JPH0382643A - マグネットシール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車体と、蓋やドアのパネルとの間の磁石シール
に関し、より詳しくは、ドアが閉鎖位置にラッチで留め
られたときの車体と車両の蓋やドアとの間の間隙を橋か
けして密封する磁石シールに間する。

〔従来の技術〕と〔発明が解決しようとする課題〕自動
車産業で一般的に使用されている車両のシールの型は典
型的には車両の車体からのひている直立フランジと係合
する金属補強ゴムのＣ型形状のキャリヤ一部を含んでい
る。セル状のゴムパルプが金庫キャリヤーに固定される
か金属キャリヤーと一体とされてドアが閉鎖位置に留め
られた時の車体と、車両のドア、トランク、又はフード
などと関連した車両の蓋パネルとの間の間隙中にシール
を与える。

使用に際して、金属キャリヤー及びバルブのシールは、
車両のドアがシールとそろえられて係合するよう車体上
に正しく位置するときには、液密及び気密のシールを与
える。そのようなシールでは効果的な密封を得る為には
ドアが車体上適切な位置に正しく位置することが必須で
ある。車体上に正確にドアを位置させることは効果的な
密封を得る為には必要であるので、車体に対して各ドア
を常に正確に位置させる困難性の為に密封の失敗がしば
しば生しる。更に、レーザーの使用を含めた、車両の構
成部品を互に適切に位置させる自動車製造技術に於ける
実質的な改良にもかかわらず、密封が失敗する問題が続
いている。

車両のドアと車体の間の効果的な密封を得ることはそれ
ぞれのパーツに刻する車両の老化及び磨耗又は損傷によ
って更に複雑とな・る０例えばフレーム内でドアが沈ん
だり垂れたりしてくる為に、閉められたドアに対する車
体からの距離が時間と共に増加するに伴って積極的な密
封が失われ、特に車両の高速時に於いて液体空気のもれ
が生じる。

過去のシー　ルで経験された更に込入った密封の問題と
して車両の製造業者はリムジンドアと呼ばれるスタイル
を良くする目的及び燃費の為に新しい車両ドア設計を導
入している。リムジンドア設計の使用は、閉じられた車
両のドア表面と車体の表面との境目にわたって滑らかで
連続的な外側表面を有する車両を与える。滑らかな外側
表面を与える為に、リムジンドアは車体のルーフライン
又は水平なルーフ部分追突き出ている。

リムジンドア設計は、閉しられた車両のドアと車体の間
の境目に於いて、車両のルーフラインに沿った風トンネ
ル効果を生じることにより現存の１封問題を更に１１雑
化している。風トンネル効果はこの接点に於いて負の圧
力を生し、これは密封を通過する空気の漏れを生じる。

この空気の漏れの結果、車両の内部のウィンドノイズと
呼ばれる受は入れ難い騒音を生しる。

これらの密封問題及びその結果生じるウィンドノイズの
問題を克服する試みとして、車体とドアとの間の間隙に
配置するシールの大きさが増加された。不幸にして、シ
ールの大きさを増すとドアを閉めにくくなるという欠点
を有する。なぜならばドアをラッチ機構を用いて閉鎖位
置に留めるためにシールの分厚いセル状のバルブを圧縮
する追加的な閉しろ努力が要求されるからである。

密封問題を克服する試みである別の解決方法は二つのゴ
ムバルブシールを使用することであり、一つは上記の様
に車両の車体に取り付けられ、第二のシールは車両のド
アに取り付けられ、シールがパルプの間での協力した係
合によって達成されるようにすることである。この構造
もドアを閉鎖位置に留めるに要する閉鎖努力を増加する
欠点を有している。

〔！！Ｉ題を解決する手段〕

本発明は、車体と車両の蓋やドアのパネルとの閏の間隙
を、封止片を係合表面に固定する為の取り（寸は部と、
密封表面を引きつけ、これと係合する為の可撓性のマグ
ネットを収納しているマグネット部と、取り付け部及び
マグネット部を相互連結している柔軟な蛇腹部とを有し
ている封止片を用いて膚かけ及び密封する、新規で改良
された磁石シールを提供することである。蛇腹は、パネ
ルを車体に留めるための最少の手動による閉鎖努力しか
用いなくても圧縮を受け、そして密封が破壊されること
なしにマグネット部が密封表面に引きづけられる状態で
幾らか伸びを受ける。

