JPH037552B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体後部にリアボデイを備えた自動
二・三輪車に係り、詳しくは、リアボデイの内部
に、ヘルメツトを収納できる大容量のヘルメツト
収納ボツクスを確保したリアボデイ構造に関す
る。

〔従来の技術〕 スクータやフアミリーバイクを始めとする従来
の自動二・三輪車では、ヘルメツトを車体のヘル
メツトホルダに掛止めしているが、ヘルメツトが
車体外部に露出して吊下げられるため、雨や埃に
よつて汚損されるなどの虞があることから、例え
ば実開昭59−26089号公報に示される如き自動二
輪車が提案されている。

この技術は、車体フレームにシートを開閉可能
に取付け、該シートの下部にヘルメツトの外部輪
郭よりも大なる収納空間を確保すると共に、該収
納空間内に上部形状がヘルメツトの内部輪郭に沿
う略半球状の燃料タンクを設け、該燃料タンクに
ヘルメツトを被せることにより、シートの下部に
ヘルメツトを収容するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のものでは、ヘルメツトの
収納空間と燃料タンクとが、エンジンから遥か上
方の車体フレーム上に設けられることから、シー
トが高位置となるばかりか、燃料タンクに充分な
容積が得られず、ヘルメツトの出し入れも狭くて
煩わしいものであつた。

また、逆にシート高を抑えた場合には、燃料タ
ンクとエンジンとの間の間隔が狭まつて、エンジ
ンのスイングスペースと、リアサスペンシヨンの
クツシヨンストロークとが小さく制約されるた
め、車体振動や衝撃の吸収性能が落ちて、乗りご
こちの悪いものとなる。

そこで本発明は、パワーユニツトのスイングス
ペースとリアサスペンシヨンのクツシヨンストロ
ークを充分にとりつつ、その上方に、大容量のヘ
ルメツト収納ボツクスと燃料タンクとを確保した
自動二・三輪車を得ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明に係る自動
二・三輪車は、エンジンと該エンジンの出力を後
輪に伝達する伝動機構とを一体化したパワーユニ
ツトと、該パワーユニツトの前部を支持する支持
点と、この支持点からパワーユニツトの上方へ延
出する車体フレームと、パワーユニツトの後部を
上下方向へ揺動可能に支持するリアサスペンシヨ
ンとを備え、前記車体フレームに、シートの後端
近傍の荷重を支承する支持部材を立設し、該支持
部材の前部側にヘルメツト収納ボツクスを、この
ヘルメツト収納ボツクスの後部側に燃料タンクを
それぞれ近接配置すると共に、燃料タンクの底部
を、ヘルメツト収納ボツクスの底部よりも上方に
配置したことを特徴としている。

〔作用〕

ヘルメツト収納ボツクスは、パワーユニツトの
揺動範囲が小さい支持部材の前部側に配置される
ので、大容量の収納空間が確保され、この収納空
間を下方に有するシートは、後端近傍にかかる乗
員の荷重が、支持部材にて支承される。

また、支持部材の後部側に配置される燃料タン
クの底部が、ヘルメツト収納ボツクスの底部より
も上方に位置するので、パワーユニツトと一体の
後輪の揺動に充分なスイングスペースが得られ
る。

〔実施例〕

以下、本発明を二輪スクータに適用した一実施
例を図面に基づいて説明する。

スクータ１は、低床式のメインフレーム２に設
けたステツプフロア３の前部にレツグシールド４
を備え、またステツプフロア３の後端に連続する
立ち上がり部５の後部に、リアカバー６にて囲繞
されるリアボデイ７を備えている。

レツグシールド４内には、バーハンドル８にて
操舵されるフロントフオーク９が設けられ、該フ
オーク９の下端に、フロントサスペンシヨン１０
を介して前輪１１が懸架されている。

