JPH0769376B2 - 車両用多重伝送装置 - Google Patents
車両用多重伝送装置Info
- Publication number
- JPH0769376B2 JPH0769376B2 JP1223823A JP22382389A JPH0769376B2 JP H0769376 B2 JPH0769376 B2 JP H0769376B2 JP 1223823 A JP1223823 A JP 1223823A JP 22382389 A JP22382389 A JP 22382389A JP H0769376 B2 JPH0769376 B2 JP H0769376B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control unit
- central control
- disconnection
- multiplex
- nodes
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/42—Loop networks
- H04L12/437—Ring fault isolation or reconfiguration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/0205—Diagnosing or detecting failures; Failure detection models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/04—Monitoring the functioning of the control system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に備えるメータ類用の多重ノードやステ
アリング周りの各種スイッチ類用の多重ノードを多重伝
送路に接続した車両用多重伝送装置の改良に関し、特に
多重伝送路の断線の検出に関する。
アリング周りの各種スイッチ類用の多重ノードを多重伝
送路に接続した車両用多重伝送装置の改良に関し、特に
多重伝送路の断線の検出に関する。
（従来の技術） 従来より、この種の車両用多重伝送装置として、例えば
特開昭62−4658号公報に開示されるように、多重伝送路
をループ状とし、この多重伝送路に中央制御ユニットと
複数個のノードを接続することにより、多重伝送路が一
箇所で断線した場合にも、中央制御ユニットと全ての多
重ノード間で信号の送受信を可能として、その信頼性の
向上を図ったものが知られている。
特開昭62−4658号公報に開示されるように、多重伝送路
をループ状とし、この多重伝送路に中央制御ユニットと
複数個のノードを接続することにより、多重伝送路が一
箇所で断線した場合にも、中央制御ユニットと全ての多
重ノード間で信号の送受信を可能として、その信頼性の
向上を図ったものが知られている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のものでは、一箇所の断線状態
でも信号伝送が可能であるが、反面、通常通りに信号伝
送が行なわれる故に、その断線を検出することが困難で
ある欠点がある。
でも信号伝送が可能であるが、反面、通常通りに信号伝
送が行なわれる故に、その断線を検出することが困難で
ある欠点がある。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、多重伝送路の断線を検出可能な構成として、その
断線を早期に修復可能にすることにある。
的は、多重伝送路の断線を検出可能な構成として、その
断線を早期に修復可能にすることにある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明では、多重伝送路の
所定部位を強制的に開路できる構成とし、断線を検出す
る際にはその断線箇所と上記強制的に開路した所定部位
との間のノードに対する信号の送受信の不能状態を検出
して、その断線箇所を判断するようにする。
所定部位を強制的に開路できる構成とし、断線を検出す
る際にはその断線箇所と上記強制的に開路した所定部位
との間のノードに対する信号の送受信の不能状態を検出
して、その断線箇所を判断するようにする。
つまり、本発明の具体的な解決手段は、ループ状に形成
した多重伝送路に中央制御ユニット及び複数のノードを
各々接続してなる車両用多重伝送装置を前提とする。そ
して、上記中央制御ユニットに、多重伝送路における中
央制御ユニットと該中央制御ユニットに隣接する２つの
ノードとの間の各々の伝送路を選択的に遮断する遮断手
段と、上記多重伝送路の断線診断用の診断信号を送出す
る診断信号送出手段とを設ける。また、上記各ノードに
は、上記診断信号送出手段から診断信号を受信したとき
受信確認信号を出力する受信確認信号出力手段を設ける
構成としている。