本発明の好ましい具体例に従うと、柔軟な封止片は、蓋
やドアのパネルを受ける車体の開口を取り囲んでいる細
長い形状を有している。取り付け部は開口に隣接する車
体からのびているフランジと係合する。マグネット部は
柔軟な永久磁石を入れる為の長方形の管状部材を有して
いる。マグネット部は実質的にフランジと平行な、そし
て蓋やドアのパネルの隣接する内Ｉ１１縁邪にある密封
表面と係合する。蛇腹部は取り付け部及びマグネット部
の中間にあって、これらと一体であり、二つの鏡倣の柔
軟な足部材を含んでいる。

本発明の別の好ましい具体例では、封止片取り付け部は
、パネルと係合するファスナ一部材によって蓋やドアの
パネルの内側縁部の係合表面に固定される。マグネット
部管状部材と係合する密封表面は、好ましくは開口に隣
接する車体の縁部にあり、実質的にこれと平行である。

更に別の具体例では取り付け部は好ましくは、長方形の
管状部材であって、車体又は蓋やドアのパネルのいずれ
かにある協力する長方形の溝によって形成される係合表
面を引きつけ、そしてこれと係合する為の可撓性のマグ
ネット部を入れている長方形の管状の部材であるのが好
ましい。

封止片の具体例を用いて気密かつ水密の密封を形成する
為に、パネルは開口を覆っている閉鎖位置に動かされ、
そして車体とパネルのラッチ機構によって所定位置に留
められる。留めた位置に動かされたときに封止片は係合
表面及び密封表面間で圧縮される。蛇腹部は好ましくは
最少の圧縮されたときの高さを有するものであり、これ
らの表面と干渉することを避ける為に、従ってパネルを
留め位置に動かすのに要する閉鎖努力を最少にする為に
、十分に柔軟であるのが好ましい、留め位置に移動した
ら、マグネット部は関連する密封表面に引きつけられ、
蛇腹部は十分なのびたときの高さと柔軟性を有していて
、マグネット部が密封表面と係合するように、密封表面
まで伸びる。マグネット部の密封表面への磁気的な引き
つけは密封表面に隣接するマグネットの表面と、密封表
面との間の空気の間隙をこえてマグネット部を引きつけ
るのに十分強いものであり、風の力が高速の車両スピー
ドであたってきたときも、シールが外れることに対抗す
るに十分強いものである。

本発明の他の特徴及び利点は更に添付の図面を参照して
なされる好ましい具体例の詳細な次の記載から明かとな
るが、図面は詳細にある例示的具体例を述べ、具体例は
本発明を示すものであっても本発明の原理の種々の方法
のほんの二、三を具体化しているにすぎない。

〔実施例〕

本発明に従って構成された磁気的到止片１０が図面の第
２図に断面図で例示されている。全体をｌＯで示された
磁気封止片は、車体又は車両の蓋やドアのパネル上の係
合表面に固定されるための取り付け部１２、可撓性永久
磁石１６．１６ａを入れているマグネット部１４、及び
隣接するマグネット部及び取り付け部の中間でこれらと
一体であり、伸長及ひ圧縮を与え、車両の蓋やドアのパ
ネルが車体とラッチで留められて係合しているときに、
取り付け部１２に対してマグネット部１４を支持する蛇
腹部１８を含んでいる。

磁気封止片１０が一般に使用される一つの状況の例とし
て、図面の第１図に部分的に車両Ａが示されている。第
１図に説明されるように、車両Ａは前側にそって蝶番で
車体に取り付けられている協力する蓋やドアのパネル、
即ちドア２２を受ける為の開口２４を有する車体２０を
含んでいる。本発明の封止片は、開口２４のまわりに、
車体２０没びドア２２の間に実質的にのびており、その
間で密封を形成している。第１図の車両への説明図に於
いて、ドア２２がリムジンドアとして描かれており、リ
ムジンドアは車体２２の外側表面２１及び車両のドア２
２の外側表面２３によって形成される連続した滑らかな
表面２８を与えている。この流体力学的な車両外部表面
２８は、例えば空気のドラッグを減少させるのを助ける
為、そしてそれによって車体Ａの燃費を良くする為に設
けられる。

