JPH0386650A - 車両用多重伝送装置 - Google Patents
車両用多重伝送装置Info
- Publication number
- JPH0386650A JPH0386650A JP1223823A JP22382389A JPH0386650A JP H0386650 A JPH0386650 A JP H0386650A JP 1223823 A JP1223823 A JP 1223823A JP 22382389 A JP22382389 A JP 22382389A JP H0386650 A JPH0386650 A JP H0386650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control unit
- node
- transmission line
- central control
- nodes
- Prior art date
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- Granted
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/42—Loop networks
- H04L12/437—Ring fault isolation or reconfiguration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/04—Monitoring the functioning of the control system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に備えるメータ類用の多重ノードやステ
アリング周りの各種スイッチ類用の多重ノードを多重伝
送路に接続した車両用多重伝送装置の改良に関し、特に
多重伝送路の断線の検出に関する。
アリング周りの各種スイッチ類用の多重ノードを多重伝
送路に接続した車両用多重伝送装置の改良に関し、特に
多重伝送路の断線の検出に関する。
（従来の技術）
従来より、この種の車両用多重伝送装置として、例えば
特開昭６２−４６５８号公報に開示されるように、多重
伝送路をループ状とし、この多重伝送路に中央制御ユニ
ットと複数個のノードを接続することにより、多重伝送
路が一箇所で断線した場合にも、中央制御ユニットと全
ての多重ノード間で信号の送受信を可能として、その信
頼性の向上を図ったものが知られている。
特開昭６２−４６５８号公報に開示されるように、多重
伝送路をループ状とし、この多重伝送路に中央制御ユニ
ットと複数個のノードを接続することにより、多重伝送
路が一箇所で断線した場合にも、中央制御ユニットと全
ての多重ノード間で信号の送受信を可能として、その信
頼性の向上を図ったものが知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来のものでは、一箇所の断線状態
でも信号伝送が可能であるが、反面、通常通りに信号伝
送が行なわれる故に、その断線を検出することが困難で
ある欠点がある。
でも信号伝送が可能であるが、反面、通常通りに信号伝
送が行なわれる故に、その断線を検出することが困難で
ある欠点がある。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、多重伝送路の断線を検出可能な構成として、その
断線を早期に修復可能にすることにある。
的は、多重伝送路の断線を検出可能な構成として、その
断線を早期に修復可能にすることにある。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明では、多重伝送路の
所定部位を強制的に開路できる構成とし、断線を検出す
る際にはその断線箇所と上記強制的に開路した所定部位
との間のノードに対する信号の送受信の不能状態を検出
して、その断線箇所を判断するようにする。
所定部位を強制的に開路できる構成とし、断線を検出す
る際にはその断線箇所と上記強制的に開路した所定部位
