JPH0384253A - トランスミッションのブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はトランスミッションのブリーザ装置に係り、
特にトランスミッション内のエア抜きを行い、トランス
ミッションの内外部の圧力差を調整するトランスミッシ
ョンのブリーザ装置に関す［従来の技術］ トランスミッションのブリーザ装置は、一般に、トラン
スミッションケース内に形成したブリーザ室と、このブ
リーザ室とトランスミッションケース外部とを連通ずる
孔部と、孔部を閉塞する開閉可能なブリーザプラグとか
らなり、前記トランスミッション内のエア抜きを行って
トランスミッションの内外部の圧力差を調整している。

前記ブリーザ装置としては、実公昭８３−４２２１８号
公報に開示されるものがある。この公報に開・示される
変速機のブリーザ装置は、変速機を貫通するとともに外
端が変速レバーに連結された変速用ロッドを設け、変速
用ロッドの内端に回転及び軸方向動作可能に制御ロッド
を連結し、制御ロッド内部に軸方向の空間と変速機ケー
ス内とを連通させる通路を設け、前記空間を上部におい
て変速機ケース外部に開放させ、変速機構の制御ロッド
の内部をブリーザ装置の一部として利用し、スペースの
有効利用を図っている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来のトランスミッションのブリーザ装置に
おいては、トランスミッションケース内のエア抜きを行
う際に、エアとともにトランスミッションオイルが流出
するのを防止すべく、オイル流出阻止用域をトランスミ
ッションケースの内周面に形成する必要がある。

また、トランスミッションケース内に専用のブリーザ室
を一体的に形成し、このブリーザ室からエア抜きを行う
ものもある。

しかし、前記トランスミッションケース内に堰やブリー
ザ室を一体的に形成することにより、トランスミッショ
ンケースの構成が複雑となり、製作が困難となって製作
コストが大となるとともに、トランスミッションケース
が大型化し、エンジンルーム内のスペースの有効利用が
図れないという不都合がある。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、トランスミッションのトランスミッションケースにデ
フケースを設け、トランスミッションケースにデフケー
スの支持剛性を高めるべくケース外部を接続する補強リ
ブを設け、補強リブ内には一端が閉塞され他端がデフケ
ース内に連絡するブリーザ通路を設けたことにより、補
強リブによってトランスミッションケースに対するデフ
ケースの支持剛性を向上し得るとともに、補強リブ内の
ブリーザ通路によってデフケース内のエア抜きを行うこ
とができ、しかも構成が複雑化せず、製作が容易でコス
トを低廉とし得るトランスミッションのブリーザ装置を
実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、トランスミッシ
ョン内のエア抜きを行いトランスミッションの内外部の
圧力差を調整するトランろミッションのブリーザ装置に
おいて、前記トランスミッションのトランスミッション
ケースにデフケースを設け、トランスミッションケース
にデフケースの支持剛性を高めるべくケース外部を接続
する補強リブを設け、この補強リブ内には一端が閉塞さ
れ他端が前記デフケース内に連絡するブリーザ通路を設
けたことを特徴とする。

［作用コ 上述の如く構成したことにより、トランスミッションケ
ースにデフケースの支持剛性を高めるべくケース外部を
接続する補強リブによってトランスミッションケースに
対するデフケースの支持剛性を向上するとともに、補強
リブ内のブリーザ通路によってデフケース内のエア抜き
を行い、しかもコストを低廉としている。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第３
図において、２は車両用トランスミッション、４は例え
ば減速・前輪用差動機である。

前記トランスミッション２は、図示しない内燃機関から
の駆動力を入力する入力軸６と、この入力軸６の回転力
を前記差動機４に伝達させるカウンタ軸８とを有し、前
記入力軸６とカウンタ軸８とには、図示しない変速用歯
車群とスリーブ群とが夫々固着されている。