車両のドア２２はラッチ機構（図示なし）によって開口
２４に隣接する車体の縁部３２に於いて、車体２０に固
定される。ラッチ機構は自動車製造業者によって、−船
釣に用いられている、ダブルラッチ型のものである。慣
用のダブルラッチ機構は、十分な力でドアが閉しられた
時に完全に留められた位置にドアが固定されろことを可
能とする。完全に留められた位置に於いては、ドア及び
車体の外側表面は滑らかな車両外部表面２８を形成し、
間隙２６が第３図に示されろように、ドア２２の内側縁
部３０と開口２４に隣接する車体２０との中間に形成さ
れろ。

第３〜５図に説明されるように、間隙２６は密封表面４
６と係合表面４７の間にあり、一方は内側縁部上にあっ
て、他方は開口に隣接する車体の縁部にある。本発明の
封止片１０は好ましくは係合表面４７に取り付けられ、
ドアのまわりに、完全に間隙２６の間にわたるようにの
ひ、空気及び水のもれに対し、車体とドアの間の空間を
埋め、そして密封する。第２及び３図に説明された本発
明の具体例に於いて、封止片取り付け部１２は開口２４
に隣接する車体２０から外側にのびているフランジ３４
に形成される係合表面４７に取り付けられる。取り付け
部１２は細長い部材であり、好ましくはほぼ平行な足部
材３６及びこれらを相互に連結している基部部材３８に
よって形成されるＣ型の断面形状を含んでいる本体３５
を有するのが好ましい。第３図に説明されるように、フ
ランジ３４上に取り付けられたときに、足部材及び基部
部材は協力して、フランジ３４を受ける開口をそれらの
開に形成し、そしてフランジを取り囲む。足部材３６は
Ｃ型の本体中の開口の喉から離れていく方向に足部材か
ら内側に向かって突出しているグリップフィン３９を含
んでいる。Ｃ型の金属片１００及び／又はより堅いより
剛性の重合体又は他の材料（図示なし）を更に製造の間
に取り付け部内に埋め込むことが出来、フランジ３４に
封止片を取り付けることに支持を与える。説明されてい
る取り付け部１２は、蛇腹部１８から隔たったほうの足
部材３６からのひているトリムリップ４２を更に含んで
おり、封＋ｈ片１０に改良された美的な外観を与えてい
る。

第３図に示されるように、取り付け部は、開口２４に隣
接し開口２４を取り囲んでいるフランジ３４と、Ｃ型の
本体３５を係合させることによって、車体に取り付けら
れるが、フィン３９が柔軟に曲ってフランジと係合する
ようにして取り付けられる。グリップフィンの角度をな
す形状は、フランジに取り付け部を固定し、フランジか
ら除去されることに抵抗する。

第３図の具体例のマクネット部は、一つの壁４４が残り
の三つの壁よりも薄い断面を有する、長方形の断面形状
を有する管状部材４３である。薄い壁４４の外側表面４
５は車両のドア２２の内ＩＩＩ　１１部３０上の密封表
面４Ｇと係合する。第３図に示されるように、マグネッ
ト部の外測表面４５は、好ましくは密封表面４６と平行
で、マグネット！６と密封表面４６の間に最適の磁気引
力を得る為にそれらのそれぞれの表面にわたって完全な
係合を与えろ。

マグネッ）１６は長方形の管状部材４３内に支持された
細長い可撓性の永久磁石である−０好ましい具体例て、
マグネット１６は二つの細長い可撓性の永久磁石１６．
１６ａを含んでおり、各々は実質的に長方形の断面形状
を有し、それぞれの引きつけ表面１７、Ｉ？ａはマグネ
ット８１Ｓの外側表面４５と平行に位置する。細長い長
方形のマグネ・ソトが、それらの可撓性の為に好ましく
、このことはマグネット部及び到よ片の形状を適合でき
ろものにし、開口２４に隣接する車体の丸くなった周囲
に取ｋ〕付けできるようにし、そして車両のドアの対応
して丸くなった周囲と係合する。