との間のノードに対する信号の送受信の不能状態を検出
して、その断線箇所を判断するようにする。
つまり、本発明の具体的な解決手段は、ループ状に形成
した多重伝送路に中央制御ユニット及び複数のノードを
各々接続してなる車両用多重伝送装置を前提とする。そ
して、上記中央制御ユニットに、多重伝送路における中
央制御ユニットと該中央制御ユニットに隣接する２つの
ノードとの間の各々の伝送路を選択的に遮断する遮断手
段と、上記多重伝送路の断線診断用の診断信号を送出す
る診断信号送出手段とを設ける。また、上記各ノードに
は、上記診断信号送出手段から診断信号を受信したとき
受信確認信号を出力する受信確認信号出力手段を設ける
構成としている。
した多重伝送路に中央制御ユニット及び複数のノードを
各々接続してなる車両用多重伝送装置を前提とする。そ
して、上記中央制御ユニットに、多重伝送路における中
央制御ユニットと該中央制御ユニットに隣接する２つの
ノードとの間の各々の伝送路を選択的に遮断する遮断手
段と、上記多重伝送路の断線診断用の診断信号を送出す
る診断信号送出手段とを設ける。また、上記各ノードに
は、上記診断信号送出手段から診断信号を受信したとき
受信確認信号を出力する受信確認信号出力手段を設ける
構成としている。
（作用）
以上の構成により、本発明では、先ず中央制御ユニット
とその左側に隣るノードとの間の伝送路を遮断、開路し
た状態で診断信号を送出し、次いでこの診断信号を受信
したノードからの受信確認信号を受信し、この受信した
受信確認信号に基いてこの強制的な開路状態において断
線無く正常に接続されているノードを把握する。
とその左側に隣るノードとの間の伝送路を遮断、開路し
た状態で診断信号を送出し、次いでこの診断信号を受信
したノードからの受信確認信号を受信し、この受信した
受信確認信号に基いてこの強制的な開路状態において断
線無く正常に接続されているノードを把握する。
その後、今度は中央制御ユニットとその右側に隣るノー
ドとの間の伝送路を遮断、開路した状態で診断信号を送
出し、上記と同様の処理により、その強制的な開路状態
において断線無く正常に接続されているノードを把握す
る。
ドとの間の伝送路を遮断、開路した状態で診断信号を送
出し、上記と同様の処理により、その強制的な開路状態
において断線無く正常に接続されているノードを把握す
る。
そして、上記の２つ処理の結果を組合せ対照すれば、ノ
ード間又は中央制御ユニットとノードとの間の断線箇所
を把握できる。
ード間又は中央制御ユニットとノードとの間の断線箇所
を把握できる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の車両用多重伝送装置によ
れば、多重伝送路をループ状とした多重伝送装置であっ
ても、多重伝送路を強制的に遮断した所定の状態で、中
央制御ユニットが受信するノードからの受信確認信号に
基いて、多重伝送路の断線箇所を容易かつ確実に判定す
ることができる。
れば、多重伝送路をループ状とした多重伝送装置であっ
ても、多重伝送路を強制的に遮断した所定の状態で、中
央制御ユニットが受信するノードからの受信確認信号に
基いて、多重伝送路の断線箇所を容易かつ確実に判定す
ることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は本発明に係る車両用多重伝送装置の全体概略構
成を示し、１はツイストペア線からなる多重伝送路であ
って、該多重伝送路１は閉ループ状に形成されている。
成を示し、１はツイストペア線からなる多重伝送路であ
って、該多重伝送路１は閉ループ状に形成されている。
上記多重伝送路１には、車載エアコン制御用の多重ノー
ドＡが接続されていると共に、車載エアコンの各種スイ
ッチ類の多重ノードＢ１及びステアリング周りの各種ス
イッチ類の多重ノードＣが各々接続されている。また、
ＪＢは上記３つのノードＡ−Ｃの故障及び多重伝送路１
の断線を検出するための中央制御ユニットであって、該
制御ユニットＪＢは多重伝送路１における２つの多重ノ
ードＡ及び０間の伝送路に接続されている。
