JPH0410122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ミラーボデーを車両前後方向に傾倒
可能としたドアミラーの可倒機構に関するもので
ある。

［従来の技術］ 車両前後方向に傾倒可能なドアミラーの一例と
して、実公昭60−6354号公報記載のものがある。
この従来のドアミラーは、ミラーボデーと取付ベ
ースとの間にダブルヒンジ式の回避機構を有して
おり、ダブルヒンジの軸はミラーボデーと取付ベ
ースとの接続部に設置され、外部に露出してい
た。

［考案が解決しようとする問題点］ このような従来のドアミラーにあつては、取付
ベースの両端面に設置されたヒンジ軸がミラーボ
デーより露出していたため、外観が悪いばかりて
なく、ヒンジ軸に雨水が付着し錆付いたり、埃等
により目詰りし、ミラーボデーの回動が円滑でな
くなるという問題点があつた。

また車両前方向にミラーボデーが傾倒すると
き、ミラーボデーが取付ベースに接した状態でヒ
ンジのまわりを回動するためミラーボデー端部と
取付ベースとが干渉し合い、ミラーボデーに傷が
付いたり、塗装がはがれたりする原因となつてい
た。

そこで、本考案は以上のような問題点を解決
し、ミラーボデーの前倒し時に、ミラーボデーと
取付ベースとが干渉しないドアミラーの可倒機構
を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、ミラーボデ
ーと取付ベースとの間にコイルスプリングを張設
してミラーボデーを車両前後方向に傾倒可能とし
たドアミラーにおいて、 ミラーボデーを当接させる取付ベースの当接面
の後端にブラケツトを設けてミラーボデーの後倒
軸となるピンを取付ける一方、前記当接面と対向
するミラーボデー側の前端に形成した突縁の内側
にブラケツトを設けて前倒軸となるピンを取付
け、 前記前倒軸となるピンと後倒軸となるピンとの
間をヒンジプレートで連結するとともに、該ヒン
ジプレートの中央にカムを回動自在に取付け、前
記突縁内側におけるブラケツトの根元部とカムと
の間にはミラーボデーの前倒し時にカムを回動さ
せて取付ベースの当接面とミラーボデー側の突縁
端部との間に隙間を形成させるリンクを連結した
ことを特徴とするものである。

［作用］ ミラーボデーを車両前方に傾倒させると、リン
クの作用によりヒンジプレートに支持されたカム
が回動する。この回動によりミラーボデー側の突
縁端部は取付ベースの当接面との間に隙間を形成
させた状態でミラーボデーの前倒し位置で停止す
る。ミラーボデーの前倒し方向の回動から停止す
るまでミラーボデー側の突縁端部は取付ベースの
当接面と干渉することがない。

また、可倒機構の前端をカバーしうる突縁をミ
ラーボデーより延出させることにより可倒機構の
前端の部品が外部に露出しない。従つて、可倒機
構の前端が埃などの付着により目詰りを起こした
り風雨に晒され錆るのを防止することができ、長
期間に亘つて円滑な回動が維持され、外観も向上
する。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面により説明する。
第１図はドアミラーの正常使用状態での横断面
図、第２図は後倒状態の横断面図、第３図は前倒
状態の横断面図である。

本考案はドアミラーにおいて、鏡を保持するミ
ラーボデー１に衝撃が与えられたときにミラーボ
デー１が車両前後方向に傾倒する可倒機構を、ミ
ラーボデー１と車体にミラーボデー１を取付ける
ための取付ベース２との間に設置している。この
可倒機構は、ミラーボデー１に取付けられた取付
プレート３と一体に形成されたブラケツト４に設
置されたヒンジ５と、取付ベース２に形成された
ブラケツト６に設置されたヒンジ７と、前記ヒン
ジ５およびヒンジ７を連結しているヒンジプレー
ト８と、取付プレート３に取付けられたリンク９
および前記ヒンジプレート８に回動可能に取付け
られたカム１０とにより構成されている。

ヒンジ５はピン１１によりミラーボデー側のブ
ラケツト４に回動可能に取付けられ、ヒンジ７は
ピン１２により取付ベース側のブラケツト６に回
動可能に取付けられている。また、く字形のカム
１０はその中心付近をピン１３により回動可能に
ヒンジプレート８に取付けられている。リンク９
の一端は取付プレート３にピン１４により取付け
られ、他端はく字形のカム１０の先端にピン１５
により回動可能に接続されている。

ヒンジ５を覆うように、ミラーボデー１の前壁
より取付ベース２の前端に向つて、突縁１６が延
出されている。

ミラーボデー１、取付ベース２、取付プレート
３およびヒンジプレート８には、鏡の反射角度を
遠隔操作するためのワイヤ等を挿入するための孔
が形成されている。

また、ミラーボデー１を正常使用状態に保持さ
せるために、取付ベース２に形成されたブラケツ
ト１７にコイルスプリング１８が吊設されてい
る。

正常使用状態では、第１図に示すように、コイ
ルスプリング１８の張力により、ミラーボデー１
は引張られ、ミラーボデー１の前端に形成された
突縁１６は取付ベース２に圧着状態に保持され、
走行中の振動等では容易にぐらつかないようにな
つている。

車両前方から人・物等の障害物がミラーボデー
１に衝突した場合、第２図に示されるように、取
付ベース２に設置されたブラケツト６へピン１２
により取付けられたヒンジ７を軸とし、ヒンジプ
レート８が時計まわりに回動する。このときヒン
ジ５、リンク９およびカム１０は回転することな
く、ヒンジプレート８の回動と共に移動する。ヒ
ジプレート８の回動により、ミラーボデー１に形
成された突縁１６は取付ベース２から離れ、ミラ
ーボデー１は車両後方に傾倒され、衝撃が回避さ
れる。また、車両を駐車させるときも、ミラーボ
デー１に力を加え、前述と同様にミラーボデー１
を車両後方に倒し、ミラーボデー１と取付ベース
２との間に介物を挿入すれば後倒状態に保持させ
ることが可能である。

