JPS5845944Y2 - 車幅灯消し忘れ警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車幅灯消し忘れ警報装置に関し、特に例えば
イグニションキースイッチがアクセサリ回路位置にある
とき駐車灯として車幅灯スイッチが投入されていても車
幅灯の消し忘れを警報する警報器または表示灯が作動し
ないような車幅灯消し忘れ警報器に関するものである。

周知のように、自動車に釦いては夜間走行時等にむいて
他の車両に車幅を知らしめるために自動車の前後の両サ
イドに車幅灯が設けられている。

この車幅灯は夜間走行するときに前照灯を点灯させるた
めの前照灯スイッチ又は夜間路上で自動車を停止してい
るときには車幅灯を点灯させるための車幅灯スイッチの
投入によって点灯される。

ところが、車幅灯スイッチを消し忘れると、車幅灯が不
所望に点灯されて蓄電池が放電されてしまい、自動車を
起動させるときに始動モータを駆動できない場合が生じ
る。

そこで、従来では車幅灯の消し忘れを運転者が知らしめ
るために、車幅灯の消し忘れ警報器（例えばブザー）や
表示灯などが運転席のパネル部分に設けられていた。

第１図はこの考案の背景となる車幅灯の点灯回路および
従来の車幅灯消し忘れ警報回路の回路図である。

図において、蓄電池Ｂからの電力は前照灯点灯スイッチ
ＳＷｌを介して前照灯Ｌ１ａ、Ｌｌｂに供給されるとと
もに、車幅灯スイッチＳＷ２を介して車幅灯Ｌ２ａ、Ｌ
２ｂに供給される。

この車幅灯スイッチＳＷ２は、夜間に自動車を路上に停
車させるとき車幅灯を点灯させるために投入することに
よって閉成されるとともに、前照灯スイッチＳＷ１の投
入によっても閉成されるものである。

捷た、蓄電池Ｂの正極がイグニションキースイッチ（以
下キースイッチと称す）ＫＳの可動接点Ｍに接続される
。

このキースイッチＫＳは、ロック位置の接点ＬＣと、自
動車の停車時であってもカーラジオ等のアクセサリ装置
に電源を供給するためのアクセサリ回路位置の接点ＡＣ
Ｃと、点火プラグに電圧を与えるための点火回路位置の
接点１ｇと、始動モータに電源を供給してエンジンを始
動させるためのスタータ回路位置の接点ＳＴの各固定接
点を含み、可動接点を段階的に入れることによって順次
的に各固定接点と電源Ｂの正極とを接続するように構成
される。

この点火回路位置の固定接点１ｇには、点火プラグ（図
示せず）が接続されるとともに、ダイオードＤＩのアノ
ードが接続される。

また、前述の車幅灯スイッチＳＷ２の非電源側にはダイ
オードＤ２のアノードが接続される。

ダイオードＤ１．Ｄ２のカソードは車幅灯消し忘れ警報
ランプＬ３の一端に接続され、該車幅灯消し忘れ警報ラ
ンプＬ３の他端はレギュレータＬ端子（ＲｅｇＬ）に接
続される。

このレギュレータＬｍ子ｉｄ、イグニションキースイッ
チＫＳの可動接点Ｍをスタータ回路位置の接点ＳＴに接
続してスターティングモータを始動させることによりオ
ルタネータが所定の電圧を電電したとき、斗たは可動接
点Ｍを点火回路位置の接点１ｇに接続することによりエ
ンジンを回転させてオルタネータが発電しているときに
ノ・イレペルとなり、かつ可動接点が点火回路位置の接
点に接続されているにもかかわらずエンジンが停止した
とき、または可動接点がロック位置の接点ＬＣに接続さ
れたとき釦よびアクセサリ回路位置の接点ＡＣＣに接続
されたときにローレベルとなる端子である。

従って、ランプＬ３はキースイッチＫＳの可動接点Ｍを
接点１ｇに接続しかつエンジンが停止したときランプチ
ェックのために蓄電池Ｂの出力でダイオードＤｌを介し
て点灯され、かつ車幅灯スイッチＳＷ２が閉成されたと
き蓄電池Ｂの出力でダイオードＤ２を介して点灯表示さ
れる。

なお、このランプＬ ３’ｄ 、キースイッチＫＳの可
動接点Ｍが接点Ｓ’ｌ−よび１ｇに接続されても、エン
ジンの始動によりオルタネータが所定電圧を発電したと
き、Ｌ端子がハイレベルとなるため点灯表示されない。

ところが、従来の車幅灯消息れ警報回路は、キースイッ
チＫＳがアクセサリ回路位置のとキニ点灯するように構
成されているため、もし運転者が停車中にラジオ等を開
くためにキースイッチをアクセサリ回路位置にした１１
車幅灯を駐車灯として点灯させていると、すでに警報ラ
ンプが点灯しているのでそれに慣れてし昔い、降車する
際に警報ランプか点灯しているにもかかわらず運転者の
注意を引かないという問題点があった。

