンク１６の周縁ギヤと噛合する
ギャードワイヤを用いて、その牽引、押動によりリンク
１６を回動し得るようにすればよい。また、ギヤー機構
１５としてハ、リンク２１ 、２２を省略してリンク１
９にビニオンを同軸固定すると共に、アーム２３にセク
タギヤもしくはビニオンを同軸固定してこれら両ギヤ部
材を噛合させて構成することもできる。
ドライバー席近傍に配設した操作レバーと、この操作レ
バーにより牽引、押動されるボーデンケーブルとの組合
せを用いることができ、この場合、ボーデンケーブルの
インチワイヤとしてはリンク１６の周縁ギヤと噛合する
ギャードワイヤを用いて、その牽引、押動によりリンク
１６を回動し得るようにすればよい。また、ギヤー機構
１５としてハ、リンク２１ 、２２を省略してリンク１
９にビニオンを同軸固定すると共に、アーム２３にセク
タギヤもしくはビニオンを同軸固定してこれら両ギヤ部
材を噛合させて構成することもできる。
更に、本発明はバックドア型車の他％４ドア型車にも適
用できることは勿論で、この場合導風板はルーフパネル
後端あるいはりャビラー上端部に装着され、車体後面は
リヤウィンドガラスとなる。
用できることは勿論で、この場合導風板はルーフパネル
後端あるいはりャビラー上端部に装着され、車体後面は
リヤウィンドガラスとなる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、導風板をリヤスポイラと
して、およびバックドアガラスやリヤウィンドガラス等
の車体後面の汚れ防止装置として随時任意に選択して使
い分けることができるため。
して、およびバックドアガラスやリヤウィンドガラス等
の車体後面の汚れ防止装置として随時任意に選択して使
い分けることができるため。
相剋する後方視界の向上と後輪接地力の低下や空気抵抗
値の増大の問題を解消できて安全性、走行性能を一段と
向上することができる。しかも、組付誤差や成形誤差２
寸法公差等によって導風板の両端部支持点と回動機構の
回動中心とが一線上に揃わなくても導風板の回動にステ
ィック現象が生じることがなく、円滑な作動を補償する
ことができるという実用上多大な効果を有する。
値の増大の問題を解消できて安全性、走行性能を一段と
向上することができる。しかも、組付誤差や成形誤差２
寸法公差等によって導風板の両端部支持点と回動機構の
回動中心とが一線上に揃わなくても導風板の回動にステ
ィック現象が生じることがなく、円滑な作動を補償する
ことができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は従来の装置を備えた自動車の後斜視図、第２図
は同要部の断面図、第３図は本発明の一実施例を採用し
た自動車の後斜視図、第４図は同要部の分解斜視図、第
５図はボールジヨイントの断面図、第６図は間隔調整機
構の断面図、第７図は回動機構の分解斜視図、第８図は
同作動説明図である。 １・・・車体本体、２・・・バックドア、５・・・車体
後面（バックドアガラス）％１０・・・導風板、１１・
・・ボールジヨイント、１２・・・回動機構、２７・・
・遠隔操作機構、３１・・・間隔調整機構、Ｓ・・・ス
ポイラ作用位置、Ｄ・・・払拭作用位置。 第５図 １ｎ 第６図
は同要部の断面図、第３図は本発明の一実施例を採用し
た自動車の後斜視図、第４図は同要部の分解斜視図、第
５図はボールジヨイントの断面図、第６図は間隔調整機
構の断面図、第７図は回動機構の分解斜視図、第８図は
同作動説明図である。 １・・・車体本体、２・・・バックドア、５・・・車体
後面（バックドアガラス）％１０・・・導風板、１１・
・・ボールジヨイント、１２・・・回動機構、２７・・
・遠隔操作機構、３１・・・間隔調整機構、Ｓ・・・ス
ポイラ作用位置、Ｄ・・・払拭作用位置。 第５図 １ｎ 第６図
Claims (1)
- （１）車体の後部上側に導風板を車幅方向に配置して、
該導風板の両端部を車体にボールジヨイントを介して回
動自在に装着すると共に、該導風板の略中央部と車体と
の間に、車呈側からの遠隔操作により導風板を、走行風
を斜め上方に指向させる位置と、車体後面に沿って斜め
下方に指向させる位置とに作動させる回動機構を配設す
る一方、該回動機構と導風板との連結部分に導風板と回
動機構の回動中心との間の間隔を拡縮自在にする間隔調
整機構を配設したことを特徴とする自動車の後部導風装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59095256A JPS60240552A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動車の後部導風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59095256A JPS60240552A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動車の後部導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240552A true JPS60240552A (ja) | 1985-11-29 |
| JPH0373508B2 JPH0373508B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=14132677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59095256A Granted JPS60240552A (ja) | 1984-05-11 | 1984-05-11 | 自動車の後部導風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60240552A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016011048A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | アイシン精機株式会社 | スポイラ装置 |
| CN113844551A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-28 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种自适应乘用车扰流板 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157925A (en) * | 1978-05-01 | 1979-12-13 | Ford Motor Co | Speed responding air divagation instrument |
| JPS5822870U (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-12 | 株式会社デンソー | 磁石式発電機 |
-
1984
- 1984-05-11 JP JP59095256A patent/JPS60240552A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54157925A (en) * | 1978-05-01 | 1979-12-13 | Ford Motor Co | Speed responding air divagation instrument |
| JPS5822870U (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-12 | 株式会社デンソー | 磁石式発電機 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016011048A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | アイシン精機株式会社 | スポイラ装置 |
| CN113844551A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-28 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种自适应乘用车扰流板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0373508B2 (ja) | 1991-11-22 |
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