した多重伝送路に中央制御ユニット及び複数のノードを
各々接続してなる車両用多重伝送装置を前提とする。そ
して、上記中央制御ユニットに、多重伝送路における中
央制御ユニットと該中央制御ユニットに隣接する２つの
ノードとの間の各々の伝送路を選択的に遮断する遮断手
段と、上記多重伝送路の断線診断用の診断信号を送出す
る診断信号送出手段とを設ける。また、上記各ノードに
は、上記診断信号送出手段から診断信号を受信したとき
受信確認信号を出力する受信確認信号出力手段を設ける
構成としている。
（作用） 以上の構成により、本発明では、先ず中央制御ユニット
とその左側に隣るノードとの間の伝送路を遮断，開路し
た状態で診断信号を送出し、次いでこの診断信号を受信
したノードからの受信確認信号を受信し、この受信した
受信確認信号に基いてこの強制的な開路状態において断
線無く正常に接続されているノードを把握する。
とその左側に隣るノードとの間の伝送路を遮断，開路し
た状態で診断信号を送出し、次いでこの診断信号を受信
したノードからの受信確認信号を受信し、この受信した
受信確認信号に基いてこの強制的な開路状態において断
線無く正常に接続されているノードを把握する。
その後、今度は中央制御ユニットとその右側に隣るノー
ドとの間の伝送路を遮断，開路した状態で診断信号を送
出し、上記と同様の処理により、その強制的な開路状態
において断線無く正常に接続されているノードを把握す
る。
ドとの間の伝送路を遮断，開路した状態で診断信号を送
出し、上記と同様の処理により、その強制的な開路状態
において断線無く正常に接続されているノードを把握す
る。
そして、上記２つの処理の結果を組合せ対照すれば、ノ
ード間又は中央制御ユニットとノードとの間の断線箇所
を把握できる。
ード間又は中央制御ユニットとノードとの間の断線箇所
を把握できる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車両用多重伝送装置によ
れば、多重伝送路をループ状とした多重伝送装置であっ
ても、多重伝送路を強制的に遮断した所定の状態で、中
央制御ユニットが受信するノードからの受信確認信号に
基いて、多重伝送路の断線箇所を容易かつ確実に判定す
ることができる。
れば、多重伝送路をループ状とした多重伝送装置であっ
ても、多重伝送路を強制的に遮断した所定の状態で、中
央制御ユニットが受信するノードからの受信確認信号に
基いて、多重伝送路の断線箇所を容易かつ確実に判定す
ることができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は本発明に係る車両用多重伝送装置の全体概略構
成を示し、１はツイストペア線からなる多重伝送路であ
って、該多重伝送路１は閉ループ状に形成されている。
上記多重伝送路１には、車載エアコン制御用の多重ノー
ドＡが接続されていると共に、車載エアコンの各種スイ
ッチ類の多重ノードＢ、及びステアリング周りの各種ス
イッチ類の多重ノードＣが各々接続されている。また、
JBは上記３つのノードＡ〜Ｃの故障及び多重伝送路１の
断線を検出するための中央制御ユニットであって、該制
御ユニットJBは多重伝送路１における２つの多重ノード
Ａ及びＣ間の伝送路に接続されている。
成を示し、１はツイストペア線からなる多重伝送路であ
って、該多重伝送路１は閉ループ状に形成されている。
上記多重伝送路１には、車載エアコン制御用の多重ノー
ドＡが接続されていると共に、車載エアコンの各種スイ
ッチ類の多重ノードＢ、及びステアリング周りの各種ス
イッチ類の多重ノードＣが各々接続されている。また、
JBは上記３つのノードＡ〜Ｃの故障及び多重伝送路１の
断線を検出するための中央制御ユニットであって、該制
御ユニットJBは多重伝送路１における２つの多重ノード
Ａ及びＣ間の伝送路に接続されている。
上記中央制御ユニットJB内には２個のコネクタSWA,SWB
が配置されている。一方のコネクタSWAは、多重伝送路
１における中央制御ユニットJBとその図中左側に隣接す
る車載エアコン制御用の多重ノードＡとの間の伝送路1a
に介設されていて、常時は雄部SWAaが雌部SWAbに挿入さ
れて該伝送路1aを閉路する。これに対し、他方のコネク
タSWBは、多重伝送路１における中央制御ユニットJBと
その図中右側に隣接するステアリング周りの各種スイッ
チ類の多重ノードＣとの間の伝送路1bに介設されてい
て、上記と同様に常時は雄部SWBaが雌部SWBbに挿入され
て該伝送路1bを閉路している。上記２個のコネクタSWA,
SWBにより、多重伝送路１における中央制御ユニットJB
と該中央制御ユニットJBに隣接する２つのノードA,Cと
の間の各々の伝送路1a,1bを選択的に遮断する遮断手段
５を構成している。
が配置されている。一方のコネクタSWAは、多重伝送路
１における中央制御ユニットJBとその図中左側に隣接す
る車載エアコン制御用の多重ノードＡとの間の伝送路1a
に介設されていて、常時は雄部SWAaが雌部SWAbに挿入さ