第２図は従来の車幅灯消し忘れ警報回路の他の例を示す
。

図において、第１図と異なる点は、ダイオードＤ１とダ
イオードＤ２のカソード間にブザーＢＺの振動子を接続
し、かつダイオードＤＩのカソードを接地側との間、゛
（ブザーＢＺの線論とドアースイッチＤＳＷの直列回路
を接続したことである。

この従来の回路は、ライトスイッチＳＷ２とドアスイッ
チＤＳＷが開成されたときであり、かつキースイッチＫ
Ｓが接点１ｙ以外のときに、ブザーが警報を発するよう
になっている。

ところが、この回路図ではどのドアーをあけた場合であ
っても警報を発するため、車幅灯スイッチＳＷ２の切り
忘れでないにもかかわらず警報を発する場合があるとい
う問題点があった。

それゆえに、この考案の主たる目的は、上述の問題点を
解消し得るイグニッションキースイッチがアクセサリ回
路位置に釦いてはたとえ車幅灯スイッチが誤って投入さ
れても点灯しないような車幅灯消し忘れ警報装置を提供
することである。

この考案の上述の目的釦よびその他の目的と特徴は図面
を参照して行なう以下の詳細な説明から一層明らかとな
ろう。

第３図はこの考案の一実施例の車幅灯消し忘れ警報装置
の回路図である。

図において、前述のキースイッチＫＳのアクセサリ回路
位置の固定接点ＡＣＣは、トランジスタＴＲ１のベース
に接続されるとともに、抵抗Ｒ１を介して接地される。

このトランジスタＴＲ１のエミッタと前述の車幅灯スイ
ッチＳＷ２との間にダイオードＤ３と車幅灯消し忘れ警
報ランプＬ３の直列回路が接続される。

また、トランジスタＴＲ１のエミッタはトランジスタＴ
Ｒ２のコレクタに接続される。

このトランジスタＴＲ１のコレクタおよびトランジスタ
ＴＲ２のエミッタは前述のレギュレータＬ端子ＲｅｇＬ
に接続される。

トランジスタＴＲ２のベースとキースイッチＫＳの点火
回路位置の接点１ｇとの間にダイオードＤ５と抵抗Ｒ２
の直列回路が接続され、該トランジスタＴＲ２のベース
と負極（接地側）との間に抵抗Ｒ３が接続される。

また、ダイオードＤ３のカソードと接点１ｇとの間にダ
イオードＤ４が接続される。

すなわち、この実施例では、トランジスタＴＲ１によっ
て半導体スイッチ素子が構成され、トランジスタＴＲＩ
のベースと接点ＡＣＣとの間の接続線によって第１の回
路手段が構成され、トランジスタＴＲ２のベースと接点
１ｇとの間に接続されるダイオードＤ ４１ Ｄ ５お
よび抵抗Ｒ２の直列回路によって第２の回路手段が構成
される。

動作において、前述のキースイッチＫＳがロック位置で
ありｆ）ｈつ車幅灯スイッチＳＷ２が投入されていると
、接点ＡＣＣの電位がローレベルとなるため、トランジ
スタＴＲＩが導通する。

このとき、蓄電池Ｂの出力がスイッチ５Ｗ２−ダイオー
ドＤ３−ランプＬ ３− ）ランジスタＴＲｔのエミッ
ターコレクタを介してレギュレータＬ端子に流れるため
、ランプＬ３が点灯する。

すなわち、キースイッチＫＳがロック位置のときであり
かつライトスイッチＳＷ２が閉成されたときは、車幅灯
Ｌ２ａ、Ｌ２ｂの消し忘れであるため、ランプＬ３を点
灯表示させる。

次に、車幅灯スイッチＳＷ２が閉成されかつキースイッ
チＫＳかアクセサリ回路位置の接点ＡＣＣに接続された
場合は、接点ＡＣＣか・・イレベルとなるため、トラン
ジスタＴＲ１がオフに強制される。

このとき、蓄電池Ｂの出力が点火回路位置の接点１．に
与えられていないため、トランジスタＴＲ２もオフとな
り、かつ従ってランプＬ３は点灯しない。

次に、キースイッチＫＳを点火回路位置の接点１ｇに接
続しかつエンジンが停止している場合は、タイオードＤ
５−抵抗Ｒ２を介して蓄電池Ｂからの相対的に高い電圧
がトランジスタＴＲ２のベースに与えられるため、該ト
ランジスタＴＲ２が導通する。

応じて、蓄電池Ｂの出力がダイオードＤ４−ランフ”Ｌ
３−１ランジスタＴＲ２のコレクターエミッタを介して
レギュレータＬ端子に流れるため、ランプＬ３が点灯す
る。

すなわち、点火回路位置においてエンジンが停止してい
る場合は車幅灯スイッチＳＷ２の閉成または開成にかか
わらずランプＬ３が点灯表示されて、ランプ切れのチェ
ックを行なう。

次に、キースイッチＫＳがスタータ回路位置でありかつ
エンジンが始動した場合を考えると、このとき点火回路
位置の接点１ｇは蓄電池Ｂからの出力が与えられるよう
に接続され、それによってトランジスタＴＲ２がオンと
なっているが、レギュレータＬ４子がバイレベルになっ
ているため、たとえ車幅灯スイッチＳＷ２が閉成された
としても蓄電池Ｂの出力電流は流れず、かつ従ってラン
プＬ３は点灯表示されない。

