JPH0210834Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車等のブレーキ装置に使用さ
れる調整装置付きホイールシリンダに関する。

（従来の技術） 調整装置付きホイールシリンダは、ドラムとラ
イニングとの間のすき間を自動的に調整する調整
装置を、ホイールシリンダのシリンダ本体に内装
している。内装された調整装置は、ピストンの戻
り位置を規制することによつて、前記すき間（い
わゆるシユークリアランス）を所定の範囲に保
つ。

こうした調整装置は、ピストンにねじ結合され
た調整ねじと、この調整ネジに対し、ラチエツト
機構のような一方向クラツチ装置を間にして接合
可能に配置された可動部材と、この可動部材の軸
方向への移動に基づいて当該可動部材を軸回り方
向に回動させる案内装置とを備えている。

シユークリアランスが所定範囲にあり、ピスト
ンの移動量が小さい場合、前記可動部材は軸方向
に移動しても移動量がわずかであるから回転せ
ず、調整ねじを回動するには到らない。しかし、
シユークリアランスが所定範囲を越え、ピストン
の移動量が大きくなつた場合、可動部材は案内装
置の作用により回動し、一方向クラツチ装置によ
つて調整ねじを回動してシユークリアランスを調
整する。なお、一方向クラツチ装置は、ピストン
の前進時あるいは後退時のいずれか一方で前記可
動部材を空回りさせ、他方で可動部材を調整ねじ
と一体的に回動させる（以上については、たとえ
ば実公昭50−36140号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、既述した従来の技術において、前記
案内装置はシリンダ本体の内壁近くに配置されて
おり、そのため、案内装置における接触半径は、
一方向クラツチ装置における接触半径よりも大き
いものとなつていた。そこで、一方向クラツチ装
置によつて調整ねじを充分な量回動させるために
は、案内装置の軸方向長さを長くすることが必要
であり、ピストンの移動量が比較的大きい範囲で
しか調整できなかつた。したがつて、従来のシユ
ークリアランスの設定量あるいは範囲は広く、ブ
レーキ力の立上り特性を向上させる上での難点の
一つとなつていた。

（問題点を解決するための手段） この考案では、案内装置における傾斜溝と段部
との当接位置を、一方向クラツチ装置における可
動部材と調整ねじとの当接位置よりも、径方向に
見て軸心側に配置するようにしている。

（作用） 案内装置における接触半径ｒが一方向クラツチ
装置における接触半径Ｒに比べて小さくなること
から、ピストンが比較的小さく移動したとして
も、可動部材はかなり大きく回動する。そして、
その可動体の回動量は、接触半径Ｒ，ｒの大小関
係にしたがつて拡大され、拡大された回動量だ
け、調整ねじが一方向クラツチ装置の作用によつ
て回動し、シユークリアランスが調整される。

（実施例） 図示した実施例は2L型のドラムブレーキ装置
への適用例である。

調整装置付きホイールシリンダ１０は、図示し
ないバツクプレートに取り付け固定されるシリン
ダ本体１２を有する。シリンダ本体１２には、第
１図において右方側が開口したシリンダ孔１４が
形成されている。シリンダ孔１４は軸心ａの方向
に延び、開口側から奥に向かつて大径部１４ａ、
中径部１４ｂおよび小径部１４ｃへと続く。ピス
トン１６は大径部１４ａに挿入され、外周に装着
したリツプ型のシール１８によつてシリンダ本体
１２の内部に液圧室２０を形成している。この液
圧室２０には、ポート２２を通して図示しないマ
スタシリンダから圧力が供給されるが、液圧室２
０の部分には、また、ピストン１６の戻り位置を
規制する調整装置２４が設けられている。

ピストン１６には、液圧室２０に臨む側に中心
孔２６およびねじ孔２８が形成され、また、反対
側の外部に臨む部分１６ａは比較的小径であつ
て、その先端にブレーキシユーのウエブを受け入
れる溝３０が形成されている。溝３０に入つたウ
エブはピストン１６の軸心ａ回りの回り止めをな
す。ウエブはこの溝３０内にシユーストツパ３２
を挟んで当接する。シユーストツパ３２は、通常
時、Ｕ字型の部分３２ａがピストン小径部１６ａ
の外周にはまり合つて、ピストン１６と一体化さ
れているが、ブレーキドラム内周面のシユー接触
部が異常に摩耗したような場合、それを取り外す
ことによつてシユーストツパ３２の厚さ相当分の
スペース的な余裕を生み出し、シユーのピストン
１６側への動きを可能とする。なお、シリンダ本
体１２の開口端部には防塵用ブーツ３４が装着さ
れている一方、反対側のシリンダ本体１２の底部
には、もう一方のブレーキシユーのウエブが当接
する補助金具３６が設けられている。この補助金
具３６の部分はもう一方のブレーキシユーのアン
カーの役目を果たす。