れて該伝送路1aを閉路する。これに対し、他方のコネク
タSWBは、多重伝送路１における中央制御ユニットJBと
その図中右側に隣接するステアリング周りの各種スイッ
チ類の多重ノードＣとの間の伝送路1bに介設されてい
て、上記と同様に常時は雄部SWBaが雌部SWBbに挿入され
て該伝送路1bを閉路している。上記２個のコネクタSWA,
SWBにより、多重伝送路１における中央制御ユニットJB
と該中央制御ユニットJBに隣接する２つのノードA,Cと
の間の各々の伝送路1a,1bを選択的に遮断する遮断手段
５を構成している。
次に、上記中央制御ユニットJB及び多重ノードＡ〜Ｃ間
で行う多重伝送用の信号（フレーム）を第２図に示す。
同図において、フレームＦは前側から、送信の開始を示
すSDコード、複数の信号の同時送信時（衝突時）におい
て何れを優先するかを示すプライオリティコード、デー
タの内容を識別するためのフレームIDコード、データ数
を示すデータ長コード、データ数Ｎのデータ１〜Ｎ、及
び誤り検出用のチェックコードより成る。
で行う多重伝送用の信号（フレーム）を第２図に示す。
同図において、フレームＦは前側から、送信の開始を示
すSDコード、複数の信号の同時送信時（衝突時）におい
て何れを優先するかを示すプライオリティコード、デー
タの内容を識別するためのフレームIDコード、データ数
を示すデータ長コード、データ数Ｎのデータ１〜Ｎ、及
び誤り検出用のチェックコードより成る。
そして、中央制御ユニットJBから送出するフレームＦに
は、上記コネクタSWA又はSWBの雄部SWAa，SWBaを雌部S
WAb,SWBbから外した伝送路1a又は1bの遮断，開路時に、
フレームＦの後側にACKデータ（多重伝送路の断線診断
用の診断信号）が付加される。
は、上記コネクタSWA又はSWBの雄部SWAa，SWBaを雌部S
WAb,SWBbから外した伝送路1a又は1bの遮断，開路時に、
フレームＦの後側にACKデータ（多重伝送路の断線診断
用の診断信号）が付加される。
よって、上記の構成により、中央制御ユニットJBは、コ
ネクタSWA又はSWBによる伝送路1a又は1bの強制的な遮
断，開路時において、多重伝送路１の何れかの部位の断
線を診断するための診断信号を送出する診断信号送出手
段６として機能する。
ネクタSWA又はSWBによる伝送路1a又は1bの強制的な遮
断，開路時において、多重伝送路１の何れかの部位の断
線を診断するための診断信号を送出する診断信号送出手
段６として機能する。
これに対し、３個の多重ノードＡ〜Ｃから送出するフレ
ームＦには、上記中央制御ユニットJBからの診断信号の
受信時に、フレームＦの後側にACKデータ（自己のノー
ドが診断信号を受信したことを確認する受信確認信号）
を付加する機能を各多重ノードＡ〜Ｃは有する。
ームＦには、上記中央制御ユニットJBからの診断信号の
受信時に、フレームＦの後側にACKデータ（自己のノー
ドが診断信号を受信したことを確認する受信確認信号）
を付加する機能を各多重ノードＡ〜Ｃは有する。
よって、上記の構成により、各多重ノードＡ〜Ｃは、上
記診断信号送出手段６から診断信号を受信したとき、受
信確認信号を出力する受信確認信号出力手段７としての
機能を有する。
記診断信号送出手段６から診断信号を受信したとき、受
信確認信号を出力する受信確認信号出力手段７としての
機能を有する。
次に、上記中央制御ユニットJBによる多重伝送路１の断
線の診断を第３図の診断フローに基いて説明する。
線の診断を第３図の診断フローに基いて説明する。
同図において、スタートしてステップS1でコネクタSWA
が開いたことを確認した場合に限りステップS2でフレー
ムＦに診断信号を付加して各多重ノードＡ〜Ｃに送出し
て、該各多重ノードＡ〜Ｃからの診断信号の受信確認信
号の数（以下、返答ｎ数という）をカウンタしてメモリ
する。
が開いたことを確認した場合に限りステップS2でフレー
ムＦに診断信号を付加して各多重ノードＡ〜Ｃに送出し
て、該各多重ノードＡ〜Ｃからの診断信号の受信確認信
号の数（以下、返答ｎ数という）をカウンタしてメモリ
する。
その後は、ステップS3で今度は上記開いたコネクタSWA
が閉じられ且つ他のコネクタSWBが開いたことを確認し
て、この場合に限りステップS4で上記と同様に診断信号
を各多重ノードＡ〜Ｃに送出して、該各多重ノードＡ〜
Ｃからの返答ｎ数をカウンタしてメモリする。
が閉じられ且つ他のコネクタSWBが開いたことを確認し
て、この場合に限りステップS4で上記と同様に診断信号
を各多重ノードＡ〜Ｃに送出して、該各多重ノードＡ〜
Ｃからの返答ｎ数をカウンタしてメモリする。
そして、ステップS5で上記コネクタSWAが開いた状態で
の返答ｎ数と、他のコネクタSWBが開いた状態での返答
ｎ数とに基いて、下表から多重伝送路１での故障箇所を
特定する。
の返答ｎ数と、他のコネクタSWBが開いた状態での返答
ｎ数とに基いて、下表から多重伝送路１での故障箇所を
