JPS626985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチハブの窓部の摩耗防止を図つ
たクラツチデイスクに関するものである。

従来のこの種クラツチデイスクにおいては、所
望の“捩り角−トルク曲線”を得るためにクラツ
チハブのフランジ部の窓内に種々のダンパー部
材、例えばコイルスプリングやゴム部材を装着し
ているわけであるが、増速時や減速時にクラツチ
フエーシングとクラツチハブとの間において回転
力の伝達が頻繁に行なわれるため、又回転数増大
に伴う遠心力のため、前記窓孔の内面が摩耗し易
いという欠点があつた。

本考案の目的は、ダンパー部材を保持するシー
ト部材とクラツチハブの窓孔表面との間に潤滑材
の層を形成することにより前記窓孔表面の摩耗を
軽減したクラツチデイスクを提供せんとするもの
である。

すなわち本考案は、回転軸に嵌合されるクラツ
チハブと、このクラツチハブの半径方向に延在す
るフランジ部に形成されて内部にダンパー部材を
有する複数個の窓孔と、前記フランジ部の窓孔に
対応する位置に窓孔が形成されフエーシングを外
周部に具備するデイスクプレートと、前記フラン
ジ部の窓孔に対応する位置に窓孔が形成され前記
フランジ部に対し前記デイスクプレートと反対則
に配設されているサブプレートと、該サブプレー
トと前記デイスクプレートとを結合しているスト
ツパピンと、前記フランジ部の両側に配設されて
いる摩擦板に当接配備されているスラストプレー
トと、前記フランジ部の窓孔内に在つて前記ダン
パー部材を保持しているシート部材と、該シート
部材の外周部に形成されて前記フランジ部の窓孔
と当接する複数個の爪部と、該爪部の外側表面に
形成された潤滑材の層とから構成されている。

このため本考案によれば、クラツチハブの窓と
シート部材との間に介在せしめた潤滑材の存在に
より前記ハブ窓の天上部（外周部）の摩耗が格段
に防止でき、従つてハブ窓の摩耗に伴うシート部
材爪部のひつかかりがなくなり予期せぬヒステリ
シスの発生がなくなる。また摺動抵抗が減少する
こととなり、これがためにシート部材爪部の折損
もなくなりスプリングなどのダンパー部材の飛び
出しもなくなる。

以下、本考案の実施例を添付図面に基いて説明
することにより本考案を一層明らかにする。第１
図〜第３図は本考案の一実施例であるクラツチデ
イスクＣを示すもので、これらの図においてクラ
ツチハブ１０にはその中心部にスプライン１０１
が形成され、該スプライン１０１に係合する回転
軸（図示略）と共に前記クラツチハブ１０は一体
的に回転しうる。該クラツチハブ１０には半径方
向に延在するフランジ部１０２が形成され、該フ
ランジ部１０２には大きさの異なる２個づつの計
６個の窓孔１０３，１０４，１０５が形成されて
いる。そしてこれらの窓孔１０３，１０４，１０
５にはダンパー作用をするスプリング１１，ゴム
部材１２，１３がスプリングシート１１Ａ，ゴム
シート１２Ａ，１３Ａを介して装着されている。

第２図の如く、フランジ部１０２の両側にはリ
ング状の摩擦板１４，１５がデイスクプレート１
６、スラストプレート１７によつてそれぞれ挟持
されている。デイスクプレート１６は薄板状であ
り、その外周部には複数個の小孔１６１が穿設さ
れている。そしてこれらの小孔１６１にはそれぞ
れリベツト１８がカシメ固着されることにより、
別の薄板リング状のクツシヨンプレート１９が固
定されている。該クツシヨンプレート１９の外径
は前記デイスクプレート１６の外径よりも大であ
り、該プレート１９の外周部には波状部１９１が
形成されクツシヨンの役目を果している。前記プ
レート１９の両側には摩擦材で作られたリング状
クラツチフエーシング２１，２２が複数個のリベ
ツト２３をカシメ固着することにより固定されて
いる。

前記スラストプレート１７は、摩擦板１４，１
５と同様な薄板リング状に形成されているが、そ
の内周部には複数個（本実施例では第１図の如く
３個）の折り曲げ部ないしは爪部１７１が形成さ
れている。該スラストプレート１７の右側には、
前記デイスクプレート１６に類似したサブプレー
ト２４が配設されている。このサブプレート２４
の外周部には６個の小孔２４１が穿設され、他方
デイスクプレート１６にも対応する箇所に小孔１
６２が穿設されている。両小孔２４１，１６２に
はストツパピン２５の両端が挿入されカシメ固着
される。このため両プレート１６，２４は構造上
一対物となる。この場合フランジ部１０２の外周
部には切込み凹所１０６が設けてあるのでピン２
５がフランジ部１０２に干渉することはない。ま
た前記サブプレート２４には、既述のコイルスプ
リング１１，ゴム部材１２，１３の位置に対応す
る箇所に窓孔２４２，２４３，２４４が形成され
ている。他方、既述のデイスクプレート１６にも
前記コイルスプリング１１，ゴム部材１２，１３
の位置に対応する箇所に窓孔１６３，１６４，１
６５が形成されている。そしてそれらの窓孔２４
２，２４３，２４４；１６３，１６４，１６５
は、前記コイルスプリング１１，ゴム部材１２，
１３の外周部が第２図の左右方向に少し突出しう
る程度の大きさに形成されている。