ドＡが接続されていると共に、車載エアコンの各種スイ
ッチ類の多重ノードＢ１及びステアリング周りの各種ス
イッチ類の多重ノードＣが各々接続されている。また、
ＪＢは上記３つのノードＡ−Ｃの故障及び多重伝送路１
の断線を検出するための中央制御ユニットであって、該
制御ユニットＪＢは多重伝送路１における２つの多重ノ
ードＡ及び０間の伝送路に接続されている。
上記中央制御ユニットＪＢ内には２個のコネクタＳ Ｗ
ＡＩ Ｓ ｗＢが配置されている。一方のコネクタＳ
ＷＡは、多重伝送路１における中央制御ユニットＪＢと
その図中左側に隣接する車載エアコン制御用の多重ノー
ドＡとの間の伝送路１ａに介設されていて、常時は雄部
Ｓ ｗＡａが雌部ＳｗＡｂに挿入されて該伝送路１ａを
閉路する。これに対し、他方のコネクタＳＷＢは、多重
伝送路１における中央制御ユニットＪＢとその図中右側
に隣接するステアリング周りの各柾スイッチ類の多重ノ
ードＣとの間の伝送路１ｂに介設されていて、上記と同
様に常時は雄部５ＷＢａが雌部Ｓ ｗｅｂに挿入されて
該伝送路１ｂを閉路している。上記２個のコネクタＳＷ
Ａ＊ ｓｗｓにより、多重伝送路１における中央制御ユ
ニットＪＢと該中央制御ユニットＪＢに隣接する２つの
ノードＡ、Ｃとの間の各々の伝送路１ａ。
ＡＩ Ｓ ｗＢが配置されている。一方のコネクタＳ
ＷＡは、多重伝送路１における中央制御ユニットＪＢと
その図中左側に隣接する車載エアコン制御用の多重ノー
ドＡとの間の伝送路１ａに介設されていて、常時は雄部
Ｓ ｗＡａが雌部ＳｗＡｂに挿入されて該伝送路１ａを
閉路する。これに対し、他方のコネクタＳＷＢは、多重
伝送路１における中央制御ユニットＪＢとその図中右側
に隣接するステアリング周りの各柾スイッチ類の多重ノ
ードＣとの間の伝送路１ｂに介設されていて、上記と同
様に常時は雄部５ＷＢａが雌部Ｓ ｗｅｂに挿入されて
該伝送路１ｂを閉路している。上記２個のコネクタＳＷ
Ａ＊ ｓｗｓにより、多重伝送路１における中央制御ユ
ニットＪＢと該中央制御ユニットＪＢに隣接する２つの
ノードＡ、Ｃとの間の各々の伝送路１ａ。
１ｂを選択的に遮断する遮断手段５を構成している。
次に、上記中央制御ユニットＪＢ及び多重ノードＡ−Ｃ
間で行う多重伝送用の信号（フレーム）を第２図に示す
。同図において、フレームＦは前側から、送信の開始を
示すＳＤコード、複数の信号の同時送信時（衝突時）に
おいて何れを優先するかを示すプライオリティコード、
データの内容を識別するためのフレームＩＤコード、デ
ータ数を示すデータ長コード、データ数Ｎのデータ１〜
Ｎ１及び誤り検出用のチエツクコードより成る。
間で行う多重伝送用の信号（フレーム）を第２図に示す
。同図において、フレームＦは前側から、送信の開始を
示すＳＤコード、複数の信号の同時送信時（衝突時）に
おいて何れを優先するかを示すプライオリティコード、
データの内容を識別するためのフレームＩＤコード、デ
ータ数を示すデータ長コード、データ数Ｎのデータ１〜
Ｎ１及び誤り検出用のチエツクコードより成る。
そして、中央制御ユニットＪＢから送出するフレームＦ
には、上記コネクタＳＷＡ又はＳＷＢの雄部Ｓ ＷＡａ
ｌ Ｓ ｗｅａを雌部ＳｗＡｂ 、 Ｓｗａｂか
ら外した伝送路１ａ又は１ｂの遮断、開路時に、フレー
ムＦの後側にＡＣＫデータ（多重伝送路の断線診断用の
診断信号）が付加される。
には、上記コネクタＳＷＡ又はＳＷＢの雄部Ｓ ＷＡａ
ｌ Ｓ ｗｅａを雌部ＳｗＡｂ 、 Ｓｗａｂか
ら外した伝送路１ａ又は１ｂの遮断、開路時に、フレー
ムＦの後側にＡＣＫデータ（多重伝送路の断線診断用の
診断信号）が付加される。
よって、上記の構成により、中央制御ユニットＪＢは、
コネクタＳＷＡ又はＳＷＢによる伝送路１ａ又は１ｂの
強制的な遮断、開路時において、多重伝送路１の何れか
の部位の断線を診断するための診断信号を送出する診断
信号送出手段６として機能する。
コネクタＳＷＡ又はＳＷＢによる伝送路１ａ又は１ｂの
強制的な遮断、開路時において、多重伝送路１の何れか
の部位の断線を診断するための診断信号を送出する診断
信号送出手段６として機能する。