次に、シリンダ本体１２の内部に位置する調整
装置２４について説明する。

前述したように、調整装置２４はピストン１６
の戻り位置を規制するものである。液圧室２０に
圧力が供給されないブレーキの非作動時、ピスト
ン１６には、シユーストツパ３２および図示しな
いブレーキシユーを通して、シユースプリングに
よる図の左側に向かう力が加わつている。こうし
たピストン１６は、中心部のねじ孔２８にねじ結
合した調整ねじ３８、調整ねじ３８に接合可能に
対向して配置された可動部材４０、可動部材４０
の外周に位置する案内部材４２を順次介してシリ
ンダ本体１２の段部１２ｄによつて位置規制され
ている。

調整ねじ３８は、ねじ孔２８のめねじに適合す
るおねじ部３８ａを有するボルト部分３８１と、
ボルト部分３８１と一体でピストン１６の中心孔
２６にはまり合つた頭部部分３８２とから成る。
頭部部分３８２はボルト部分３８１よりも径が大
きく、そのため、ボルト部分３８１の非ねじ部の
回りに環状のスペースが形成されており、そこに
円すい台形状のばね４４が設けられている。この
ばね４４の主な機能は、調整ねじ３８のおねじ部
３８ａが一方向に押し付けられながら回転できる
ようにすること、つまり、ねじ結合のがたをなく
すことにある。また、調整ねじ３８の頭部部分３
８２には、可動部材４０の一部を受け入れるため
の孔３８ｂ、および放射状ラチエツト面３８ｃを
有する突起部３８ｄがある。なお、頭部部分３８
２の端からボルト部分３８１の端まで貫く貫通孔
４６は、液圧室２０と調整ねじ３８のボルト部分
３８１先端のねじ孔２８の部分とを自由に連通
し、液圧が調整ねじ３８の動きを阻害しないよう
にするためのものである。

こうした調整ねじ３８に対し、隣接する可動部
材４０は、その中央部分にある突起部４０ｄが調
整ねじ３８側の突起部３８ｄに対向している。可
動部材４０の突起部４０ｄの一面にも放射状ラチ
エツト面４０ｃがあり、この放射状ラチエツト面
４０ｃは調整ねじ３８側のラチエツト面３８ｃに
接合している。両ラチエツト面４０ｃ，３８ｃ
は、可動部材４０が軸心ａ回りに一方向に回動し
たときに互いにかみ合い、可動部材４０が調整ね
じ３８を同方向に回動するのに対し、逆の方向へ
の回動のときには、可動部材４０は空回りするだ
けである。両ラチエツト面４０ｃ，３８ｃの接合
およびかみ合いを確実にするため、可動部材４０
の突起部４０ｄの背面に、弾力装置としての調整
ばね４８が設けられている。また、可動部材４０
は、突起部４０ｄの両側に小径部分４０１および
中径部分４０２を各々備えている。これらの各部
分４０１，４０２は、一方の小径部分４０１が調
整ねじ３８の孔３８ｂに、また他方の中径部分４
０２が案内部材４２の中心孔４２ａに各々はまり
合い、可動部材４０が軸心ａに沿つて正確に動く
ようにしている。可動部材４０の小径部分４０１
の外周に設けた溝４０１ａは、前記調整ねじ３８
における貫通孔４６と同様、小径部分４０１先端
の孔３８ｂの部分を液圧室２０に対して自由に連
通するための通路である。液圧の自由な連通とい
う点からすると、可動部材４０の中径部分４０２
の外周の溝４０２ａも同様なものである。しか
し、中径部分４０２側の溝４０２ａは、それ以外
に案内装置の構成要素としての重要な機能をも
つ。案内装置は、可動部材４０が軸心ａの方向に
移動したとき、その可動部材４０を軸心ａの回り
に回動させるものである。こうした案内装置は、
可動部材４０の側の前記溝４０２ａと、この溝４
０２ａ内に軸心ａの方向に所定のクリアランスを
もつてはまり合つた案内部材４２の側の段部４２
ｂとから成る。案内装置の機能上、前記溝４０２
ａは軸心ａに対して傾斜した傾斜溝である。ま
た、溝４０２ａにはまり合う段部４２ｂはらせん
状の突起であり、溝４０２ａと突起とのクリアラ
ンスは設定すべきシユークリアランスに対応す
る。可動部材４０を円滑に回動させるために、傾
斜溝４０２ａおよび段部４２ｂは可動部材４０の
外周に沿つて180度隔てた所２個所に設けるよう
にするのが良い。

