JPH04104776U - 車両のボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変形後のウインドシールドヘッダインナパネ
ルを所定の変形モードにすることにより乗員頭部位置と
ウインドシールドヘッダインナパネルとの距離が狭まら
ないようにする。 【構成】 ルーフパネル１２の前端部の車両下方側に配
置されかつ底壁１０Ａ、前部縦壁１０Ｂ、後部縦壁１０
Ｃ、前端部１０Ｄ、後端部１０Ｅとから成るウインドシ
ールドヘッダインナパネル１０には、その幅方向両端部
近傍に一対の脆弱部２０、２２が設けられている。脆弱
部２０、２２は正方形の板材を一方の対角線で所定角度
折り曲げたように形成され、これらが設けられた位置で
ウインドシールドヘッダインナパネル１０は断面変化し
ている。従って、車両の横転時等には、脆弱部２０、２
２の稜線を結ぶラインに沿ってウインドシールドヘッダ
インナパネル１０が屈曲するので、変形後の変形モード
が一定になり、乗員頭部位置との距離も確保できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室の前端上部に車両幅方向に沿って配置されたウインドシールド ヘッダインナパネルに適用される車両のボデー構造。

【０００２】

【従来の技術】

車両における車室の前端上部には、車両幅方向に沿って長尺状のウインドシー ルドヘッダインナパネルが配設されており、ウインドシールドガラスの上端部を 支持している。図７に示されるように、このウインドシールドヘッダインナパネ ル１００は、ルーフパネル１０２の車両前方側端部の車両室内側に車両幅方向に 沿って配置されている。このウインドシールドヘッダインナパネル１００は、車 両前後方向両端部を車両上方へ向けて屈曲させて形成した前部縦壁１０４及び後 部縦壁１０６を備えており、この内、前部縦壁１０４がルーフパネル１０２の裏 面に固着されている。

【０００３】 また、ウインドシールドヘッダインナパネル１００の車両幅方向の両端部には 、補強パネル１１０が固着されている（なお、図７には二点鎖線で片側のみ示さ れている）。補強パネル１１０は前述したウインドシールドヘッダインナパネル １００と同様にチャンネル形状とされ、ウインドシールドヘッダインナパネル１ ００と連続的に配置されている。この補強パネル１１０の長手方向の車室外側の 端部は、ルーフパネル１０２の車両幅方向両側部に車両前後方向に沿って配置さ れたルーフサイドレール１１２の車室内側に回り込んで固着されている。なお、 この構造と同種の構造が実開昭６２−１３７７７５公報に開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この構造によると、図８に示されるようにウインドシールドヘ ッダインナパネル１００の長手直角断面が車両幅方向に沿って均一断面とされて いるので、剛性も均一になる。従って、例えば車両に上方からの荷重が加わった 際に、ウインドシールドヘッダインナパネル１００の変形モードが一定せず、図 ９に示されるように、ウインドシールドヘッダインナパネル１００の最大変位位 置がＡ線矢視部分となることもあれば、Ｂ線矢視部分となることもある。最大変 位位置がＡ線矢視部分やＢ線矢視部分である場合には、ウインドシールドヘッダ インナパネル１００の車室内側面と乗員頭部位置１１４との間隔が狭まるので、 従来では、車両に上方からの荷重が加わった時においても前記間隔が狭まること のないようにウインドシールドヘッダインナパネル１００の乗員頭部位置１１４ 付近に補強材を追加するとかウインドシールドヘッダインナパネル１００の板厚 を厚くするといった対策を施してウインドシールドヘッダインナパネル１００の 変位量を抑えていた。

【０００５】 上記事実を考慮し、本考案は変形後のウインドシールドヘッダインナパネルを 所定の変形モードにすることにより乗員頭部位置とウインドシールドヘッダイン ナパネルとの距離が狭まらないようにすることができる車両のボデー構造を得る ことが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両のボデー構造は、車室の前端上部に車両幅方向に沿って配置 されたウインドシールドヘッダインナパネルと、このウインドシールドヘッダイ ンナパネルの車両幅方向に沿った所定の位置に設けられた脆弱部と、を有するこ とを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、ウインドシールドヘッダインナパネルにはその車両幅方向 に沿った所定の位置に脆弱部が設けられているので、本考案に係る車両のボデー 構造が適用された車両に上方からの荷重が加わった場合等に、この荷重は脆弱部 に集中して先ずこの脆弱部においてウインドシールドヘッダインナパネルを変形 させる。従って、この脆弱部によって、変形後のウインドシールドヘッダインナ パネルは所定の変形モードで変形することになる。ここで、一例として、脆弱部 をウインドシールドヘッダインナパネルの車両幅方向両端部に設けておけば、こ の部位での変位量が大きくなるので、シートに着座する乗員の頭部位置と変形後 のウインドシールドヘッダインナパネルとの間隔が狭まることがなくなる。