これに対し、３個の多重ノードＡ−Ｃから送出するフレ
ームＦには、上記中央制御ユニットＪＢからの診断信号
の受信時に、フレームＦの後側にＡＣＫデータ（自己の
ノードが診断信号を受信したことを確認する受信確認信
号）を付加する機能を各多重ノードＡ−Ｃは有する。
ームＦには、上記中央制御ユニットＪＢからの診断信号
の受信時に、フレームＦの後側にＡＣＫデータ（自己の
ノードが診断信号を受信したことを確認する受信確認信
号）を付加する機能を各多重ノードＡ−Ｃは有する。
よって、上記の構成により、各多重ノードＡ〜Ｃは、上
記診断信号送出手段６から診断信号を受信したとき、受
信確認信号を出力する受信確認信号出力手段７としての
機能を有する。
記診断信号送出手段６から診断信号を受信したとき、受
信確認信号を出力する受信確認信号出力手段７としての
機能を有する。
次に、上記中央制御ユニットＪＢによる多重伝送路１の
断線の診断を第３図の診断フローに基いて説明する。
断線の診断を第３図の診断フローに基いて説明する。
同図において、スタートしてステップＳ１でコネクタＳ
ＷＡが開いたことを確認した場合に限りステップＳ２で
フレームＦに診断信号を付加して各多重ノードＡ−Ｃに
送出して、該各多重ノードＡ〜Ｃからの診断信号の受信
確認信号の数（以下、返答ｎ数という）をカウンタして
メモリする。
ＷＡが開いたことを確認した場合に限りステップＳ２で
フレームＦに診断信号を付加して各多重ノードＡ−Ｃに
送出して、該各多重ノードＡ〜Ｃからの診断信号の受信
確認信号の数（以下、返答ｎ数という）をカウンタして
メモリする。
その後は、ステップＳ３で今度は上記間いたコネクタＳ
ＷＡが閉じられ且つ他のコネクタＳｗＢが開いたことを
確認して、この場合に限りステップＳ４で上記と同様に
診断信号を各多重ノードＡ−Ｃに送出して、該各多重ノ
ードＡ−Ｃからの返答ｎ数をカウンタしてメモリする。
ＷＡが閉じられ且つ他のコネクタＳｗＢが開いたことを
確認して、この場合に限りステップＳ４で上記と同様に
診断信号を各多重ノードＡ−Ｃに送出して、該各多重ノ
ードＡ−Ｃからの返答ｎ数をカウンタしてメモリする。
そして、ステップＳ５で上記コネクタＳＷＡが開いた状
態での返答ｎ数と、他のコネクタＳＷａが開いた状態で
の返答ｎ数とに基いて、下表から多重伝送路１での故障
箇所を特定する。
態での返答ｎ数と、他のコネクタＳＷａが開いた状態で
の返答ｎ数とに基いて、下表から多重伝送路１での故障
箇所を特定する。
次に、上記実施例における多ｆｆｌ伝送路１の断線の診
断を説明する。
断を説明する。
例えば、コネクタＳＷＡが開いた状態での返答ｎ数が“
３”の場合（全てのノードＡ、Ｂ、Ｃから受信確認信号
を受信した場合）では、中央制御ユニットＪＢから伝送
路１ｂを経てノードＡまでの＼ 伝送路に断線無し及び各ノードＡ、Ｂ、Ｃが正常である
と判断できる。そして、この場合に、コネクタＳＷＢが
開いた状態での返答ｎ数が同様に“３”の場合には、中
央制御ユニットＪＢから伝送路１ａを経てノードＣまで
の伝送路に断線無しと判断できるので、表のように全て
正常と判断できる。
３”の場合（全てのノードＡ、Ｂ、Ｃから受信確認信号
を受信した場合）では、中央制御ユニットＪＢから伝送
路１ｂを経てノードＡまでの＼ 伝送路に断線無し及び各ノードＡ、Ｂ、Ｃが正常である
と判断できる。そして、この場合に、コネクタＳＷＢが
開いた状態での返答ｎ数が同様に“３”の場合には、中
央制御ユニットＪＢから伝送路１ａを経てノードＣまで
の伝送路に断線無しと判断できるので、表のように全て
正常と判断できる。
これに対し、上記の場合に、コネクタＳｗｓが開いた状
態での返答ｎ数が“Ｏ“の場合には、中央制御ユニット
ＪＢから伝送路１ａを経てノードＡまでの伝送路に断線
箇所があると判断できる。尚、上記の場合にコネクタＳ
Ｗ、が開いた状態での返答ｎ数が“２”及び“１”の場
合は、ノードＢ、 Ｃ間の伝送路及びノードＡ、 ８
間の伝送路に断線がないと判断できる以上、このような
組合せは存在しない。
態での返答ｎ数が“Ｏ“の場合には、中央制御ユニット
