JPH04104133U - デイーゼルエンジンの副燃焼室構造 - Google Patents

デイーゼルエンジンの副燃焼室構造

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JPH04104133U
JPH04104133U JP3326891U JP3326891U JPH04104133U JP H04104133 U JPH04104133 U JP H04104133U JP 3326891 U JP3326891 U JP 3326891U JP 3326891 U JP3326891 U JP 3326891U JP H04104133 U JPH04104133 U JP H04104133U
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JP
Japan
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combustion chamber
sub
mouthpiece
auxiliary combustion
cylinder head
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Withdrawn
Application number
JP3326891U
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English (en)
Inventor
容市 大垣
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 釣鐘型副燃焼室の口金の耐久性を改善する。 【構成】 口金に設けられている噴孔の副燃焼室側の開
口縁よりシリンダ側の口金外周面を、対応するシリンダ
ヘッドの嵌合孔に圧入等により緊密に嵌合させ、上記開
口縁より副燃焼室側の口金外周面とシリンダヘッドの嵌
合孔との間には隙間が形成されるように構成する。上記
構造により、エンジンの運転中に通常最も大きい熱応力
が発生する噴孔の副燃焼室側開口縁周辺の拘束が緩和さ
れ、発生応力が効果的に低減される。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、ディーゼルエンジンの副燃焼室構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のディーゼルエンジンにおける釣鐘型副燃焼室の典型的な構造を図３及び 図４を参照して説明する。図中符号１０はディーゼルエンジンの概念的に示した シリンダヘッド、１２は同シリンダヘッド１０内に形成された釣鐘型の副燃焼室 、１４は同副燃焼室１２のシリンダ側の開口端に圧入された円板状の口金、１６ は口金１４に穿設され副燃焼室１２内で生成された燃焼ガスをシリンダ内に噴出 させる噴孔である。上記口金１４は、従来その外周面１８を全高Ｈにわたってシ リンダヘッド１０に圧入嵌装されている。（また、上記副燃焼室１２の頂部付近 に、燃料噴射ノズル及びグロープラグが装着されるが、これらは本考案とは直接 関係がないので、図示は省略されている。） エンジンの運転中、上記口金１４は副燃焼室１２内で発生する高温の燃焼ガス により加熱されて膨張するが、その外周面１８が相対的に低温のシリンダヘッド １０によって拘束されているために、図４に符号２０で示されているように、噴 孔１６の副燃焼室側の開口縁の特に高温になる薄肉部分の角部に熱応力に基づく 亀裂が発生し易い不具合があった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は、上記事惰に鑑み創案されたもので、釣鐘型副燃焼室の口金の破損を 効果的に防止し、その耐久性を改善することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本考案は、釣鐘型副燃焼室の口金が、その噴孔の副 燃焼室側の開口縁よりシリンダ側の外周面部をシリンダヘッドに緊密に嵌合され たことを特徴とするディーゼルエンジンの副燃焼室構造を提案するものである。
【０００５】
【作用】
本考案によれば、口金の外周面の一部、即ち噴孔の副燃焼室側の開口縁よりシ リンダ寄りの外周面が、シリンダヘッドに対し緊密に嵌合されるので、最も大き な熱応力が発生する噴孔の副燃焼室側の開口縁周辺の拘束が緩和されることとな り、応力が効果的に低減されることとなる。
【０００６】
【実施例】
以下本考案の実施例を図１及び図２について具体的に説明する。（なお、図３ 及び図４を参照して既に説明した従前の構成と実質的に同一の部材及び部分には 、同一の符号を付し、重複にわたる説明は省略する。）本考案によれば、特に図 ２に良く示されているように、口金１４の外周面１８のうち、噴孔１６の副燃焼 室側の開口縁の高さｈ１のより低い外周部分、換言すればシリンダ寄りの高さｈ２ の外周部分が大径Ｄに形成され、全高Ｈのうち残余の副燃焼室側の外周面は小 径Ｄ１に形成されている。上記大径部と小径部の直径差Ｄ−Ｄ１は、例えば０． ５〜１．０ｍｍ程度であり、大径部がシリンダヘッド１０の対応する嵌合孔内に 圧入等によって緊密に嵌合され、小径部とシリンダヘッド１０の上記嵌合孔との 間には、隙間Ｃが形成される。 従って、エンジンの運転中に、口金１４とシリンダヘッド１０との温度差によ って口金が半径方向外方に膨張した場合に、熱的に最も厳しい条件下にある噴孔 １６の副燃焼室１２側の開口縁周辺部分の拘束が緩和されるので、発生する熱応 力が効果的に低減される。この結果、口金１４の破損が防止され耐久性が改善さ れることとなる。なお図示の実施例では、副燃焼室１２の容積を付加するために 、口金１４の上面に凹所２２が形成されているが、凹所２２を設けず口金１４の 上面が平面をなす場合にも、勿論本考案を適用することができる。
【０００７】
【考案の効果】
叙上のように、本考案に係るディーゼルエンジンの副燃焼室構造は、釣鐘型副 燃焼室の口金が、その噴孔の副燃焼室側の開口縁よりシリンダ側の外周面部をシ リンダヘッドに緊密に嵌合されたことを特徴とし、簡単な構造によって副燃焼室 口金の耐久性を向上し、ひいてはエンジン自身の耐久性及び信頼性を向上するこ とができるので、実用上有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】図１における口金１４を抽出して示した断面図
である。
【図３】従来の副燃焼室構造を示す要部断面図である。
【図４】図３における口金１４の平面図である。
【符号の説明】
１０ シリンダヘッド １２ 副燃焼室 １４ 口金

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 釣鐘型副燃焼室の口金が、その噴孔の副
    燃焼室側の開口縁よりシリンダ側の外周面部をシリンダ
    ヘッドに緊密に嵌合されたことを特徴とするディーゼル
    エンジンの副燃焼室構造
JP3326891U 1991-02-18 1991-02-18 デイーゼルエンジンの副燃焼室構造 Withdrawn JPH04104133U (ja)

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