JPH038518Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ワイパー装置のうち、特に走行
時にブレードラバーがウインドガラス表面に均等
な圧力でもつて接触するようにした車両用ワイパ
ー装置に関する。

一般的なワイパー装置は駆動装置によつて往復
揺動するアームに保持具を枢着し、この保持具に
ウインドガラス表面に接触するブレードラバーを
取付けたバツキングを保持するように構成されて
いる。そして、斯かる従来装置のブレードラバー
は静止状態におけるウインドガラス表面に対する
接触圧がブレードラバーの長さ方向に亘つて均等
な分布となるように設定されている。

しかしながら、作動中のワイパー装置にあつて
は、ブレードラバーはウインドガラス表面で扇状
の軌跡を描くように往復回動するため、ブレード
ラバーの先端部と後端部において回動速度差が生
じ、更に走行中にあつてはブレードラバー先端部
と後端部において受ける風の状態が異なる。この
ため、高速走行中にワイパー装置を作動させた場
合に、ウインドガラス表面に接触するブレードラ
バーの接触圧が均等とならず、特にウインドガラ
スの形状にもよるが、ブレードラバーの先端部に
おける接触圧が後端部に比べ弱くなる傾向があ
る。これを解消するため、アームの先端部とレバ
ーとの枢着点をレバーの先端部寄りの位置にする
ことが考えられるが、十分な効果が得られず、ま
たアームをウインドガラス側に付勢するスプリン
グの弾発力を強化したり、逆揚力を生じるフイン
をアームに取付けることも考えられるが、部品が
大型化し構造が複雑となり、更に別部材も必要と
なる等の不利がある。

本考案は上述した従来のワイパー装置の問題点
に鑑み成したものであり、高速走行中にあつても
ウインドガラス表面に対するブレードラバーの接
触圧がブレードラバーの長さ方向に亘つて略均等
となる車両用ワイパー装置を提供することを目的
とする。

この目的を達成するため本考案に係るワイパー
装置は、ウインドガラス表面に接触するブレード
ラバーを取付けたバツキングの先端部及び後端部
を複数の保持爪を有する先端側保持具及び後端側
保持具によつて保持するとともに、この保持具を
レバーで支持し、このレバーを、ウインドガラス
に向けて付勢されたアームの先端部に枢着した。
そしてこの枢着部をブレードラバーの中央部より
前方に位置させた。そして前記先端側保持具の保
持爪間隔の和を後端側保持具の保持爪間隔の和よ
りも短かくし、且つウインドガラス表面に作用す
るブレードラバー先端側の単位長さ当りの接触圧
をブレードラバー後端側の単位長さ当りの接触圧
よりも大きくして高速走行時の先端側の浮き上り
を防止するため、先端側の保持爪間隔は後端側よ
り短くしたことをその要旨とする。

以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係る車両用ワイパー装置の側
面図であり、図中左側を先端側、右側を後端側と
した。

図中１はアームであり、このアーム１の基端部
はモータ等の駆動装置に連結し、該基端部を中心
として往復揺動を行う。そして、アーム１は不図
示のスプリングによつてウインドガラス側に付勢
され、その先端部にはレバー２の中心部をピン３
を介して枢着する。

また、レバー２の先端部にはピン４を介して円
弧状をなす先端側の第１保持金具５を枢着し、レ
バー２の後端部にはピン６を介して円弧状をなす
後端側の第１保持金具７を枢着する。そして、先
端側の第１保持金具５の先端部には保持爪８を形
成し、後端部には円弧状をなす先端側の第２保持
金具９をピン１０を介して枢着し、この第２保持
金具９の両端部に保持爪１１，１２を形成する。
また、後端側の第１保持金具７の後端部には保持
爪１３を形成し、前端部には円弧状をなす後端側
の第２保持金具１４をピン１５を介して枢着し、
この第２保持金具１４の両端部に保持爪１６，１
７を形成する。

更に、前記保持爪８，１１，１２，１３，１
６，１７によつてブレードラバー１８を挾持した
バツキング１９を保持する。

ここで、保持爪８，１１の間隔をl₁、保持爪１
１，１２の間隔をl₂、保持爪１６，１７の間隔を
l₃、保持爪１３，１７の間隔をl₄とすると、l₁＋l₂
＜l₃＋l₄の関係が成立する。