好ましい封止片の具体例の蛇腹部１８は実質的に多角形
断面形状を有する。蛇腹部は対抗する足部材４８．５０
を含んでおり、各々は互いに鏡像である二つの角度をな
す区域を有している。各足部材は、マグネット部１４の
隣接する壁５２と、取り付け部１２の足部材３６とにつ
ながり、これらの間にのびている。足部材４８．５０、
壁５２枝ひ一つの隣接する足部材３６は協力してその間
に蛇腹の多角形状を形成している。第３図の到ＩＥ片が
車体２０の係合表面４７に取り付けられている好ましい
具体例で、多角形は取り付け部に対してマグネット部が
変形し垂れることに抵抗するのに十分な剛性を蛇腹部に
与える。

マグネット部の位置を保持することによって、蛇１１Ｗ
　ＢＩＳはマグネット１７．１７ａの引きつけ表面、そ
してマグネット部の薄い壁４４を、協力する密封表面４
６と、連続的に平行な係合のままに保つことを可能にす
る。また多角形の蛇腹形状は好ましくは十分な柔軟性を
与えて、ドアをラッチで留める間、係合表面及び密封表
面４７．４６の間て足部材が圧縮されることを可能とし
、そしてドアがラッチで留められた位置にきたら、足部
を才がのびてマグネット部が密封表面４６に達しこれと
係合することを可能とする。

更に第３〜５図に説明された蛇腹部の鏡像的断面形状は
、完全にラッチで留められた位置にドア２２を移動させ
るのに要する閉鎖努力を最少にする。

閉鎖努力、即ち、ドアを第１のラッチと係合させ、そし
て完全に閉しラッチで留められた位置に第２のラッチと
係合させることを通してなされる慣用の二段階ラッチ機
構で、ドアを移動させるのに必要な力、を最少にするこ
とは、ラッチで留められた位置へドアを移動させる間蛇
腹部を圧縮するのに要する力を無視できる程度のものと
することによって得られる。逆に間隙２６が、封止片ｌ
Ｏのなにもされてない状態の高さ、即ち自由な高さを越
える場合には蛇＃Ｗ部は十分に柔軟で磁石の引力のもと
にそののびを可能とし、マグネット部１４を密封表面４
６と密封係合させろ。

第４図に説明された本発明の具体例で、取り付け部１２
は車両ドア２２の内側縁部３２の係合表面４７に取り付
けられる。この具体例でマグネット部１４は好ましくは
車体２０のドア開口のまわりにのびている段又はウェル
５４で車体と係合するのが好ましい。

ウェル５４の密封表面４Ｇは、マグネット部の長方形の
管状部材４３の薄い壁４４と連続的かつ平行な係合のた
めに形成される。

本発明のこの別の具体例は実質的に８形の断面形状を有
する蛇腹部１８を含んでいる。蛇腹部は対抗する曲線を
描いている足部材４８．５０を互いに鏡像的に含んでお
り、各々はマグネット部１４の隣接する壁５２及び取り
付け部１２とつながり、これらの間にのびている。第４
図の好ましい具体例では、封止片が車両ドア２２の係合
表面４７に取り付けられているが、ここでは蛇腹部の８
字形の形状は取り付け部に関するマグネット部の変形に
抵抗し、従ってマグネットの引きつけ表面１７．１７ａ
Ｊ’Ｔｈひマグネット部の薄い壁４４が段５４の密封表
面４６と連続して平行に係合したまま保たれるのを可能
とする。

同様に多角形の蛇腹と同し様に８字形状も十分な柔軟性
を与え、ドアがラッチで留められたとき、そしてマグネ
ット部が段５５と係合するときに、密封表面４６及び係
合表面４７の間て足部材が伸長及び圧縮することを可能
とする。

