JPH04102834U - 車両用モールデイング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 モールディング本体の寸法変化が可及的に低
減されて接着剤に対するストレスが少なくなり、接着の
耐久性および信頼性を向上せしめた合成樹脂製の車両用
モールディングを提供する。 〔構成〕 ブロー成型により形成した樹脂製モールディ
ング本体１０の底面部１１に、アンカー用の周辺フラン
ジ１６および固定補強フランジ１７を備えた金属製の接
着補助板１５を一体形成によって固定し、該接着補助板
１５を介して接着剤１８により車両１の側面に接着固定
するものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の側面等に意匠および車体保護用として装着される樹脂製の 車両用モールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図８に示すように、自動車１の側面等に装着される樹脂製のモールディ ング２は、塩化ビニール樹脂による押出し成型品を所定の長さにカットし、端末 処理加工を施したものがほとんどであった。 しかし、近年、プラスチック材料，加工技術等の進歩により、熱可塑性のポリ プロピレン樹脂を採用し、これを加熱軟化して金型内に入れ、空気圧等により金 型に密着させると同時に冷却して中空体を成型するブロー成型によるモールディ ングが製造されるようになってきた。 そして、前記樹脂製モールディング２の車体１への取付固定手段は、車内から の作業が困難なため、車外からの作業のみで済む接着方式が主流であるが、ポリ プロピレン樹脂は特性上接着が困難であるため、接着面を特殊なプライマー処理 （下塗り処理）を施して接着性能を付与したのち接着剤で接着固定ている。した がって、接着の耐久性において不安があった。

【０００３】 また、樹脂の線膨張係数は鉄の１０倍以上になるので、車体に対するモルディ ングの寸法変化が繰り返されるため、接着剥がれの問題が起こり易いとゝもに、 プライマー処理も面倒であり、その作業バラツキによる歩留り問題と、製品コス トの点において不利な要因となっていた。

【０００４】 そこで、接着の信頼性を改良するため、図９に示すように、ブロー成型により 成型したポリオレフィン系プラスチックからなる中空モール３の車体４への取付 面５に、前記ポリオレフィン系プラスチックとは異質のプラスチックからなり、 且つ接着剤６との親和性に優れたプラスチック製の接着剤被着面７を一体に形成 したものが提案されている（特開平２−２４９７３７号公報）。 しかし、この従来例では、接着剤被着面７がプラスチック製なので、寸法変化 を抑制することが不十分であり、接着剥がれを起こす虞が充分にあった。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたもので、製品 としての寸法変化を可及的に低減すると共に、接着の信頼性が向上し、またプラ イマー処理作業をなくしてコスト的にも低廉なものを提供することを目的とした ものであり、その要旨は、ブロー成型により形成した樹脂製モールディング本体 の裏面に、金属製接着補助板を一体形成したことを特徴とする車両用モールディ ングにある。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図１乃至図７に示す実施例により詳細に説明する。なお図１は 本考案に係る車両用モールディングを上面側から見た一部断面斜視図で、図２は 同モールディングを下面側から見た一部断面斜視図、図３は本考案に係るモール ディングを車体に取付けた状態における図１のIIーII線断面図、図４は本考案に 係るモールディングを車体に取付けた状態における図１のIII ーIII 線断面図、 図５はモールディングに付設する接着補助板の一部斜視図、図６および図７は本 考案に係る車両用モールディングの異なる他実施例の断面図である。

【０００７】 図において、１０はブロー成型により形成したモールディング本体で、中空な リボン形状のポリオレフィン樹脂系材からなり、その断面は平坦な底面部１１と 円弧状の外殻部１２とからなり、底面部１１の裏面１３は車体１４に対する接着 面となる。 １５は前記モールディング本体１０の底面部１１に固定された接着補助板で、 線膨張係数が小さく且つ接着性能に優れた金属板で形成されており、その平面積 はモールディング本体１０の底面部１１面積より多少小さい長方形状で、その周 縁に垂直な周辺フランジ１６を、また内面部分には、長方形状に立ち上げた補強 フランジ１７が夫々形成されている。

【０００８】 そこで、前記モールディング本体１０のブロー成型時に金型内に前記構成の接 着補助板１５を配置すると共に、加熱軟化したポリオレフィン樹脂を入れ、空気 圧等により膨らまして金型に密着させると同時に冷却して、中空体のモールディ ング本体１０を成型する。この際、接着補助板１５の裏面はモールディング本体 １０の底面部１１の接着裏面１３と同一面となるように一体成型する。これによ り、前記接着補助板１５は周辺フランジ１６および固定補強フランジ１７のアン カー効果によりモールディング本体１０の底面部１１に固定される。

【０００９】 そして、上記モールディング本体１０を、その底面部１１に固定された接着補 助板１５を介して接着剤１８により車体１４に固定するが、この接着補助板金属 板１５の素材としては、ステンレススチールでもメッキ等の表面処理鋼板でもよ いが、防錆等からすればステンレススチールが良く、成型金型へのセット保持を 考慮すれば、フェライト系の磁性材が望ましい。

【００１０】 なお、本考案において、前記接着補助板１５の上記モールディング本体１０の 底面部１１に対するアンカー効果をより確実にするために、図６の実施例では、 周辺フランジ１６および固定補強フランジ１７の先端部をそれぞれ外方向に拡開 したものであり、また図７に示す実施例では、周辺フランジ１６および固定補強 フランジ１７をそれぞれクランク状に折曲したものである。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係る車両用モールディングは、上記のように、ブロー成型により形成 した樹脂製モールディング本体の裏面に、金属製接着補助板を一体形成した構成 であるから、モールディング本体の寸法変化が可及的に低減され、接着剤に対す るストレスが少なくなり、耐久性，信頼性が格段に向上する。 また、接着が困難なポリプロピレン樹脂材を採用した場合でも、プライマー塗 布作業が不要になるため、その作業でのバラツキによる歩留りが良好となり、コ スト的にも低廉に製造できるといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用モールディングを上面側か
ら見た一部断面斜視図である。

【図２】同モールディングを下面側から見た一部断面斜
視図である。

【図３】同モールディングを車体に取付けた状態の図１
のIIーII線断面図である。

【図４】同モールディングを車体に取付けた状態の図１
のIII ーIII 線断面図である。

【図５】同モールディングに付設する接着補助板の一部
斜視図である。

【図６】同モールディングの他実施例の断面図である。

【図７】同モールディングの更に他実施例の断面図であ
る。

【図８】モールディングを付設した自動車の全体斜視図
である。

【図９】従来のモールディングの断面図である。

【符号の説明】

１０ モールディング本体 １１ 底面部 １３ 接着裏面 １４ 車体 １５ 接着補助板 １６ 周辺フランジ １７ 固定補強フランジ １８ 接着剤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロー成型により形成した樹脂製モール
   ディング本体の裏面に、金属製接着補助板を一体形成し
   たことを特徴とする車両用モールディング。