JPH037614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチデイスク回転時の遠心力に伴
う悪影響の軽減を図つたクラツチデイスクに関す
るものである。

従来のこの種クラツチデイスクにおいては、所
望の“捩り角−トルク曲線”を得るためにクラツ
チハブのフランジ窓内に種々のダンパー部材、例
えばコイルスプリングやゴム部材を装着している
わけであるが、増速時や減速時にクラツチフエー
シングとクラツチハブとの間において回転力の伝
達が頻繁に行なわれ、また近時高回転エンジンが
使用されるようになり回転数増大に伴う遠心力が
大きな値となるために前記フランジ窓孔の内面が
摩耗し易いという欠点が生じていた。また前記フ
ランジ窓孔内面の摩耗が生じると予期せぬヒステ
リシスが生じ、あるいは所望のヒステリシスを得
ることができないという欠点があつた。

本考案の目的は、ダンパー部材を保持するシー
ト部材の形状をかえることによつて上記遠心力に
伴う種々の不具合を解消せんとする点にある。

すなわち本考案のクラツチデイスクは、回転軸
に嵌合されるクラツチハブと、このクラツチハブ
の半径方向に延在し内部に各々ダンパー部材を有
する複数個の半径方向に伸び間隔を隔てて相対向
する１対の径方向内辺と半径方向と直角な周方向
に伸び間隔を隔てて相対向する１対の周方向内辺
とで区画される方形のフランジ窓孔をもつフラン
ジ部と、前記各フランジ窓孔に対応する位置に半
径方向に伸び間隔を隔てて相対向する１対の径方
向内辺と半径方向と直角な周方向に伸び間隔を隔
てて相対向する１対の周方向内辺とで区画される
方形の各デイスク窓孔が形成されフエーシングを
外周部に具備するデイスクプレートと、前記フラ
ンジ窓孔に対応する位置に半径方向に伸び間隔を
隔てて相対向する１対の径方向内辺と半径方向と
直角な周方向に伸び間隔を隔てて相対向する１対
の周方向内辺とで区画される方形の各サブデイス
ク窓孔が形成され前記フランジ部に対し前記デイ
スクプレートと反対側に配設されているサブプレ
ートと、該サブプレートと前記デイスクプレート
とを結合しているストツパピンと、前記フランジ
窓孔内に在つて前記フランジ窓孔、デイスク窓孔
及びサブデイスク窓孔をそれぞれ区画する各径方
向内辺に押圧され前記ダンパー部材を保持してい
るシート部材とからなるクラツチデイスクにおい
て、 前記シート部材は、前記フランジ窓孔の周方向
内辺と摺接し、半径方向に間隔を隔てて外周部に
形成された１対の爪部と、前記デイスク窓孔及び
前記サブデイスク窓孔の周方向内辺と摺接し、半
径方向及び周方向の両方向に垂直な軸方向に間隔
を隔てて外周部に形成された１対の耳部とから構
成されている。

このため本考案によれば、高回転に伴う大きな
遠心力がダンパー部材及びシート部材に作用して
も、本考案のシート部材においては、フランジ窓
孔の周方向内辺に摺接する爪部と、デイスク窓孔
の周方向内辺に摺接する耳部及びサブデイスク窓
孔の周方向内辺に摺接する耳部とで前記遠心力に
対抗することができるので該遠心力を分散させる
こととなりクラツチハブのフランジ窓孔の周方向
内辺へのシート部材の押圧力が減少し前記フラン
ジ窓孔の周方向内辺及びシート部材の摩耗を減少
せしめることができる。また、これゆえに“捩り
角−トルク曲線”における予期せぬヒステリシス
が生じることがない。また、各シート部材はその
２個の爪部及び２個の耳部でフランジ窓孔、デイ
スク窓孔及びサブデイスク窓孔の各周方向内辺に
案内されるため、フランジ窓孔内に確実に保持さ
れる。

以下、本考案の実施例を添付図面に基いて説明
することにより本考案を一層明らかにする。第１
図〜第３図は本考案の一実施例であるクラツチデ
スクＣを示すもので、これらの図においてクラツ
チハブ１０にはその中心部にスプライン１０１が
形成され、該スプリング１０１に係合する回転軸
（図示略）と共に前記クラツチハブ１０は一体的
に回転しうる。該クラツチハブ１０には半径方向
に延在するフランジ部１０２が形成され、該フラ
ンジ部１０２には大きさの異なる２個づつの計６
個のフランジ窓孔１０３，１０４，１０５が形成
されている。前記フランジ窓孔１０３，１０４，
１０５は半径方向に伸び間隔を隔てて相対向する
１対の径方向内辺Ｌ１，Ｌ１と半径方向と直角な
周方向に伸び間隔を隔てて相対向する１対の周方
向内辺Ｌ２，Ｌ２とで区画される方形となつてい
る。そしてこれらのフランジ窓孔１０３，１０
４，１０５にはダンパー作用をするスプリング１
１、ゴム部材１２，１３を保持し、かつこれらの
弾性作用により半径方向内辺Ｌ１，Ｌ１に押圧さ
れた２個一組のスプリングシート１１Ａ，１１Ａ
ゴムシート１２Ａ，１２Ａ，１３Ａ，１３Ａが装
着されている。