メインフレーム２に固設したブラケツト１２に
は、後部に後輪１３を懸架したパワーユニツト１
４が、前端を支持点１５に枢支され、該支持点１
５から、パワーユニツト１４の上方を車体後部に
亙つて配設されるロアフレーム１６には、リアボ
デイ７の内部を前後部に画成する仕切板１７が立
設されている。上記ロアフレーム１６は、後述す
るフレームメンバー２９と共に本発明の車体フレ
ームを構成し、また仕切板１７は、本発明の支持
部材に相当する。

リアボデイ７の上部には、乗員座席部１８ａの
後部に突出部１８ｂを持つたシート１８が配置さ
れ、このシート１８に覆われるリアボデイ７の内
部は、仕切板１７の前部側に、大型のヘルメツト
収納ボツクス１９が配設されると共に、後部側の
収容空間部２０に、燃料タンク２１とバツテリ２
２とが配設されている。

ヘルメツト収納ボツクス１９の上部には、シー
ト１８の乗員座席部１８ａの全体に覆われる広口
の開口部１９ａが、また収容空間部２０の上部に
は、乗員座席部１８ａ後部の突出部１８ｂに覆わ
れる開口部２０ａがそれぞれ設けられ、ヘルメツ
ト収納ボツクス１９は、上記開口部１９ａにて、
ヘルメツト２３の出し入れが容易に行なえるよう
になつている。

パワーユニツト１４は、エンジン２４と伝動機
構２５とを一体化して構成され、外部にエアクリ
ーナ２６やキヤブレータ２７等の補器類が組付け
されている。パワーユニツト１４の後端上部に
は、リアサスペンシヨン２８が連結され、前述の
支持点１５と共に、パワーユニツト１４を車体前
後方向に略水平状態に支持している。

エンジン２４の左右には、一対のフレームメン
バー２９，２９が、メインフレーム２の後部から
車体後方へ向けて配設され、ヘルメツト収納ボツ
クス１９はその底部をフレームメンバー２９，２
９に支持されている。

パワーユニツト１４の後部側を支持するリアサ
スペンシヨン２８は、上端を仕切板１７が立設さ
れるロアフレーム１６の下部に、下端を後輪１３
のアクスルよりも後側のパワーユニツト１４の後
端上部にそれぞれ接続して、車体前後方向へやや
傾斜して配設されている。

リアサスペンシヨン２８は、この傾斜配置によ
つて、上下高さを抑えながら、車体に生じる走行
振動や路面からの衝撃を吸収するに充分なクツシ
ヨンストロークを得ており、走行時には、上下方
向に伸縮して、ヘルメツト収納ボツクス１９と収
容空間部２０下方のスイングスペース内で、支持
点１５を支点とするパワーユニツト１４の揺動を
許容する。

また、ロアフレーム１６とフレームメンバー２
９，２９も、パワーユニツト１４との上方にスイ
ングスペースを確保しつつ、できるだけ低位置に
配置され、ヘルメツト収納ボツクス１９の底部を
下げて大容量化を図ると共に、収納空間部２０の
底部を、ヘルメツト収納ボツクス１９の底部より
も上方に配置して、パワーユニツト１４の後部上
方に、後輪１３の揺動に充分なスイングスペース
を得ている。

本実施例は、リアカバー６，ロアフレーム１
６，フレームメンバー２９，２９等で後部車体構
造が構成され、上述のパワーユニツト１４やシー
ト１８，ヘルメツト収納ボツクス１９や燃料タン
ク２１は、この後部車体構造にて支持される。

ロアフレーム１６の後部は、下方の後輪１３を
湾曲状に覆うリアフエンダ部１６ａとなつてお
り、リアフエンダ部１６ａの上面に配設されるバ
ツテリ２２はステー３０にて支持され、また燃料
タンク２１は、ヘルメツト収納ボツクス１９に近
接するように、仕切板１７とリアカウル６ａとに
ネジ止めされている。