また、前記トランスミッション２のトランスミッション
ケース１０に前記差動機４のデフケース１２を設け、ト
ランスミッションケース１０にデフケース１２の支持剛
性を高めるべくケース外部を補強リブ１４により接続し
て設ける。

この補強リブ１４は、第１図に示す如く、前記トランス
ミッションケース１０の上部と下部との例えば２箇所に
設けられ、上部の第１補強リブ１４−１と下部の第２補
強リブ１４−２との２個からなる。

そして、前記第１補強リブ１４−１内に一端が閉塞され
他端が前記デフケース１２内に連絡するブリーザ通路１
６を設ける。つまり、ブリーザ通路１６の一端はトラン
スミッションケース１（１接続され、トランスミッショ
ンケース１０により閉塞されている。

また、前記第１補強リブ１４−１の上部には、第１．２
図に示す如く、前記ブリーザ通路１６と第１補強リブ１
４−１の外部とを連絡する孔部１８を穿設し、この孔部
１８に前記トランスミッションケース１０の内外部の圧
力差を所望の状態に調整するブリーザキャップ２０を装
着する。

次に作用について説明する。

前記ブリーザキャップ２０は、前記トランスミッション
ケース１０内のトランスミッションオイルを流出させる
ことなく、ブリーザ通路１６内に流入するエアのみを確
実にトランスミッションケースｉｏ外部に抜キ、トラン
スミッションケース１０の内外部の圧力差を所望の状態
に調整している。

これにより、前記第１、第２補強リプ１４−１．１４−
２によってトランスミッションケース１０に対するデフ
ケース１２の支持剛性を向上させることができ、実用上
有利である。

また、前記第１補強リプエ４−１内のブリーザ通路１８
に連絡するブリーザキャップ２０によってデフケース１
２内のエア抜きを行うことにより、トランスミッション
ケース１０やデフケース１２と別途にブリーザ装置を配
設する必要がなく、トランスミッションケース１０が大
型化せず、エンジンルーム内のスペースを有効利用でき
るとともに、構成が複雑化せず、製作が容易で、コスト
を低廉とすることができ、経済的に有利である。

〔発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、トランスミ
ッションのトランスミッションケースにデフケースを設
け、トランスミッションケースにデフケースの支持剛性
を高めるべくケース外部を接続する補強リブを設け、補
強リブ内には一端が閉塞され他端がデフケース内に連絡
するブリーザ通路を設けたので、補強リブによってトラ
ンスミッションケースに対するデフケースの支持剛性を
向上させることができ、実用上有利である。また、前記
補強リブ内のブリーザ通路によってデフケース内のエア
抜きを行うことにより、トランスミッションケースやデ
フケースと別途にブリーザ装置を配設する必要がなく、
トランスミッションケースが大型化せず、エンジンルー
ム内のスペースを有効利用し得るとともに、構成が複雑
化せず、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的
に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スミッションの左側面図、第２図はブリーザキャップの
拡大断面図、第３図はトランス尖ッシロンの要部切欠き
平面図、第４図はトランスミッシｅンの平面図、第５図
はトランスミッションケースの平面図である。 図において、２は車両用トランスミッション、４は減速
・前輪用差動機、６は入力軸、８はカウンタ軸、１０は
トランスミッションケース、１２はデフケース、１４は
補強リブ、１４−１は第１補強リブ、１４−２は第２補
強リブ、１８はブリーザ通路、１８は孔部、２０はブリ
ーザキャップである。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第１図 第２図 第３図 １０ −２゜ ／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、トランスミッション内のエア抜きを行いトランスミ
   ッションの内外部の圧力差を調整するトランスミッショ
   ンのブリーザ装置において、前記トランスミッションの
   トランスミッションケースにデフケースを設け、トラン
   スミッションケースにデフケースの支持剛性を高めるべ
   くケース外部を接続する補強リブを設け、この補強リブ
   内には一端が閉塞され他端が前記デフケース内に連絡す
   るブリーザ通路を設けたことを特徴とするトランスミッ
   ションのブリーザ装置。