取り付け部１２は好ましくは蛇腹部の足部材４８．５０
と一体に形成された壁５６を有するのか好ましい。

全体を５８で示される一体のファスナー（留め具）は蛇
腹部から離れる方向に壁５Ｇから外に突出している。フ
ァスナー５８はシャフト部６０と矢しりロック部材６１
を含んでいる。矢しりロック部材６１はシャフト部から
外に、蛇腹部の方向に向けられたある角度でのひている
。説明されているファスナーは封止片にそって一定の間
隔をおいて壁５６からのひている複数の並送したファス
ナーとして形成されるのが好ましいか、ファスナー５８
は封止片の全長にわたってのひろ連続した部材によって
形成されても良い。

第４図の好ましい具体例中でファスナー５８と協力する
為に車両ドア２２上の係合表面４７は、別個のファスナ
ー５８と協力して係合する為に一定間隔で位置している
、係合表面を通って形成されている別個の穴６２を含ん
でいる。ファスナーからのびているロック部材６１と係
合する為に、車両ドア中の別々の穴６２と関連して空所
６４没ひロック表面６６が与えられるのが好ましい。

車両ドアの取り付け部を固定する為にロック部材（１口
ま穴６２を通って挿入され、そして空所６４を通る。ロ
ック部材６１はその穴を通過することが出来るように十
分な柔軟性を有しており、矢しりのロック部材６１の角
度をなす部分が挿入を助けている。

ロック部材６１はまたロック部材がロック表面６６に押
しつけられて係合したならば、空所からロック部材が除
去されるのに抵抗するのに十分な剛性を有し、除去に抵
抗する。連続部材としてファスナー５Ｂが設けられてい
る場合には、連続したスロット及び関連する細長い溝が
ファスナーの片と協力して係合する為に車両ドア２２に
設けられる。

第５図に説明された本発明の更に別の具体例に於いて、
取り付け部１２は好ましくは壁５６、密封フラップ６８
、ファスナーフラップ７０及びファスナー５８ａを含ん
でいる。密封フラップ６８とファスナーフラップ７０は
それぞれ好ましくは第５図に示されるように、取り付け
部の壁５６と一体であり、ファスナーフラッフが壁５６
に関し、直角又は鋭角の何れかで位置し、そして密到フ
ラ・ソアがこの壁とファスナーフラッフの中間にイ装置
するように形づくられている。

ファスナー５８ａと協力する為にファスナーフラップ７
０は車両ドアに係合表面４７を通って形成された穴６２
ａとそろっている穴７２を含んでいる。穴７２．６２ａ
はファスナー５８ａと協力して係合する為に一定間隔を
おいて位置している。空所６４ａ及びロック表面６６ａ
は好ましくはファスす一５８ａと係合する為に車両ドア
中で穴７２．６２ａと関連して設けられるのが好ましい
。

ファスナー５８ａはシャフト部６０ａ及び矢じりのロッ
ク部材６１ａ１ｉ：含んでいる。矢じりのロック部材６
１ａは第５図に示されるようにシャフト部６０ａから外
側にのびている。車両ドアに取り付け部を固定する為に
、ロック部材は上記の様に第４図の具体例に間して上に
述べたように穴７２．６２ａを通って挿入され、１足っ
てロック部ｔオはロック平面６６ａと係合し、空所６４
ａから除去されるのに抵抗する。

ファスナー５１Ｎ、１４１７す＋＝ｒけ部ど別個のもの
として説明されたが、第４図の具体例の様にファスナー
は取り付け部と一体に形成されることが出来、又は磁気
的な封止片１０の全長にわたって連続片の部材として形
成され得ろ。ファスナー５８ａが連続した部材として設
けられるときは、連続スロット及び関連する細長い溝が
ファスナー片と協力係合する為に車両ドアに設けられる
。

本発明の封止片は、車両ドアか閉鎖位置に留められたと
きに係合表面と密封表面とによって形成される間隙に封
止片を位置させるような最大圧縮のときの高さを有して
いる。本発明の具体例に於いて、マグネット部及び蛇腹
の最大圧縮のときの高さは、間隙２６よりも小さく、そ
してマグネット部及び蛇腹の自由、即ちそのまま置かれ
ている高さは、好ましくは間隙２０よりも大きい。更に
蛇腹部の最太伸び時の高さも、蛇腹部がマグネット部を
？Ｅ封表面に到達させ係合させるように伸びることが出
来るよう十分なものであり、このようにして空気の間隙
を橋かけする。