燃料タンク２１は、所定の容積を車体重心に近
い位置で確保するために、キヤツプ２１ａを設け
た上部を、シート１８の突出部１８ｂ内に凹設し
た内部空間１８ｃへ突出させ、また本体部を、ヘ
ルメツト収納ボツクス１９に近接した位置から、
リアカウル６ａ内のストツプランプ３１の直前方
まで延出させて配置されている。

燃料タンク２１の容積を、このように上下方向
にとると共に、リアカウル６ａ内のデツドスペー
スを有効利用することによつて、仕切板１７を車
体後部側へ寄せ、仕切板１７から前部側のリアボ
デイ７の内部に、大容量のヘルメツト収納ボツク
ス１９を確保している。

ヘルメツト収納ボツクス１９には、両側部と前
部との三方を囲う内張り３２がリアカバー６の内
側に設けられている。リアカバー６と内張り３２
とを重ね合わせしたヘルメツト収納ボツクス１９
の前部壁１９ｂは、前記立ち上がり部５から、一
旦車体前部側に傾斜して立ち上がり、更に車体後
部側に傾斜して立ち上がる側面視くの字形に形成
されており、前部壁１９ｂの上端には、ヘルメツ
ト収納ボツクス１９の開口部１９ａと、仕切板１
７後部の収容空間部２０とを開閉可能に覆う前記
シート１８が、ヒンジ３３にて枢支される。

上記シート１８は、前述の如くリアボデイ７の
上部全体を覆う大きさで形成され、その外周部
を、ヘルメツト収納ボツクス１９と収納空間部２
０との外側で支承されるもので、シート１８の後
端近傍にかかる乗員の荷重を、支持部材となる仕
切板１７とリアサスペンシヨン２８との最短距離
で後輪１３に支持させることができるので、支持
構造が簡単なもので済み、シート１８の下に大容
量のヘルメツト収納ボツクス１９と燃料タンク２
１とを備えるも、車体を小型・軽量なものとする
ことができる。

また、エンジン２４の上方に位置するヘルメツ
ト収納ボツクス１９の底部には、該ボツクス１９
側へ突出する突部３４ａを有するカバープレート
３４が、ネジ３５にて取外し可能に設けられてお
り、カバープレート３４を取外すと、エンジン２
４の上方が開口し、ヘルメツト収納ボツクス１９
内から、点火プラグ３６やキヤブレータ２７、或
いはエアクリーナ２６等のパワーユニツト廻りの
補器類のメンテナンスが行なえるようになつてい
る。

上述のように構成されるヘルメツト収納ボツク
ス１９には、運転時に着用されるバイザー付きの
ヘルメツト２３の収納が可能で、バイザー２３ａ
は、車体前方へくの字状に突出する前部壁１９ｂ
内に収容され、ヘルメツト２３の本体は、カバー
プレート３４の突部３４ａにガイドされて、車体
前方へ向けて安定して保持され、パツセンジヤー
のヘルメツトを収納して走行する場合にも、振動
によつて傷めることがない。

このヘルメツト２３の出し入れは、シート１８
のロツクを解除し、ヒンジ３３を支点にシート１
８を開いて、ヘルメツト収納ボツクス１９の開口
部１９ａより容易に行なうことができる。また、
ステツプフロア３の上方へ突出するヘルメツト収
納ボツクス１９の前部壁１９ｂは、着座したライ
ダーの脚がステツプフロア３の最後部に位置して
も、下肢脛部と接触しないデツドスペースであ
り、自由な運転姿勢を妨げない。

一方、カバープレート３４は、その突部３４ａ
で、ヘルメツト収納ボツクス１９に収納されたヘ
ルメツト２３を上述のようにガイドするほか、パ
ワーユニツト１４が上下へスイングした際には、
エンジン２４の頭部が、カバープレート３４の突
部３４ａ内に収容され、またリアフエンダ部１６
ａの下方へ後輪１３が収容されて、パワーユニツ
ト１４の揺動が許容される。

