JPS6239976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のカウルパネル構造に関する
ものである。

従来、カウルパネルの下側に配設されているウ
オツシヤ液噴射ノズルから、ウインドウオツシヤ
液を噴射する場合に、カウルパネルのフロントウ
インド側の後部を上方に開放させるように構成さ
れた自動車のカウルパネル構造はすでに知られて
いる（たとえば実開昭54−69518号公報）。

しかしながら上記従来構造では、低速走行時等
にカウルグリルのスリツトから導入される空気量
が十分でないというような問題があつた。

この考案はカウルパネルの前方を上方に回動さ
せて空調装置や車室内に導入する空気量の増大を
図るとともに、カウルパネルを前方に回動させて
カウルパネルの下側に配設されているワイパの揺
動を可能にさせるようにした自動車のカウルパネ
ル構造を提供することを目的とする。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案を適用した自動車の車体前部
を示す斜視図であり、同図において１はカウルパ
ネル、２はボンネツト、３，３は左右のフロント
フエンダ、４はフロントウイドガラスを示し、カ
ウルパネル１は第２図で明らかなように、フロン
トウインドガラス４の前側に設けられて、その左
右両端部がリンク機構５を介してダツシユアツパ
パネル６に取り付けられている。

リンク機構５はカウルパネル１の左右両端部に
設けられ（但し図面には一方のみが示されてい
る）、第１リンク７、第２リンク８、リンク駆動
装置９および動力伝達用ロツド１０とからなり、
第１リンク７は第１アーム７Ａと第２アーム７Ｂ
とで構成され、第１アーム７Ａはその一端がカウ
ルパネル１の前側下面にピン１１を介して回動自
在に連結され、第２アーム７Ｂの一端がダツシユ
アツパパネル６に対してピン１２を介して回動自
在に連結されている。そして、両アーム７Ａ，７
Ｂの他端はピン１３を介して互いに回動自在に連
結され、この連結点Ａが第１アーム７Ａのカウル
パネル側連結点Ｂおよび第２アーム７Ｂのダツシ
ユパネル側連結点Ｃより後方に位置している。ま
た、第１アーム７Ａと第２アーム７Ｂの開き角度
を規制する第１ストツパ部１４が第２アーム７Ｂ
の他端部から第１アーム７Ａの他端部に対して延
出形成されている。

第２リンク８はく字状に形成されて、その一端
がカウルパネル１の後側下面にピン１５を介して
回動自在に連結され、他端がダツシユアツパパネ
ル６に対してピン１６を介して回動自在に連結さ
れている。そして、第２リンク８のカウルパネル
側連結点Ｄがダツシユアツパパネル６側連結点Ｅ
よりも後側に設けられ、第２リンク８の後側への
傾きを規制する第２ストツパ部１７がダツシユア
ツパパネル６側から第２リンク８の他端部に対し
て延出形成されている。

リンク駆動装置９はカウルボツクス１８内に設
けられているモータ９Ａと、このモータ９Ａの出
力軸（図示省略）に固定されているピニオンと噛
合して回動するリングギヤなどの回転板９Ｂとか
ら構成され、該回転板９Ｂに対して動力伝達用ロ
ツド１０の一端がピン１９を介して回動自在に連
結され、他端はピン２０を介して第１アーム７Ａ
に回動自在に連結されている。２１はトーシヨン
バーを示し、図示されている一方のリンク機構５
における第１アーム７Ａと図示されていない他方
のリンク機構の第１アームとの間に介装されてい
る。したがつて、リンク駆動装置９の駆動によつ
て一方のリンク機構５が動作した場合、この動作
に同期して他方のリンク機構を作動させることが
できる。図中２２はワイパを示す。

上記構成において、リンク駆動装置９を駆動さ
せて回転板９Ｂを第２図の矢印Ｘ方向に回転さ
せ、ピン１９をP₁点で示される第１段ストローク
位置に移動させることで、第３図に示されるカウ
ルパネル１の前方が上方に回動された状態にな
る。すなわち、第２図において、回転板９Ｂの回
転によつて、ピン１９が図示の位置からP₁点に移
動するのにともない、動力伝達用ロツド１０が斜
め前方に押し上げられ、第１リンク７の第１アー
ム７Ａが矢印X₁方向に移動されるとともに、第
２アーム７Ｂがピン１２を支点に矢印X₂方向に
回動され、第１ストツパ部１４が第１アーム７Ａ
に当接して、その回動が規制される状態になり、
カウルパネル１がピン１５を支点に前方上方に回
動して、第３図で示されるようなカウルパネル１
の前方が上方に開放された状態になる。したがつ
て、自動車走行時に矢印Ｙで示されるように開放
部分から空気を導入でき、空調装置や車室内など
に対する導入空気量の増大を図ることができる。