第２図におけるスプリングシート１１Ａの部分
拡大図である第３図に示す如く、前記シート１１
Ａには外方爪部１１１及び内方爪部１１２が形成
されている。両爪部１１１，１１２の外側表面に
は凹部１１３，１１４が形成され前記外側表面に
は二硫化モリブデン１１５が塗布され層状となつ
ている。前記凹部１１３，１１４には二硫化モリ
ブデン１１５が離脱しないように、即ち常に一定
量以上の二硫化モリブデン１１５を爪部１１１の
表面に存在せしめんがために形成されているもの
である。尚、前記外側表面をリン酸塩皮膜処理し
てから前記二硫化モリブデンを塗布すると該二硫
化モリブデンが剥離しにくい。

第４図は他の実施例を示すもので、スプリング
シート１１Ｂには第３図と同様に外方爪部１１１
ａ及び内方爪部１１２ａ（図示せず）が形成さ
れ、それぞれの外側表面にはノコ歯状の凹凸１１
３ａ，１１４ａが形成されている。そして第３図
と同様に二硫化モリブデン１１５が前記外側表面
に塗布されている。

第３図の凹部１１３，１１４及び第４図のノコ
歯状凹凸１１３ａ，１１４ａは潤滑作用をする二
硫化モリブデンが離脱しないように設けてあるわ
けであるが必ず設けるべきというものでもない。
凹凸の形状はその他にも種々のものが考えられ
る。又、二硫化モリブデンに代えてテフロンコー
テイングを施してもよい。

尚、上記実施例の構成説明においては二硫化モ
リブデン１１５をスプリングシート１１Ａの外側
表面に塗布するものとして述べたがゴムシート１
２Ａ，１３Ａの外側表面にも塗布してよい。

かかる構成において、エンジンからの回転力が
フライホイール（図示略）を介してクラツチフエ
ーシング２１，２２に伝えられた場合、該回転力
はクツシヨンプレート１９→デイスクプレート１
６，ストツパピン２５，サブプレート２４→スラ
ストプレート１７，摩擦板１４，１５，コイルス
プリング１１，ゴム部材１２，１３→クラツチハ
ブ１０の順序で図示していない回転軸を介して変
速機に伝えられる。エンジンブレーキを作動させ
た場合は、上記とは逆の順序でクラツチハブ１０
側からの回転力によりクツシヨンプレート１９，
フエーシング２１，２２が回される。ここで摩擦
板１４，１５は、エンジン側又は変速機からの回
転力が当該摩擦板１４，１５に伝えられた場合に
端面がフランジ部１０２及びデイスクプレート１
６，スラストプレート１７と摩擦することにより
所定のヒステリシスを生ぜしめんがために、され
には種々の騒音を吸収せんがために挿入されてい
るものである。

次にシート１１Ａ，１１Ｂの作用及び二硫化モ
リブデン，テフロンなどの潤滑材の働きについて
であるが、例えばエンジンからの駆動力がフエー
シング２１，２２，デイスクプレート１６，サブ
プレート２４を介してダンパー部材であるスプリ
ング１１，ゴム部材１２，１３に伝えられると
（回転方向は第１図のＡ矢印方向であるとする）、
第１図示のスプリングシート１１Ａと窓１０３の
半径方向端面との当接部１１６又は１１７に大き
な押圧力が加わることとなり、同時に遠心力によ
り外方爪部１１１の外側表面と窓１０３との当接
部１１８又は１１９に押圧力が加わり摩擦現象も
生じる。この摩擦現象は、クラツチを切つたり接
続したり、あるいは車速の増速時や減速時、ある
いは機械的振動により、外方爪部１１１が円周方
向あるいは第１図の紙面垂直方向に微動すること
によつて生じる。このため外方爪部１１１の外側
表面と摩擦するハブ窓内周面が特に摩滅すること
になる。これゆえ本考案においては二硫化モリブ
デン，テフロン等の潤滑材が作用し上記摩滅が防
止されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるクラツチデス
クＣの一部破断正面図、第２図は第１図の−Ｏ
−線矢視断面図、第３図は第２図の部分拡大
図、第４図は本考案の第２実施例を示す第３図と
同様な拡大図である。 １０……クラツチハブ、１１……コイルスプリ
ング、１１Ａ，１１Ｂ……スプリングシート、１
４，１５……摩擦板、１６……デイスクプレー
ト、１７……スラストプレート、１９……クツシ
ヨンプレート、２４……サブプレート、１１１，
１１１ａ……外方爪部、１１２，１１２ａ……内
方爪部、１１３，１１４……凹部、１１３ａ……
凹凸部、１１５……潤滑材の層、１１６，１１
７，１１８，１１９……当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸に嵌合されるクラツチハブと、このクラ
   ツチハブの半径方向に延在するフランジ部に形成
   されて内部にダンパー部材を有する複数個の窓孔
   と、前記フランジ部の窓孔に対応する位置に窓孔
   が形成されフエーシングを外周部に具備するデイ
   スクプレートと、前記フランジ部の窓孔に対応す
   る位置に窓孔が形成され前記フランジ部に対し前
   記デイスクプレートと反対側に配設されているサ
   ブプレートと、該サブプレートと前記デイスクプ
   レートとを結合しているストツパピンと、前記フ
   ランジ部の両側に配設されている摩擦板に当接配
   備されているスラストプレートと、前記フランジ
   部の窓孔内に在つて前記ダンパー部材を保持して
   いるシート部材と、該シート部材の外周部に形成
   されて前記フランジ部の窓孔と当接する複数個の
   爪部と、該爪部の外側表面に形成された潤滑材の
   層とからなることを特徴とするクラツチデイス
   ク。