特定する。
次に、上記実施例における多重伝送路１の断線の診断を
説明する。
説明する。
例えば、コネクタSWAが開いた状態での返答ｎ数が“3"
の場合（全てのノードA,B,Cから受信確認信号を受信し
た場合）では、中央制御ユニットJBから伝送路1bを経て
ノードＡまでの伝送路に断線無し及び各ノードA,B,Cが
正常であると判断できる。そして、この場合に、コネク
タSWBが開いた状態での返答ｎ数が同様に“3"の場合に
は、中央制御ユニットJBから伝送路1aを経てノードＣま
での伝送路に断線無しと判断できるので、表のように全
て正常と判断できる。これに対し、上記の場合に、コネ
クタSWBが開い た状態での返答ｎ数が“0"の場合には、中央制御ユニッ
トJBから伝送路1aを経てノードＡまでの伝送路に断線箇
所があると判断できる。尚、上記の場合にコネクタSWB
が開いた状態での返答ｎ数が“2"及び“1"の場合は、ノ
ードB,C間の伝送路及びノードA,B間の伝送路に断線がな
いと判断できる以上、このような組合せは存在しない。
の場合（全てのノードA,B,Cから受信確認信号を受信し
た場合）では、中央制御ユニットJBから伝送路1bを経て
ノードＡまでの伝送路に断線無し及び各ノードA,B,Cが
正常であると判断できる。そして、この場合に、コネク
タSWBが開いた状態での返答ｎ数が同様に“3"の場合に
は、中央制御ユニットJBから伝送路1aを経てノードＣま
での伝送路に断線無しと判断できるので、表のように全
て正常と判断できる。これに対し、上記の場合に、コネ
クタSWBが開い た状態での返答ｎ数が“0"の場合には、中央制御ユニッ
トJBから伝送路1aを経てノードＡまでの伝送路に断線箇
所があると判断できる。尚、上記の場合にコネクタSWB
が開いた状態での返答ｎ数が“2"及び“1"の場合は、ノ
ードB,C間の伝送路及びノードA,B間の伝送路に断線がな
いと判断できる以上、このような組合せは存在しない。
また、コネクタSWAが開いた状態での返答ｎ数が“2"の
場合には、中央制御ユニットJBから伝送路1bを経てノー
ドＢまでの伝送路に断線無し及びノードB,Cが正常であ
ると判断できる。そして、この場合に、コネクタSWBが
開いた状態での返答ｎ数が“1"の場合には、中央制御ユ
ニットJBから伝送路1aを経てノードＡまでの伝送路に断
線無し及びノードＡが正常であると判断できるので、上
記表のようにノードA,B間の伝送路に断線箇所があると
判断できる。これに対し、コネクタSWBが開いた状態で
の返答ｎ数が“0"の場合には、中央制御ユニットJBから
伝送路1aを経てノードＢまでの伝送路及びノードＡに断
線又は機器故障があると判断できる。
場合には、中央制御ユニットJBから伝送路1bを経てノー
ドＢまでの伝送路に断線無し及びノードB,Cが正常であ
ると判断できる。そして、この場合に、コネクタSWBが
開いた状態での返答ｎ数が“1"の場合には、中央制御ユ
ニットJBから伝送路1aを経てノードＡまでの伝送路に断
線無し及びノードＡが正常であると判断できるので、上
記表のようにノードA,B間の伝送路に断線箇所があると
判断できる。これに対し、コネクタSWBが開いた状態で
の返答ｎ数が“0"の場合には、中央制御ユニットJBから
伝送路1aを経てノードＢまでの伝送路及びノードＡに断
線又は機器故障があると判断できる。
さらに、コネクタSWAが開いた状態での返答ｎ数が“1"
の場合には、中央制御ユニットJBから伝送路1bを経てノ
ードＣまでの伝送路に断線無し及び多重ノードＣが正常
であると判断できる。そして、この場合に、コネクタS
WBが開いた状態での返答ｎ数が“1"の場合には、中央制
御ユニットJBから伝送路1aを経てノードＡまでの伝送路
に断線無し及び多重ノードＡが正常であると判断できる
ので、伝送路と多重ノードとの二重故障と判断して、上
記表のようにノードB,C間の伝送路に断線があり且つノ
ードＢに機器故障がある，又はノードA,B間の伝送路に
断線があり且つノードＢに機器故障があると判断でき
る。これに対し、上記の場合にコネクタSWBが開いた状
態での返答ｎ数が“0"の場合には、伝送路と多重ノード
との二重故障と判断して、上記表のようにノードB,C間
の伝送路に断線があり且つ多重ノードＡ及びＢに機器故
障があると判断できる。
の場合には、中央制御ユニットJBから伝送路1bを経てノ
ードＣまでの伝送路に断線無し及び多重ノードＣが正常
であると判断できる。そして、この場合に、コネクタS
WBが開いた状態での返答ｎ数が“1"の場合には、中央制
御ユニットJBから伝送路1aを経てノードＡまでの伝送路
に断線無し及び多重ノードＡが正常であると判断できる
ので、伝送路と多重ノードとの二重故障と判断して、上
記表のようにノードB,C間の伝送路に断線があり且つノ
ードＢに機器故障がある，又はノードA,B間の伝送路に
断線があり且つノードＢに機器故障があると判断でき
る。これに対し、上記の場合にコネクタSWBが開いた状