【０００８】

【実施例】

図３には本考案に係るボデー構造が適用された車体の一部、すなわちウインド シールドヘッダインナパネル１０を中心とした部分が示されている。なお、本図 等において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印Ｉ Ｎは車両室内側をそれぞれ示している。

【０００９】 ルーフパネル１２（図３においては、車両幅方向中間部まで図示している）の 車両前方側には図示しないフロントシールドガラスが取付けられており、またル ーフパネル１２の車両幅方向両端部の車両下方側の面には、ルーフサイドレール １４が配置されている。ルーフサイドレール１４は、多段階に屈曲されて長手直 角断面が略半円形状とされたルーフサイドレールアウタパネル１６と、幅方向両 端部が互いに離反する方向へ屈曲されて略皿状とされたルーフサイドレールイン ナパネル１７と、ルーフサイドレールアウタパネル１６とルーフサイドレールイ ンナパネル１７とによって形成される閉断面を分割するように挟設されたリイン フォース（図示省略）と、を備えており、これら三部材を一体に溶着することに より構成されている。このルーフサイドレールアウタパネル１６の車両上方側の 面に前記ルーフパネル１２の車両幅方向端部が溶着されている。

【００１０】 このルーフパネル１２の車両前方側端部の車両下方側には、ウインドシールド ヘッダインナパネル１０が配置されている。図１にも示されるように、ウインド シールドヘッダインナパネル１０は、底壁１０Ａを有し、この底壁１０Ａの車両 前後方向両端部が車両上方側へ向けて屈曲されて設けられた前部縦壁１０Ｂ及び 後部縦壁１０Ｃを備えている。また、前部縦壁１０Ｂ、後部縦壁１０Ｃの車両上 方側端部は互いに離反する方向（車両前後方向）へ向けて更に屈曲されて前端部 １０Ｄ及び後端部１０Ｅとされている。ウインドシールドヘッダインナパネル１ ０は車両幅方向を長手方向として配置されており、その長手直角断面が略皿状と されている。

【００１１】 ウインドシールドヘッダインナパネル１０の前端部１０Ｄは、ルーフパネル１ ２の車両前方側端部の車両下方側の面に溶着されている（図２参照）。また、ウ インドシールドヘッダインナパネル１０の車両幅方向端縁とルーフサイドレール １４との間にはヘッダリインフォース１８が架け渡されて互いに溶着されて補強 されている。

【００１２】 さて、図１及び図２に示されるように、このように構成されたウインドシール ドヘッダインナパネル１０には、その長手方向両端部近傍でかつヘッダリインフ ォース１８から若干離間した位置（この位置が所定の位置である）に各々一対の 脆弱部２０、２２（合計４箇所）が設けられている。車両後方側に位置している 脆弱部２２は後部縦壁１０Ｃと底壁１０Ａとの屈曲ライン上に設けられ、この屈 曲ラインを車両室内側から車両室外側へ向けて斜めに打ち出し成形することによ り、正方形の板材を一方の対角線で所定角度折り曲げたように形成されている。 なお、他の脆弱部２０についても同様に構成されているので、その説明は省略す る。

【００１３】 また、一対の脆弱部２０、２２の稜線を結ぶラインは直線とされ、この直線は 車両前後方向と一致している。稜線を結ぶラインに沿って切断した状態を示して いる図２からも判るように、脆弱部２０、２２が設けられた部位でウインドシー ルドヘッダインナパネル１０は長手直角断面の形状が変化しており、ルーフパネ ル１２とによって囲まれた断面積もウインドシールドヘッダインナパネル１０の 一般面における断面積に比し減少している。

【００１４】 以下に、車両に上方からの荷重が加わった場合を想定して本実施例の作用を説 明する。

【００１５】 車両に上方からの荷重が加わった場合、この荷重はルーフパネル１２とルーフ サイドレール１４との接合部付近に集中して車両略幅方向へ加わる。そして、こ の荷重はルーフサイドレール１４を介してウインドシールドヘッダインナパネル １０にその長手方向に沿って伝達される。ここで、本実施例では、ウインドシー ルドヘッダインナパネル１０の車両幅方向両端部近傍に一対の脆弱部２０、２２ がそれぞれ設けられているので、前記荷重作用時に最初に荷重が加わる側の脆弱 部２０、２２がこれらの稜線に沿って屈曲すると共にこの荷重をある程度吸収す る。この結果、変形後のウインドシールドヘッダインナパネル１０の変形モード は、図４に示されるようになり、最大変位位置である矢印Ｃ線矢視部分（脆弱部 ２０、２２が設けられている部位）と乗員頭部位置２４との間隔を広く確保する ことができる。従って、前記荷重作用時においてウインドシールドヘッダインナ パネル１０が変形しても、乗員の安全性を確保することができる。なお、図４に は変形前のウインドシールドヘッダインナパネル１０は実線で、変形後のウイン ドシールドヘッダインナパネル１０は破線で各々示されている。