ＪＢから伝送路１ａを経てノードＡまでの伝送路に断線
箇所があると判断できる。尚、上記の場合にコネクタＳ
Ｗ、が開いた状態での返答ｎ数が“２”及び“１”の場
合は、ノードＢ、 Ｃ間の伝送路及びノードＡ、 ８
間の伝送路に断線がないと判断できる以上、このような
組合せは存在しない。
また、コネクタＳｖ＾が開いた状態での返答ｎ数が“２
”の場合には、中央制御ユニットＪＢから伝送路１ｂを
経てノードＢまでの伝送路に断線無し及びノードＢ、Ｃ
が正常であると判断できる。
”の場合には、中央制御ユニットＪＢから伝送路１ｂを
経てノードＢまでの伝送路に断線無し及びノードＢ、Ｃ
が正常であると判断できる。
そして、この場合に、コネクタＳＷ、が開いた状態での
返答ｎ数が“１”の場合には、中央制御ユニットＪＢか
ら伝送路１ａを経てノードＡまでの伝送路に断線無し及
びノードＡが正常であると判断できるので、上記衣のよ
うにノードＡ、Ｂ間の伝送路に断線箇所があると判断で
きる。これに対し、コネクタＳＷａが開いた状態での返
答ｎ数が“０゜の場合には、中央制御ユニットＪＢから
伝送路１ａを経てノードＢまでの伝送路及びノードＡに
断線又は機器故障があると判断できる。
返答ｎ数が“１”の場合には、中央制御ユニットＪＢか
ら伝送路１ａを経てノードＡまでの伝送路に断線無し及
びノードＡが正常であると判断できるので、上記衣のよ
うにノードＡ、Ｂ間の伝送路に断線箇所があると判断で
きる。これに対し、コネクタＳＷａが開いた状態での返
答ｎ数が“０゜の場合には、中央制御ユニットＪＢから
伝送路１ａを経てノードＢまでの伝送路及びノードＡに
断線又は機器故障があると判断できる。
さらに、コネクタＳＷＡが開いた状態での返答ｎ数が“
１”の場合には、中央制御ユニットＪＢから伝送路１ｂ
を経てノードＣまでの伝送路に断線無し及び多重ノード
Ｃが正常であると判断できる。
１”の場合には、中央制御ユニットＪＢから伝送路１ｂ
を経てノードＣまでの伝送路に断線無し及び多重ノード
Ｃが正常であると判断できる。
そして、この場合に、コネクタＳＷＢが開いた状態での
返答ｎ数が“１”の場合には、中央制御ユニットＪＢか
ら伝送路１ａを経てノードＡまでの伝送路に断線無し及
び多重ノードＡが正常であると判断できるので、伝送路
と多重ノードとの二重故障と判断して、上記衣のように
ノードＢ、Ｃ間の伝送路に断線があり且つノードＢに機
器故障がある。又はノードＡ、Ｂ間の伝送路に断線があ
り且つノードＢに機器故障があると判断できる。これに
対し、上記の場合にコネクタＳＷＢが開いた状態での返
答ｎ数が“０゛の場合には、伝送路と多重ノードとの二
重故障と判断して、上記衣のようにノードＢ、Ｃ間の伝
送路に断線があり且つ多重ノードＡ及びＢに機器故障が
あると判断できる。
返答ｎ数が“１”の場合には、中央制御ユニットＪＢか
ら伝送路１ａを経てノードＡまでの伝送路に断線無し及
び多重ノードＡが正常であると判断できるので、伝送路
と多重ノードとの二重故障と判断して、上記衣のように
ノードＢ、Ｃ間の伝送路に断線があり且つノードＢに機
器故障がある。又はノードＡ、Ｂ間の伝送路に断線があ
り且つノードＢに機器故障があると判断できる。これに
対し、上記の場合にコネクタＳＷＢが開いた状態での返
答ｎ数が“０゛の場合には、伝送路と多重ノードとの二
重故障と判断して、上記衣のようにノードＢ、Ｃ間の伝
送路に断線があり且つ多重ノードＡ及びＢに機器故障が
あると判断できる。
加えて、コネクタＳＷＡが開いた状態での返答ｎ数及び
コネクタＳＷＢが開いた状態での返答ｎ数が共に“０°
の場合には、伝送路の二重断線と判断して、上記衣のよ
うに中央制御ユニットＪＢとノードＣ間の伝送路１ｂ、
及び中央制御ユニットＪＢとノードＡ間の伝送路１ａの
双方に断線故障ありと判断できる。
コネクタＳＷＢが開いた状態での返答ｎ数が共に“０°
の場合には、伝送路の二重断線と判断して、上記衣のよ
うに中央制御ユニットＪＢとノードＣ間の伝送路１ｂ、
及び中央制御ユニットＪＢとノードＡ間の伝送路１ａの
双方に断線故障ありと判断できる。
その他の場合は上記の断線故障の判断と同様であるので