第２図の如く、フランジ部１０２の両側にはリ
ング状の摩擦板１４，１５がデイスクプレート１
６、スラストプレート１７によつてそれぞれ挟持
されている。デイスクプレート１６は薄板状であ
り、その外周部には複数個の小孔１６１が穿設さ
れている。そしてこれらの小孔１６１にはそれぞ
れリベツト１８がカシメ固着されることにより、
別の薄板リング状のクツシヨンプレート１９が固
定されている。該クツシヨンプレート１９の外径
は前記デイスクプレート１６の外径よりも大であ
り、該プレート１９の外周部には波状部１９１が
形成されクツシヨンの役目を果している。前記プ
レート１９の両側には摩擦材で作られたリング状
クラツチフエーシング２１，２２が複数個のリベ
ツト２３をカシメ固着することにより固定されて
いる。

前記スラストプレート１７は、摩擦板１４，１
５と同様な薄板リング状に形成されているが、そ
の内周部には複数個の折り曲げ部ないしは爪部１
７１が形成されている。該スラストプレート１７
の右側には、前記デイスクプレート１６に類似し
たサブプレート２４が配設されている。このサブ
プレート２４の外周部には６個の小孔２４１が穿
設され、他方デイスクプレート１６にも対応する
箇所に小孔１６２が穿設されている。両小孔２４
１，１６２にはストツパピン２５の両端が挿入さ
れカシメ固着される。このため両プレート１６，
２４は構造上一対物となる。この場合フランジ部
１０２の外周部には切込み凹所１０６が設けてあ
るのでピン２５がフランジ部１０２に干渉するこ
とはない。また前記サブプレート２４には、既述
のコイルスプリング１１、ゴム部材１２，１３の
位置に対応する箇所にサブデイスク窓孔２４２，
２４３，２４４が形成されている。前記各サブデ
イスク窓孔２４２，２４３，２４４は、半径方向
に伸び間隔を隔てて相対向する１対の径方向内辺
Ｌ３，Ｌ３と半径方向と直角な周方向に伸び間隔
を隔てて相対向する１対の周方向内辺Ｌ４，Ｌ４
とで区画される方形となつている。他方、既述の
デイスクプレート１６にも前記コイルスプリング
１１、ゴム部材１２，１３の位置に対応する箇所
にデイスク窓孔１６３，１６４，１６５が形成さ
れている。前記デイスク窓孔１６３，１６４，１
６５は、半径方向に伸び間隔を隔てて相対向する
１対の径方向内辺Ｌ５，Ｌ５と半径方向と直角な
周方向に伸び間隔を隔てて相対向する１対の周方
向内辺Ｌ６，Ｌ６とで区画される方形となつてい
る。そしてこれらのサブデイスク窓孔２４２，２
４３，２４４及びデイスク窓孔１６３，１６４，
１６５は、前記コイルスプリング１１、ゴム部材
１２，１３の外周部が第２図の左右方向に少し突
出しうる程度の大きさに形成されている。

第２図及び第２図におけるスプリングシート１
１Ａの部分の拡大図である第３図に示す如く、前
記シート１１Ａには一対の“外方”爪部１１１及
び“内方”爪部１１２が形成されている。“外方”
“内方”は前記シート１１Ａが組付けられた後に
意味を持つのであつて、組付けられるまではどち
らが外方でも内方でもなく両爪部１１１，１１２
は全く同じ形状である。前記１対の爪部１１１，
１１２は、前記フランジ窓孔１０３の周方向内辺
Ｌ２，Ｌ２と摺接し、半径方向に間隔を隔てて外
周部に形成されている。当該シート１１Ａには前
記爪部１１１，１１２が形成されている方向と直
角の方向に耳部１１３，１１４が形成されてい
る。両耳部１１３，１１４の形状は全く同じであ
る。前記１対の耳部１１２，１１４は、前記デイ
スク窓孔１６３及び前記サブデイスク窓孔２４２
の周方向内辺Ｌ６，Ｌ６及びＬ４，Ｌ４と摺接
し、半径方向及び周方向の両方向に垂直な軸方向
に間隔を隔てて外周部に形成されている。また２
個づつの前記爪部１１１，１１２及び耳部１１
３，１１４の中間にはそれらの間のデイスクプレ
ート１６の内側面に当接する肩部１１５，１１６
及びサブデイスクプレート２４の内側面に当接す
る肩部１１７，１１８が形成されている。前記耳
部１１３，１１４はデイスク窓孔１６３及びサブ
デイスク窓孔２４２にそれぞれ係合しており、ク
ラツチハブ１０に対して半径方向（第３図のＢ矢
印方向）に外力が作用したとき爪部１１１の外周
端１１１ａ及び耳部１１３，１１４の半径方向外
側端１１３ａ，１１４ａがそれぞれフランジ窓孔
１０３の周方向内辺Ｌ２、デイスク窓孔１６３の
周方向内辺Ｌ６、サブデイスク窓孔２４２の周方
向内辺Ｌ４に摺接することにより前記外力に対抗
する構成となつている。また当該スプリングシー
ト１１Ａの中央部には鍔部１１９（第１図参照）
が形成されている。該鍔部１１９は外周にコイル
スプリング１１の内周が係合することによりコイ
ルスプリング１１が位置づれしないようにするた
めに形成されている。