第２図は以上の構成からなるワイパー装置をウ
インドガラス２０に押付けた状態を示す側面図、
第３図は車両が静止状態でワイパー装置が非作動
状態におけるブレードラバー１８のウインドガラ
ス２０に対する接触圧（押付力）を第２図との対
応において示したグラフ、第４図は車両が高速走
行状態でワイパー装置が作動状態におけるブレー
ドラバー１８のウインドガラス２０に対する接触
圧を第２図との対応において示したグラフであ
り、ワイパー装置のレバー２はその中央部をもつ
てアームの先端部に枢着されているため、アーム
から伝達される押付力は先端側及び後端側に均等
に分散される。そして、レバー２の先端部には先
端側の第１保持金具５を、後端部には後端側の第
１保持金具７を、また先端側の第１保持金具５の
後端部には先端側の第２保持金具９を、後端側の
第１保持金具７の先端部には後端側の第２保持金
具１４をそれぞれ回動可能に枢着しているので、
第２図に示す如くウインドガラス２０が湾曲して
いてもブレードラバー１８は隙間なくウインドガ
ラス２０表面に接触する。更に、静止非作動状態
にあつては、上記レバー２において均等に分散さ
れた押付力は、それぞれピン４，６を介して先端
側の保持金具５，９及び後端側の保持金具７，１
４に伝達され、これら保持金具の保持爪を介して
ブレードラバー１８に伝達される。そして、先端
部側に分散された押付力は保持爪８，１２の間隔
（l₁＋l₂）の長さ分のブレードラバー１８をウイン
ドガラス２０表面へ押付ける力として作用し、後
端側に分散された押圧力は保持爪１３，１６の間
隔（l₃＋l₄）の長さ分のブレードラバー１８をウ
インドガラス２０表面へ押付ける力として作用す
る。ここで前記した如く、l₁＋l₂＜l₃＋l₄であるた
め、先端側のブレードラバー１８の単位長さ当り
に作用する押付力は後端側のブレードラバー１８
の単位長さ当りに作用する押付力よりも大きくな
り、ブレードラバー１８のウインドガラス２０に
対する押付力つまり接触圧の分布は第３図に示す
ようになる。

一方、走行作動状態にあつては、ブレードラバ
ー１８は扇状の軌跡を描くように往復動するため
ブレードラバー１８先端側の回動速度の方がブレ
ードラバー１８後端側の回動速度よりも速いた
め、走行中にあつてはブレードラバー１８先端側
に風圧により大きな揚力が作用して、ブレードラ
バー１８先端側のウインドガラス２０に対する接
触圧が減少し、結果的にブレードラバー１８全体
の接触圧分布が第４図に示すように均等となる。

以上に説明したように本考案によればブレード
ラバーをバツキングを介して保持する保持金具を
先端側と後端側に分割し、先端側の保持金具の保
持爪間隔の和を後端側の保持金具の保持爪間隔の
和よりも小さくし、ワイパー装置の静止非作動状
態にあつてはブレードラバーの先端側の接触圧が
後端側の接触圧よりも大きくなるようにしたの
で、高速走行中にワイパーを作動せしめブレード
ラバー先端側に大きな揚力が作用した場合に、均
等なる接触圧でもつてウインドガラスを払拭する
ことができる。そして本考案によれば、上記の効
果をフインなどの特別な部材をワイパーに付加す
ることなく達成できる等多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用ワイパー装置の側
面図、第２図は同ワイパー装置がウインドガラス
に接触した状態を示す側面図、第３図は同ワイパ
ー装置の静止非作動状態におけるブレードラバー
の接触圧分布を示すグラフ、第４図は同ワイパー
装置の走行作動状態におけるブレードラバーの接
触圧分布を示すグラフである。 尚、図面中１はアーム、２はレバー、５，９は
先端側保持具、７，１４は後端側保持具、８，１
１，１２，１３，１６，１７は保持爪、１８はブ
レードラバー、１９はバツキング、２０はウイン
ドガラス、l₁，l₂，l₃／l₄は保持爪間隔である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動装置によつて基部を中心に往復揺動せしめ
   られるとともにウインドガラス側に付勢されたア
   ームの先端部にレバーを枢着し、このレバーの先
   端部及び後端部のそれぞれに先端側保持具及び後
   端側保持具を取付け、これら保持具に設けた夫々
   複数の保持爪によつてブレードラバーを取付けた
   バツキングを保持するようにしたワイパー装置に
   おいて、 前記アームの先端部とレバーの枢着部を前記ブ
   レードラバーの中央部より前方に位置させるとと
   もに、前記先端側保持具の保持爪間隔の和は後端
   側保持具の保持爪間隔の和よりも短くされ、且つ
   ウインドガラス表面に作用するブレードラバー先
   端側の単位長さ当りの接触圧力をブレードラバー
   後端側の単位長さ当りの接触圧力よりも大きくし
   て高速走行時の先端側の浮き上りを防止するた
   め、先端側の保持爪間隔は後端側よりも短く設定
   したことを特徴とする車両用ワイパー装置。