ところで、こうした段部４２ｂと傾斜溝４０２
ａとの当接位置は、前記両放射状ラチエツト面４
０ｃ，３８ｃの当接位置よりも、径方向に見て軸
心ａ寄りである。段部４２ｂを案内部材４２の中
心孔４２ａの部分に配置したのは、段部４２ｂを
軸心ａに対してより近い所に位置させるためであ
る。なお、案内部材４２自体は、シリンダ孔１４
の中径部１４ｂにはまり合つているが、それがプ
ラスチツク材料から成るため、内周に設けた固定
リング５０によつてシリンダ本体１２の内壁に圧
接して軸心ａ回りの回り止めを確実になすように
している。

以上に述べた実施例では、調整装置２４の組み
立て、およびらせん形状の段部４２ｂの加工を容
易にするため、案内部材４０をシリンダ本体１２
とは完全に別体としている。しかし、案内部材４
０に相当するものを、シリンダ本体１２の内壁の
一部、およびシリンダ本体１２の外側から液圧室
２０内に臨ませたピン部材によつて構成すること
もできる。

（考案の効果） この考案にあつては、案内装置における傾斜溝
４０２ａと段部４２ｂとの当接位置を、ラチエツ
ト機構から成る一方向クラツチ装置における可動
部材４０と調整ねじ３８との当接位置よりも、径
方向に見て軸心ａ側に配置しているため、ピスト
ン１６が比較的小さく移動した場合でも、可動部
材４０は比較的大きく回動することとなり、シユ
ークリアランスの調整を行なうことができ、シユ
ークリアランスを安定して小さくすることができ
る。

しかもまた、可動部材４０を大きく回動できる
ことから、一方向クラツチ装置を構成する放射状
ラチエツト面４０ｃ，３８ｃの各歯のピツチを比
較的大きくすることができ、その加工を容易なも
のとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側断面図で
ある。 １０……調整装置付きホイールシリンダ、１２
……シリンダ本体、１４……シリンダ孔、１６…
…ピストン、２０……液圧室、２４……調整装
置、３８……調整ねじ、４０……可動部材、４０
２ａ……傾斜溝、３８ｃ，４０ｃ……放射状ラチ
エツト面、４２……案内部材、４２ｂ……段部、
４８……調整ばね（弾力装置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔を形成したシリンダ本体と、シリン
   ダ孔に摺動自在に挿入され液圧室を区画するとと
   もに回り止めを施されるピストンと、該ピストン
   にねじ結合され前記液圧室側に延びる調整ねじ
   と、該調整ねじに接合可能に対向して配置される
   可動部材と、該可動部材の軸方向移動を案内可能
   にシリンダ孔内に配設される案内部材と、前記可
   動部材を前記調整ねじに接合する方向に付勢する
   弾力装置と、前記可動部材と前記案内部材とに設
   けられ当該可動部材の軸方向への移動に基づいて
   当該可動部材を軸回り方向に回動させる案内装置
   と、前記可動部材と前記調整ねじとの接合部に設
   けられ前記ピストンの所定量を越える移動により
   生ずる前記可動部材の回動により当該調整ねじを
   相対的に一方向のみに回動させる一方向クラツチ
   装置とを備え、前記案内装置は、軸心に対して傾
   斜する傾斜溝と、当該傾斜溝内に所定のクリアラ
   ンスをもつてはまり合う段部とを有する調整装置
   付きホイールシリンダにおいて、前記案内装置に
   おける傾斜溝と段部との当接位置を、前記一方向
   クラツチ装置における前記可動部材と調整ねじと
   の当接位置よりも、径方向に見て軸心側にした調
   整装置付きホイールシリンダ。