一方、車両後方からミラーボデー１に物等が衝
突した場合には、第３図に示されるように、ミラ
ーボデー１が車両前方に回動しようとする。この
ときブラケツト４の付け根付近の取付プレート３
にピン１４により設置されたリンク９はミラーボ
デー１の回動により引張られ、一方リンク９も他
端にピン１５により回動可能に接続されたカム１
０の先端を引寄せる。先端を引寄せられたカム１
０は、ピン１３を中心に横に寝ていた状態から時
計まわりに回転し、起上つてくる。カム１０の回
動により、カム１０とピン１３により連結された
ヒンジプレート８は、ピン１２によりブラケツト
６に取付けられヒンジ７を軸として回転し、ヒン
ジ５側の端が持上げられる。ヒンジ５が持上げら
れると、ブラケツト４も同時に移動し、ミラーボ
デー１の前端が持上げられ、突縁１６は取付ベー
ス２から離れる。持上げられたブラケツト４はそ
の付根付近をリンク９により押し出され、ピン１
１を中心にブラケツト４および一体に形成された
取付プレート３は回転させらる。こうして、取付
ベース２から突縁１６は浮上し、ミラーボデー１
は車両前方に傾倒し、衝撃が回避される。

前述のように、ミラーボデー１が車両前方に傾
倒するときに、ミラーボデー１に形成された突縁
１６が取付ベース２から浮上し、ミラーボデー１
と取付ベース２との間に隙間ｅが形成された状態
で、ミラーボデー１が前方に回動するため、ミラ
ーボデー１と取付ベース２との干渉をなくすこと
ができる。従つて、ミラーボデー１が回動により
傷付いたり塗装がはがれたりするのを防止でき
る。

また、ミラーボデー１に加えられていた力が除
去されると前傾もしくは後傾していたミラーボデ
ー１はコイルスプリング１８の張力により取付ベ
ース２に圧着され、元の正常使用状態（第１図）
に戻る。

また、ミラーボデー１と取付ベース２との間に
設置された可倒機構は、ミラーボデー１の前端に
形成された突縁１６によりカバーされているた
め、可倒機構の前端が外部に露出することなく、
風雨に晒され錆が生成したり、埃が付着するのを
防止し、円滑な回動を維持することができる。ま
た外観も向上する。

以上、本考案の実施例を図面により説明してき
たが、本考案はこの実施例に限定されるものでは
ない。例えば、実施例ではミラーボデー側のみに
突縁を形成させているが、取付ベースにも可倒機
構をカバーする突縁を形成させてもよい。

［考案の効果］ 本考案のドアミラーの可倒機構は、ミラーボデ
ーの前倒軸となるピンと後倒軸となるピンとの間
をヒンジプレートで連結し、該ヒンジプレートの
中央にカムを回動自在に取付け、ミラーボデーの
突縁内側におけるブラケツトの根元部とカムとの
間にはミラーボデーの前倒し時にカムを回動させ
て取付ベースの当接面とミラーボデー側の突縁端
部との間に隙間を形成させるリンクを連結したも
のであるから、ミラーボデーを車両前方に傾倒さ
せると、リンクの作用によりヒンジプレートに支
持されたカムが回動し、この回動によりミラーボ
デー側の突縁端部は取付ベースの当接面との間に
隙間を形成させた状態でミラーボデーの前倒し位
置で停止する。ミラーボデーの前倒し方向の回動
から停止するまでミラーボデー側の突縁端部は取
付ベースの当接面と干渉することがなく、回動に
よりミラーボデーが傷付いたり塗装がはがれたり
するのを防止することができる。

また、ミラーボデー前壁より可倒機構の前端を
カバーしうる突縁を延出させているので、車両前
側の可倒機構が外部に露出することがない。従つ
て、埃の付着、錆の生成等による回動の劣化を防
止することができ、長期に亘つて、円滑な回動が
維持され、外観も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアミラーの可倒機構の正常
使用状態の横断面図、第２図は後倒状態の横断面
図、第３図は前倒状態の横断面図である。 １……ミラーボデー、２……取付ベース、３…
…取付プレート、４，６，１７……ブラケツト、
５，７……ヒンジ、８……ヒンジプレート、９…
…リンク、１０……カム、１１，１２，１３，１
４，１５……ピン、１６……突縁、１８……コイ
ルプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ミラーボデー１と取付ベース２との間にコイル
   スプリング１８を張設してミラーボデー１を車両
   前後方向に傾倒可能としたドアミラーにおいて、 ミラーボデー１を当接させる取付ベース２の当
   接面２ａの後端にブラケツト６を設けてミラーボ
   デーの後倒軸となるピン１２を取付ける一方、前
   記当接面２ａと対向するミラーボデー側の前端に
   形成した突縁１６の内側にブラケツト４を設けて
   前倒軸となるピン１１を取付け、 前記ピン１１とピン１２との間をヒンジプレー
   ト８で連結するとともに、該ヒンジプレート８の
   中央にカム１０を回動自在に取付け、 前記突縁内側におけるブラケツト４の根元部と
   カム１０との間にはミラーボデー１の前倒し時に
   カム１０を回動させて取付ベース２の当接面２ａ
   とミラーボデー側の突縁端部との間に隙間を形成
   させるリンク９を連結したことを特徴とするドア
   ミラーの可倒機構。