態での返答ｎ数が“0"の場合には、伝送路と多重ノード
との二重故障と判断して、上記表のようにノードB,C間
の伝送路に断線があり且つ多重ノードＡ及びＢに機器故
障があると判断できる。
加えて、コネクタSWAが開いた状態での返答ｎ数及びコ
ネクタSWBが開いた状態での返答ｎ数が共に“0"の場合
には、伝送路の二重断線と判断して、上記表のように中
央制御ユニットJBとノードＣ間の伝送路1b、及び中央制
御ユニットJBとノードＡ間の伝送路1aの双方に断線故障
ありと判断できる。
ネクタSWBが開いた状態での返答ｎ数が共に“0"の場合
には、伝送路の二重断線と判断して、上記表のように中
央制御ユニットJBとノードＣ間の伝送路1b、及び中央制
御ユニットJBとノードＡ間の伝送路1aの双方に断線故障
ありと判断できる。
その他の場合は上記の断線故障の判断と同様であるの
で、その説明を省略する。
で、その説明を省略する。
尚、上記実施例では、伝送路を遮断する遮断手段５とし
てコネクタSWA,SWBを使用したが、開閉スイッチを使用
してもよいのは勿論である。
てコネクタSWA,SWBを使用したが、開閉スイッチを使用
してもよいのは勿論である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体構成図、第
２図は中央制御ユニット及び各多重ノードから送出する
信号の構成を示す図、第３図は中央制御ユニットによる
多重伝送路の断線の診断を示すフローチャート図であ
る。 １……多重伝送路、A,B,C……多重ノード、JB……中央
制御ユニット、SWA,SWB……コネクタ、５……遮断手
段、６……診断信号送出手段、７……受信確認信号出力
手段。
２図は中央制御ユニット及び各多重ノードから送出する
信号の構成を示す図、第３図は中央制御ユニットによる
多重伝送路の断線の診断を示すフローチャート図であ
る。 １……多重伝送路、A,B,C……多重ノード、JB……中央
制御ユニット、SWA,SWB……コネクタ、５……遮断手
段、６……診断信号送出手段、７……受信確認信号出力
手段。
Claims (1)
- 【請求項１】ループ状に形成した多重伝送路に中央制御
ユニット及び複数のノードを各々接続してなる車両用多
重伝送装置であって、上記中央制御ユニットは、多重伝
送路における中央制御ユニットと該中央制御ユニットに
隣接する２つのノードとの間の各々の伝送路を選択的に
遮断する遮断手段と、上記多重伝送路の断線診断用の診
断信号を送出する診断信号送出手段とを備えると共に、
上記各ノードは、上記診断信号送出手段から診断信号を
受信したとき受信確認信号を出力する受信確認信号出力
手段を備えたことを特徴とする車両用多重伝送装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223823A JPH0769376B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 車両用多重伝送装置 |
| US07/572,229 US5079759A (en) | 1989-08-30 | 1990-08-24 | Multiplex transmission system for vehicles having a failure diagnosis function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1223823A JPH0769376B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 車両用多重伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0386650A JPH0386650A (ja) | 1991-04-11 |
| JPH0769376B2 true JPH0769376B2 (ja) | 1995-07-31 |
Family
ID=16804281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1223823A Expired - Fee Related JPH0769376B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 車両用多重伝送装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5079759A (ja) |
| JP (1) | JPH0769376B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2904297B2 (ja) * | 1990-03-30 | 1999-06-14 | マツダ株式会社 | 車両用多重伝送装置 |
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