本実施例では、このようにして、リアボデイ７
の内部に大容量のヘルメツト収納ボツクス１９と
燃料タンク２１とを確保しながら、その下方に、
パワーユニツト１４とリアサスペンシヨン２８と
を配設しても、これらのスイングスペースやクツ
シヨンストロークを充分に得ることができ、車体
振動や路面からの衝撃を効率よく吸収するので、
乗りごこちを損わない。

また、シート高を低く抑えることができるの
で、ライダーの足付き性もよい。

尚、本実施例では、ヘルメツト収納ボツクスの
前部壁を、リアカバーと内張りとの二重壁構造で
説明したが、本願の前部壁は、リアカバーのみで
形成することも可能である。

また、ヘルメツト収納ボツクスの前部に燃料タ
ンクを収納配置してもよく、この場合には、前部
壁内にタンク容積を稼ぐことができるので、燃料
タンクの前後長を短かく処理できて、後部のヘル
メツト収納スペースの拡大化が図れる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、エンジンと該エンジン
の出力を後輪に伝達する伝動機構とを一体化した
パワーユニツトと、該パワーユニツトの前部を支
持する支持点と、この支持点からパワーユニツト
の上方へ延出する車体フレームと、パワーユニツ
トの後部を上下方向へ揺動可能に支持するリアサ
スペンシヨンとを備え、前記車体フレームに、シ
ートの後端近傍の荷重を支承する支持部材を立設
し、該支持部材の前部側にヘルメツト収納ボツク
スを、このヘルメツト収納ボツクスの後部側に燃
料タンクをそれぞれ近接配置したから、支持部材
の前後部に、大容量のヘルメツト収納ボツクスと
燃料タンクを確保しながら、その下方に、パワー
ユニツトのスイングスペースとリアサスペンシヨ
ンのクツシヨンストロークが充分に得られると共
に、燃料タンクの底部を、ヘルメツト収納ボツク
スの底部よりも上方に配置するので、パワーユニ
ツトの後部上方に、後輪の揺動に必要なスイング
スペースが得られ、走行振動や路面からの衝撃を
充分に吸収することができる。しかも、シート高
が低く抑えられるので、ライダーの足付き性にも
優れている。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図はスクー
タの一部断面側面図、第２図は第１図の−断
面図である。 １……スクータ、２……メインフレーム、３…
…ステツプフロア、６……リアカバー、７……リ
アボデイ、１２……ブラケツト、１３……後輪、
１４……パワーユニツト、１５……支持点、１７
……支持部材となる仕切板、１８……シート、１
９……ヘルメツト収納ボツクス、１９ａ……開口
部、１９ｂ……前部壁、２１……燃料タンク、２
３……ヘルメツト、２３ａ……バイザー、２４…
…エンジン、２５……伝動機構、２８……リアサ
スペンシヨン、２９……フレームメンバー、３２
……内張り、３４……カバープレート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと該エンジンの出力を後輪に伝達す
   る伝動機構とを一体化したパワーユニツトと、該
   パワーユニツトの前部を支持する支持点と、この
   支持点からパワーユニツトの上方へ延出する車体
   フレームと、パワーユニツトの後部を上下方向へ
   揺動可能に支持するリアサスペンシヨンとを備
   え、前記車体フレームに、シートの後端近傍の荷
   重を支承する支持部材を立設し、該支持部材の前
   部側にヘルメツト収納ボツクスを、このヘルメツ
   ト収納ボツクスの後部側に燃料タンクをそれぞれ
   近接配置すると共に、燃料タンクの底部を、ヘル
   メツト収納ボツクスの底部よりも上方に配置した
   こと特徴とする自動二・三輪車。 ２ 前記リアサスペンシヨンの上端を、前記支持
   部材近傍の車体フレームに接続したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動二・三輪
   車。