、その説明を省略する。
、その説明を省略する。
尚、上記実施例では、伝送路を遮断する遮断手段５とし
てコネクタＳ ＷＡＩ Ｓ ｗｅを使用したが、開閉
スイッチを使用してもよいのは勿論である。
てコネクタＳ ＷＡＩ Ｓ ｗｅを使用したが、開閉
スイッチを使用してもよいのは勿論である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体構成図、第
２図は中央制御ユニット及び各多重ノードから送出する
信号の構成を示す図、第３図は中央制御ユニットによる
多重伝送路の断線の診断を示すフローチャート図である
。 １・・・多重伝送路、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・多重ノード、Ｊ
Ｂ・・・中央制御ユニット、Ｓｗ＾＋ＳＷＢ・・・コネ
クタ、５・・・遮断手段、 ６・・・診断信号送出手段、 ７・・・受信 確認信号出力手段。 ばか２名
２図は中央制御ユニット及び各多重ノードから送出する
信号の構成を示す図、第３図は中央制御ユニットによる
多重伝送路の断線の診断を示すフローチャート図である
。 １・・・多重伝送路、Ａ、Ｂ、Ｃ・・・多重ノード、Ｊ
Ｂ・・・中央制御ユニット、Ｓｗ＾＋ＳＷＢ・・・コネ
クタ、５・・・遮断手段、 ６・・・診断信号送出手段、 ７・・・受信 確認信号出力手段。 ばか２名
Claims (1)
- （１）ループ状に形成した多重伝送路に中央制御ユニッ
ト及び複数のノードを各々接続してなる車両用多重伝送
装置であって、上記中央制御ユニットは、多重伝送路に
おける中央制御ユニットと該中央制御ユニットに隣接す
る２つのノードとの間の各々の伝送路を選択的に遮断す
る遮断手段と、上記多重伝送路の断線診断用の診断信号
を送出する診断信号送出手段とを備えると共に、上記各
ノードは、上記診断信号送出手段から診断信号を受信し
たとき受信確認信号を出力する受信確認信号出力手段を
備えたことを特徴とする車両用多重伝送装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223823A JPH0769376B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 車両用多重伝送装置 |
| US07/572,229 US5079759A (en) | 1989-08-30 | 1990-08-24 | Multiplex transmission system for vehicles having a failure diagnosis function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223823A JPH0769376B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 車両用多重伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0386650A true JPH0386650A (ja) | 1991-04-11 |
| JPH0769376B2 JPH0769376B2 (ja) | 1995-07-31 |
Family
ID=16804281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1223823A Expired - Fee Related JPH0769376B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 車両用多重伝送装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5079759A (ja) |
| JP (1) | JPH0769376B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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