蛇腹部、マグネット部の管状部を才、及び磁気的な封止
片１０の取り付け部は、好ましくは単一のジュロメータ
−熱可塑性エラストマー物質（ＴＰＥ）から形成される
。ＴＰＥ物買は例えばその特徴的な押し出し加工の容易
さ、及び車体２０及びドアや蓋なとのパネル２２に使用
される塗料との、傷をつけない適合性の為に選ばれる。

低温柔軟性を含めた十分な柔軟性を持つＴＰＥ蛇腹部を
使用することは、蛇腹部が封ｉｈ片に連続した形の適合
調整を与え、そしてマグネット部が密封表面に到達して
磁気的な引きつけ力の下に間隙を橋かけし、マグネット
部による効果的な密封係合を可能とする。蛇腹部１８に
使用されるＴＰＥ材料は連続した圧縮及び伸びの為の変
形によって取り付け部に間しマグネット部が揃わなくな
るのを避ける為に十分剛性である。

取り付け部１２内に収納されている細長い可撓性の永久
磁石Ｉ６はフェライト粉末と共に結合されている重合体
混合物から慣用方法で形成されるのが好ましい。重合体
２８合物は、低温状態下に於いてさえ、十分に曲げられ
そして柔軟性である磁気的な材料を１：４洪するような
Ｆｔ科で製造され、密封片１０に上に述べた必要な性能
特性を与えろ。市販の重合体の一つのそのような７罠合
物は、例えはクロロスルホン化ポリエチレン及びポリイ
ソアチレンの混合物である。

重合体混合物と結合されるべきフェライト粉末は、低エ
ネルギー又は高エネルギー粉末の何れかであり得、所望
の磁石引力に依存する。マグネット部が蛇腹部をのはし
、そして間隙を橋かけし、密封表面と係合するのを可能
とする為に、高い磁力の引力が必要とされるときは高エ
ネルギーフェライト例えばストロンチュームフエライト
粉末が使用される。しかし、低い磁石強度しか必要とさ
れないときは、低エネルギーフェライト、例えばバリウ
ムフェライトが使用される。更に高及び低エネルギーフ
ェライトの混合物も適宜使用できる。

所望の性能特性の封止片を与える為に、密封表面へのマ
グネット部の磁気的な引力は、車両が高速で運１丁され
ている時に、マグネ・ント部が密封表面から持上がりで
外れることを防止するのに十分強くなけれはならない。

しかし、引力はラッチで留められた位置から車両ドアが
動かされる間に、密封表面からマグネット部をちぎり取
るのを防止するものでなけれはならない。必要とされる
最適な磁石力の決定は、例え４ｉそれを挟んで磁石が引
き付けられなくてはならない、マグネット部の薄い壁４
４も含めた、マグネットの引きつけ表面１７．１７ａ、
及び関連する密封表面４６の間の空気の間隙又は距離の
考慮が含まれる。空気の間隙が例えばおよそ０．０１８
インチである場合には、本発明の封止片の具体例は、好
ましくは、線形インチあたり、およそ０．２０〜０．５
０ボン゛ドの性能に対する引力又はピックアップを有す
るのが好ましい。

このように、ドアの閉鎖の努力を最少にする為、そして
車両の高速に於けろ封止の外れに抵抗する為の封ＩＦ：
、片マクネット部の密封表面との理想的な係合は、変数
の矧合わせの考慮によって決定されることが認められろ
、定数に４．：ｔ１９１１えは封止片の製造に選はれる
材料の柔軟性反び剛性、マグネット部と密封表面０）間
の相対的な平衡関係、密封表面及び係合表面の間で橋か
けされるべき間隙、到出片の最少圧縮厚み、及び最大伸
び時高さ、その間で磁石が引力を及ぼさなけれＣ１なら
ない空気の間隙、及び磁石の強さ、及び可撓性磁石の極
パターンが含まれる。閉鎖されたパネル上に封止片が取
り付けられるときの容易さの為に、到上片の一連の不連
続の部分を一緒に重ね継ぎして、間隙２６内に開口２４
のまわ１１にのひている細長い封止片を形成することが
出来る。例えば封止片がドアに取り付けられたときは、
各ドアの隅で上記部分を重ね継ぎすることによって取り
付けのより容易なものが与えられる。