【００１６】 また、従来のようにウインドシールドヘッダインナパネル１００の変位量を抑 えるための補強材等が不要となるので、部品点数の削減を図ることができると共 に車両の重量低減に資することができる。さらに、コストダウンにも繋がる。

【００１７】 なお、本実施例では、正方形の板材をその対角線で所定角度折り曲げたように 形成された脆弱部２０、２２を用いたが、これに限らず車両の前記荷重作用時等 の荷重によって確実にその部位で変形して変形後のウインドシールドヘッダイン ナパネル１０の変形モードが一定になるような構成であればすべて適用すること ができる。

【００１８】 例えば、図５、図６に示されるように、車種によっては、ウインドシールドヘ ッダインナパネル２６の底壁部２６Ａに車両上方側へ向けて凸状とされた略直方 体形状の膨出部２８が設けられており、この膨出部２８の車室外側の端部付近に 一対の凸部３０、３２を形成する構成であってもよい。凸部３０、３２は膨出部 ２８の車両上方側の面と同一平面状に連続して位置する矩形面部３０Ａ、３２Ａ とこの矩形面部３０Ａ、３２Ａの幅方向両端部から屈曲垂下された両側部３０Ｂ 、３２Ｂとから成る。なお、これらの凸部３０、３２が設けられている位置は、 前述した脆弱部２０、２２と同一である。この構成によっても、凸部３０、３２ が設けられた部位でウインドシールドヘッダインナパネル１０の断面形状が変化 しているので、変形後のウインドシールドヘッダインナパネル２６の変形モード は図４に示された場合と同様になり、最大変位位置と乗員頭部位置２４との間隔 は広く確保される。

【００１９】 また、ウインドシールドヘッダインナパネル１０、２６に脆弱部２０、２２及 び凸部３０、３２を設ける代わりに、切欠き、薄肉部、小孔、スリット等を設け ても、同様の効果が得られる。

【００２０】 さらに、本実施例及び変形例では、一対の脆弱部２０、２２及び一対の凸部３ ０、３２は車両前後方向に沿った同一直線上に設けられているが、車種に応じて 脆弱部２０、２２のいずれか一方、凸部３０、３２のいずれか一方を車室外側ま たは車室内側にずらして設けてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車両のボデー構造は、変形後のウインドシー ルドヘッダインナパネルを所定の変形モードにすることにより乗員頭部位置とウ インドシールドヘッダインナパネルとの距離が狭まらないようにすることができ るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本実施例に係る脆弱部が設けられたウイ
ンドシールドヘッダインナパネルを示す斜視図である。

【図２】図２は図１の２−２線断面図にルーフパネルを
二点鎖線で付加した状態を示す車両側方から見た断面図
である。

【図３】図３は図１のウインドシールドヘッダインナパ
ネルを備えた車両の一部を示す概略斜視図である。

【図４】図４は図１のウインドシールドヘッダインナパ
ネルの変形後の変形モードを示す説明図である。

【図５】図１の脆弱部の変形例が適用されたウインドシ
ールドヘッダインナパネルを示す斜視図である。

【図６】図６は図５の６−６線断面図にルーフパネルを
二点鎖線で付加した状態を示す車両側方から見た断面図
である。

【図７】図７は従来例に係り、ウインドシールドヘッダ
インナパネル及びその周辺部を示す車両の一部概略斜視
図である。

【図８】図８は図７のウインドシールドヘッダインナパ
ネルとルーフパネルとを車両前後方向に沿って切断した
状態を示す断面図である。

【図９】図９は図７のウインドシールドヘッダインナパ
ネルの変形後のウインドシールドヘッダインナパネルの
変形モードを示す説明図である。

【符号の説明】

１０、２６ ウインドシールドヘッダインナパネル ２０、２２ 脆弱部 ３０、３２ 凸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の前端上部に車両幅方向に沿って配
   置されたウインドシールドヘッダインナパネルと、この
   ウインドシールドヘッダインナパネルの車両幅方向に沿
   った所定の位置に設けられた脆弱部と、を有することを
   特徴とする車両のボデー構造。