前述のように、この実施例ではキースイッチＫＳがロッ
ク位置でありかつ車幅灯スイッチＳＷ２が閉成されてい
る場合、またはキースイッチＫＳが点火回路位置であり
かつエンジンが停止している場合のみ車幅灯消し忘れ警
報ランプＬ３が点灯表示される。

第４図はこの考案の他の実施例の車幅灯消し忘れ警報装
置の回路図である。

図において、この実施例ではキースイッチＫＳのアクセ
サリ回路位置の接点ＡＣＣがトランジスタＴＲ３のベー
スに接続されるとともに、抵抗Ｒ４−消し忘れ警報ラン
プＬ３を介してレギュレータＬ端子に接続される。

また、トランジスタＴＲ３のコレクタが抵抗Ｒ４とラン
プＬ３の接続点に接続され、かつそのエミッタがライト
スイッチＳＷ２に接続される。

さらに、トランジスタＴＲ３のコレクタとキースイッチ
ＫＳの点火回路位置の接点１ｇとの間にダイオードＤ６
を接続したものである。

すなわち、この実施例では、トランジスタＴＲ３によっ
て半導体スイッチ素子か構成され、トランジスタＴＲ３
のベースと接点ＡＣＣとの間の接続線によって第１の回
路手段が構成され、ランプＬ３と接点１Ｇとの間に接続
されたダイオードＤ６を含む回路によって第２の回路手
段が構成される。

この実施例では、キースイッチＫＳをアクセサリ回路位
置の接点ＡＣＣとしたときトランジスタＴＲ３をオフに
強制して、たとえ車幅灯スイッチＳＷ２が閉成されても
ランプＬ３を点灯させない。

また、アクセサリ回路位置の接点ＡＣＣ以外のロック位
置にむいては、トランジスタＴＲ３のベースにローレベ
ル信号を与えて、該トランジスタＴＴＲ３を導通させる
。

このため、ロック位置においては車幅灯スイッチＳＷ２
が閉成されたとき、蓄電池の出力がトランジスタＴＲ３
のエミッターコレクタおよびランプＬ３を介して流れ、
ランフＬ３を点灯させる。

笥た、点火回路位置においては、車幅灯スイッチＳＷ２
が閉成されないときであっても、ダイオードＤ６を介し
てランプＬ３に蓄電池からの出力電流は流れ、ランプＬ
３を点灯表示させる。

上述のごとくこの実施例によれば、キースイッチがロッ
ク位置であり、かつ車幅灯スイッチが閉成されたとき、
又はランプチェックのために点火回路位置でエンジン停
止しているときのみに車幅灯消し忘れ警報ランプを点灯
表示することができる。

このため、サクセサリ回路位置にむいて車幅灯スイッチ
が投入されても点灯表示することもなく、不所望に蓄電
池の消費が防止できる。

また、車幅灯スイッチを切り忘れていれば、運転車がキ
ースイッチをロック位置に回して降車する直前に警報ラ
ンプが不点灯状態から点灯状態に変わるため、注意を引
きやすく、警報としての機能が向上する。

以上のように、この考案によれば、イグニッションキー
スイッチがアクセサリ回路位置においてはたとえ車幅灯
スイッチが投入されても警報ランプを点灯しないような
車幅灯消し忘れ警報装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の背景となる車幅灯の点灯回路お−よ
び従来の車幅灯消し忘れ警報回路の回路図である。 第２図は従来の車幅灯消し忘れ警報回路の他の例を示す
。 第３図はこの考案の一実施例の車幅灯消し忘れ警報装置
の回路図である。 第４図はこの考案の他の実施例の車幅灯消し忘れ警報装
置の回路図である。 図に釦いて、ＫＳはイグニッションキースイッチ、ＳＷ
Ｉは前照灯スイッチ、ＳＷ２は車幅灯スイッチ、Ｌｌａ
、Ｌｌｂは前照灯、Ｌ２ａ、Ｌ２ｂは車幅灯、Ｌ３は車
幅灯消し忘れ警報ランプ、Ｄ１〜Ｄｇはダイオード、Ｂ
Ｚはブザー、ＤＳＷはドアスイッチ、Ｔ Ｒ１〜ＴＲ３
はトランジスタ、Ｒ１−Ｒ４は抵抗を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロック位置とアクセサリ−回路位置と点火回路位置とス
   タータ回路位置との各位置を段階的に閉成するイグニッ
   ションキースイッチを含み、車幅灯スイッチを含む自動
   車のむいて、 その一端が前記車幅灯スイッチを介して電源に接続され
   かつその他端がレギュレータＬ端子に接続される半導体
   スイッチ素子と警報灯との直列回路、 前記イグニッションキースイッチのアクセサリ−回路が
   閉成されているときに、前記半導体スイッチ素子をオフ
   に強制する第１の回路手段、および 前記イグニッションキースイッチの点火回路が閉成され
   ているときに、前記警報灯を前記電源に接続する第２の
   回路手段を備えた車幅灯消し忘れ警報装置。