本発明の好ましい具体例が幾らか詳細に説明され記載さ
れてきたが、本発明は開示された構造及び技術のそのま
まのものに限定されるもとの解釈されろへきでない。発
明が関連する技術の熟練者は、発明の種々の適合化、ｆ
Ｊ　＋Ｅ、Ｊ支ひ利用を思いつき、本発明の権利範囲は
、特許請求の範囲の精神内にある、ずへてのそのような
適合化、修正、利用をカバーすべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の蓋やドアのパネルを受ける開口を有し、
そして本発明に従った構造の磁気的な封止片を有する車
体の一部の透視図であり、第２図は本発明の磁気的封止
片の断面図であり、第３図は車体に取り付けられ、車両
の蓋やドアのパネルと係合している状態が示されている
、本発明に従って構成された磁気封＋ｈ片の一部の断面
図であり、 第４図は本発明に従って構成された磁気的封上片の第二
の具体例の一部断面図であって、車両の蓋やドアのハネ
ルに取り付けられ、車体と係合している状態が示されて
おり、 第５図は本発明に従ってｌＩＩ成された磁気封止片の史
に別の具体例の一部断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、蓋やドアを有する車体と、封止片とからなる車両シ
   ール、但し、 該車体は、蓋やドアを受ける開口を有し、該車体及び該
   蓋やドアは、ラッチでとめた位置で該蓋やドアが該開口
   を覆うように、該蓋やドアを車体に固定するためのラッ
   チ機構を有しており、該蓋やドアは、車体の該開口に隣
   接した縁部分に、該ラッチ機構と反対側で固定されてお
   り、該車体と該蓋やドアは、該蓋やドアがラッチ機構で
   留められた位置に於いて実質的になめらかな車両外表面
   を形成するよう、それぞれ外側表面を有しており、該開
   口は、車体の該隣接する縁部分にある係合表面又は封止
   表面の何れかが存在するのでこれらのうちの何れかによ
   って形が規定され、そして該蓋やドアは、係合表面又は
   封止表面のうちの他方を規定している内側縁部分を有し
   ており、 該係合表面と該封止表面とによって、該蓋やドアがラッ
   チ機構で留められたときに該表面間に生じる間隙の形が
   規定され、 封止片は、蓋やドアのパネルが該開口を覆うように位置
   するとき、該車体と蓋やドアのパネルとの間にある間隙
   を橋かけするように形成されており、 上記封止片は、取り付け手段、蛇腹部分、及びマグネッ
   ト部分を含んでおり、 該取り付け手段は該封止片を該係合表面に取り付けてお
   り、 該マグネット部は、該封止表面を引きつける為に可撓性
   のマグネットを収容している細長い管状の部材を含んで
   おり、 該蛇腹部は該蓋やドアがラッチ機構で留められたときに
   該間隙を橋かけし、該マグネット部及び封止表面の積極
   的な密封係合を可能とするように該マグネット部が充分
   到達できるように、該取り付け手段と管状の部材の間に
   のびている実質的に鏡像の形態の柔軟な第一と第二の足
   を含んでおり、蛇腹部の該柔軟な第一及び第二の足は、
   該蓋やドアを該ラッチ機構で留める位置に動かす為に必
   要とされる労力の増加を避ける為に、該密封表面と該係
   合表面との間で圧縮されるように曲るように構成されて
   いる。 ２、車体開口内に蓋やドアのパネルを密封する為の車両
   用シール、但し 該蓋やドアのパネルは、車体の開口に隣接する該車体の
   縁部分に固定されていて該開口を覆っている閉止位置で
   ラッチ機構によって留められることが出来、該蓋やドア
   のパネルと該車体の間に間隙が形成され、 該車両用シールは、いずれかが車体と蓋やドアのパネル
   とのいずれかの上にある密封表面と係合表面、及び該係
   合表面上にとりつけられた封止片からなるものであり、
   該封止片は該間隙を橋渡しし、パネルが閉鎖位置にラッ
   チ機構で留められたときに該車体と蓋やドアの間に密封
   を形成するものであり、 該封止片は封止片を該係合表面に取り付ける取り付け部