当該スプリングシート１１Ａは第１図のように
コイルスプリング１１の両端部に同じものが１個
づつ装着されている。

かかる構成において、エンジンからの回転力が
フライホイール（図示略）を介してクラツチフエ
ーシング２１，２２に伝えられた場合、該回転力
はクツシヨンプレート１９→デイスクプレート１
６、ストツパピン２５、サブプレート２４→スラ
ストプレート１７、摩擦板１４，１５、コイルス
プリング１１、ゴム部材１２，１３→クラツチハ
ブ１０の順序で図示していない回転軸を介して変
速機に伝えられる。エンジンブレーキを作動させ
た場合は、上記とは逆の順序でクラツチハブ１０
側からの回転力によりクツシヨンプレート１９、
フエーシング２１，２２が回される。ここでクラ
ツチハブ１０のフランジ部１０２と、その両側の
デイスクプレート１６及びサブプレート２４との
間に配置されているスラストプレート１７及び摩
擦板１４，１５は、エンジン側又は変速機からの
回転力が当該摩擦板１４，１５に伝えられた場合
にフランジ部１０２の両側の垂直面で、摩擦板１
４の内側の端面１４１がフランジ部１０２と、外
側の端面１４２がデイスクプレート１６とそれぞ
れ摩擦し、又、摩擦板１５の内側の端面１５１が
フランジ部１０２と、外側の端面１５２がスラス
トプレート１７と摩擦し、又このスラストプレー
ト１７はサブプレート１４と摩擦する。これによ
り所望のヒステリシスを発生することができると
共に、種々の騒音を吸収することができる。な
お、前記ヒステリシスの発生及び騒音の吸収効果
は、フランジ部１０２と、デイスクプレート１６
及びサブプレート１２間に摩擦板１４，１５を配
設するのみの場合よりも、フランジ部１０２と摩
擦板１５との間にスラストプレート１７を介置す
ることによりより効果的である。

次にスプリングシート１１Ａの作動についてで
あるが、上記クラツチデイスクＣについての作用
説明の如く、例えばクラツチフエーシング２１，
２２からデイスクプレート１６、サブプレート２
４、ストツパピン２５、スプリング１１等を介し
てクラツチハブ１０が回転させられた場合、回転
数に比例してスプリングシート１１ＡにはＢ方向
（第３図）に遠心力が作用する。高回転エンジン
が出現している現近においては前記遠心力の値も
大きなものとなるが、前記スプリングシート１１
Ａには、フランジ窓孔１０３の周方向内辺Ｌ２に
摺接する爪部１１１のほかデイスク窓孔１６３の
周方向内辺Ｌ６に摺接する耳部１１３、サブデイ
スク窓孔２４２の周方向内辺Ｌ４に摺接する耳部
１１４が形成されているため、これら三者の各端
面１１１ａ，１１３ａ，１１４ａにより前記遠心
力を受けることになる。

従つて、スプリングシート１１Ａに大きな遠心
力が作用する場合であつても、この大きな遠心力
は、スプリングシート１１Ａの１対の耳部１１
３，１１４がそれぞれデイスク窓孔１６３の周方
向内辺Ｌ６，Ｌ６及びサブデイスク窓孔２４２の
周方向内辺Ｌ４，Ｌ４に押圧されることにより、
効率良く分散されるのでスプリングシート１１Ａ
の爪１１１による前記フランジ窓孔１０３の周方
向内辺Ｌ２への押圧時の摩耗量を減少できる。こ
のため本願構成は、高回転エンジンに対応するク
ラツチデイスクとして使用できる。更に又、スプ
リングシート１１Ａは上記働きをなす複数個の耳
部１１３，１１４を形成することによつて、クラ
ツチハブ１０のフランジ部１２のフランジ窓孔１
０３と爪部１１１との間に、前記遠心力を緩和さ
せるための弾性部材、摩擦部材を介置させなくて
済む。