上記第３図の状態から、さらにリンク駆動装置
９を駆動させて、回転板９Ｂを第３図の矢印Ｘ方
向に回転させ、ピン１９をP₂点で示される第２段
ストローク位置に移動させることで、第４図に示
されるカウルパネル１が第３図の位置からさらに
前方に回動された状態になる。すなわち、第３図
において回転板９Ｂの回転によつて、ピン１９が
図示の位置からP₂点に移動するのにともない、動
力伝達用ロツド１０が前方かつ下方に移動され、
第１リンク７の第１アーム７Ａと第２アーム７Ｂ
は第１ストツパ部１４によつてその角度が規制さ
れた状態でピン１２を支点に矢印X₃方向に回動
されるとともに、第２リンク８がピン１６を支点
に矢印X₄方向に回動され、カウルパネル１が前
方に回動した第４図で示される状態、つまり、カ
ウルパネル１の後方が開放された状態になる。し
たがつて、自動車の雨天走行時にカウルパネル１
の下側に配設されているワイパ２２の使用が可能
になる。

カウルパネル１を第４図で示される状態および
第３図で示される状態から、第２図で示される状
態に復帰させる場合には、リンク駆動装置９のモ
ータ９Ａを逆転させて回転板９Ｂを矢印Ｘと反対
方向に回動させることで、第１リンク７と第２リ
ンク８とが上記の逆方向に作動され、第２ストツ
パ部１７によつて後方への動きが規制された第２
図の状態になる。

以上説明したように、この考案によればリンク
機構の動力伝達用ロツドを第１段ストローク位置
と第２段ストローク位置に駆動させることによつ
て、カウルパネルの前方が上方に回動された状態
と、カウルパネルがさらに前方に回動された状態
とを得ることができるから、１つのカウルパネル
で空調装置や車室内に対する導入空気量の増大を
図ることができる上、コンシールドワイパ化が可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を適用した自動車の車体前部
を示す斜視図、第２図はこの考案に係るカウルパ
ネル構造を示す縦断側面図、第３図は同第１段ス
トローク時の状態を示す縦断側面図、第４図は同
第２段ストローク時の状態を示す縦断側面図であ
る。 １……カウルパネル、４……フロントウインド
ガラス、５……リンク機構、６……ダツシユアツ
パパネル、７……第１リンク、７Ａ……第１アー
ム、７Ｂ……第２アーム、８……第２リンク、９
……リンク駆動装置、１０……動力伝達用ロツ
ド、１４……第１ストツパ部、１７……第２スト
ツパ部、１８……カウルパネル、Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ，Ｅ……連結点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントウインドガラスの前側に設けられたカ
   ウルパネルは、その左右両端部がリンク機構を介
   してダツシユアツパパネルに取り付けられてお
   り、上記リンク機構はカウルパネルの前側とダツ
   シユアツパパネルとを連結する第１アームと第２
   アームを備え上記第１アームと第２アームの連結
   点が各アームのカウルパネル側連結点およびダツ
   シユアツパパネル側連結点より後方に位置されて
   いる第１リンクと、第１アームと第２アームとの
   開き角度を規制する第１ストツパ部と、上記カウ
   ルパネルの後側とダツシユアツパパネルとを連結
   していてそのカウルパネル側連結点がダツシユア
   ツパパネル側連結点より後側に設けられている第
   ２リンクと、この第２リンクの後方への傾きを規
   制する第２ストツパ部とから成り、リンク駆動装
   置がカウルボツクス内に設けられ、動力伝達用ロ
   ツドは一端がリンク駆動装置に、他端が上記第１
   リンクにそれぞれ回動自在に取り付けられてい
   て、上記動力伝達用ロツドの第１段ストローク時
   にカウルパネルの前方が上方に回動され第２段ス
   トローク時にカウルパネルが前方に回動させられ
   ることを特徴とする自動車のカウルパネル構造。