   、マグネット部、及び蛇腹部を含んでおり、 該マグネット部は、該密封表面を引きつける為に細長い
   可撓性のマグネットを収納している柔軟性の管状の部材
   からなっており、 上記蛇腹部はマグネット部及び取り付け部の間にあって
   、一体となっていろ柔軟な足部材を含んでおり、該間隙
   を橋かけしそしてマグネット部と密封表面の間で引きつ
   け及び密封係合を可能とするように十分な伸長長さを有
   しており、そして該蓋やドアのパネルの閉鎖位置への動
   きを制限する干渉を実質的に避けるに充分な程度該密封
   表面と係合表面との間で圧縮可能であることを特徴とす
   る。 ３、該蛇腹部が取り付け手段とマグネット部の中間に位
   置し、該第一及び第二の足部分がそれぞれマグネット部
   と取り付け手段とを相互連結し、そして蛇腹部及び取り
   付け部に対し、マグネット部の位置を保つように形状が
   造られている特許請求の範囲第２項に記載の車両シール
   。 ４、該マグネットが二つの可撓性の細長い永久磁石から
   なり、各々が係合表面の丸味を帯びた部分と形があうよ
   うに実質的に四角な断面形状を有する特許請求の範囲第
   ３項に記載の車両シール。 ５、該係合表面からのびている金属フランジと係合する
   ために、該取り付け手段が対立する内壁から内側方向に
   角度をなしてのびており、グリッピングフィンを有する
   Ｃ型の部材を含んでおり、フランジがＣ型の部材から除
   去されるのに対抗するように金属フランジを把持するよ
   うにした特許請求の範囲第４項に記載の車両シール。 ６、該係合表面が該車体からのびているフランジを含ん
   でおり、該密封表面が蓋やドアのパネルの該内側の縁部
   にある、請求項第５項に記載の車両シール。 ７、係合表面が蓋やドアのパネルの内側縁部にあり、該
   係合表面が該車体の隣接する縁部にある請求項第４項に
   記載の車両シール。 ８、該取り付け手段が該蛇腹部と係合している壁、及び
   蛇腹部から離れていく方向に該壁からのび、該係合表面
   中に形成された協力する穴と係合して錠止めするように
   出ているロック部材を有しているファスナー（留め具）
   部材を含んでいる、請求項第４又は７項に記載の車両シ
   ール。 ９、該取り付け手段が該蛇腹部と係合する壁、該壁から
   のびているフラップ（垂れ板）、及び蛇腹部から離れる
   方向に該フラップからのびており、該係合表面に形成さ
   れる協力する穴と錠止係合する為に突き出ているロック
   部材を有しているファスナー（留め具）部材を含んでい
   る、請求項第４又は６項に記載の車両シール。 １０、車両の蓋やドアのパネルを車体と密封させる方法
   、但し 該パネルと該車体はラッチで留めた位置に於いて、該パ
   ネルを該車体に固定する為のラッチ機構を含んでおり、
   該車体が該車両の蓋やドアのパネルを受けるための開口
   を含んでおり、該蓋やドアのパネルが該開口に隣接する
   車体の縁部に固定されており、この方法が次の段階、即
   ち、 可撓性のマグネット部、蛇腹部、及び取り付け部を有し
   ている封止片を、開口に隣接する車体の縁部か、又は蓋
   やドアのパネルの内側縁部のうちの一方の上にある係合
   表面上に取り付けるが、この取り付けを、該取り付け部
   を該係合表面と係合させ、そして該封止片を曲げて車体
   の縁部又はパネルの内側縁部と同じに形状を適合させ、 該蓋やドアを移動させて車体の開口を覆い、該封止片の
   可撓性のマグネット部を、車体の該縁部か又は車両の蓋
   やドアのパネルの内側縁部のうちの他方の上に、該密封
   表面及び可撓性のマグネット部の間の磁石の引きつけ下
   に該蛇腹部の伸びによって係合させ、 そして該マグネット部を該密封表面と密封するが、ここ
   でマグネットの引きつけが流体密封シールを与え、これ
   は高速に於いてシールの上を空気が通過したときも密封
   されたままであることによって特徴づけられる方法。