第４図は本考案の第２実施例を示す第３図と同
様な断面図であつて、第３図と同じ構成部品につ
いては同じ番号、符号が付してある。本第２実施
例についてもスプリング１１′を受けるスプリン
グシート１１Ｂに２箇所の爪部２１１，２１２と
耳部２１３，２１４が形成されている。そして第
２実施例では４箇所の肩部２１５，２１６及び２
１７，２１８はその半径方向に伸びる側面がデイ
スクプレート１６及びサブプレート２４の内側面
にほぼ当接しうるように形成されている点が第１
実施例と異る。スプリング１１′の外径及び内径
は第１実施例におけるスプリング１１のそれより
小さいため鍔部２１９の外径はスプリング１１′
の内径に係合するよう第１実施例に比べ小さく作
られている。前記耳部２１３，２１４はデイスク
プレート１６、サブプレート２４のそれぞれのデ
イスク窓孔１６３ａの周方向内辺Ｌ６，Ｌ６、サ
ブデイスク窓孔２４２ａの周方向内辺Ｌ４，Ｌ４
に摺接しており、第３図の場合と同様にＢ方向
（半径方向）への遠心力が作用した場合には爪部
２１１、耳部２１３，２１４の各端面２１１ａ，
２１３ａ，２１４ａで前記遠心力を受けることに
なる。

尚、以上の説明においては、スプリングシート
１１Ａ，１１Ｂについて説明してきたが、スプリ
ング１１，１１′と同様なダンパー部材であるゴ
ム部材１２，１３及びゴムシート１２Ａ，１３Ａ
に対しても遠心力が生じるのであるから前記ゴム
シート１２Ａ，１３Ａにも第３図、第４図と同様
な耳部を形成すれば本考案の効果を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるクラツチデス
クＣの一部破断正面図、第２図は第１図の−Ｏ
−線矢視断面図、第３図は第２図の部分拡大
図、第４図は本考案の第２実施例を示す第３図と
同様な拡大図である。 １０……クラツチハブ、１１，１１′……コイ
ルスプリング、１１Ａ，１１Ｂ……スプリングシ
ート、１４，１５……摩擦板、１６……デイスク
プレート、１７……スラストプレート、１９……
クツシヨンプレート、２４……サブプレート、１
１１，２１１……外方爪部、１１２，２１２……
内方爪部、１１３，１１４，２１３，２１４……
耳部、１１５，１１６，１１７，１１８……肩
部、２１５，２１６，２１７，２１８……肩部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転軸に嵌合されるクラツチハブと、このクラ
   ツチハブの半径方向に延在し内部に各々ダンパー
   部材を有する複数個の半径方向に伸び間隔を隔て
   て相対向する１対の径方向内辺と半径方向と直角
   な周方向に伸び間隔を隔てて相対向する１対の周
   方向内辺とで区画される方形のフランジ窓孔をも
   つフランジ部と、前記各フランジ窓孔に対応する
   位置に半径方向に伸び間隔を隔てて相対向する１
   対の径方向内辺と半径方向と直角な周方向に伸び
   間隔を隔てて相対向する１対の周方向内辺とで区
   画される方形の各デイスク窓孔が形成されフエー
   シングを外周部に具備するデイスクプレートと、
   前記フランジ窓孔に対応する位置に半径方向に伸
   び間隔を隔てて相対向する１対の径方向内辺と半
   径方向と直角な周方向に伸び間隔を隔てて相対向
   する１対の周方向内辺とで区画される方形の各サ
   ブデイスク窓孔が形成され前記フランジ部に対し
   前記デイスクプレートと反対側に配設されている
   サブプレートと、該サブプレートと前記デイスク
   プレートとを結合しているストツパピンと、前記
   フランジ窓孔内に在つて前記フランジ窓孔、デイ
   スク窓孔及びサブデイスク窓孔をそれぞれ区画す
   る各径方向内辺に押圧され前記ダンパー部材を保
   持しているシート部材とからなるクラツチデイス
   クにおいて、 前記シート部材は、前記フランジ窓孔の周方向
   内辺と摺接し、半径方向に間隔を隔てて外周部に
   形成された１対の爪部と、前記デイスク窓孔及び
   前記サブデイスク窓孔の周方向内辺と摺接し、半
   径方向及び周方向の両方向に垂直な軸方向に間隔
   を隔てて外周部に形成された１対の耳部とからな
   ることを特徴とするクラツチデイスク。