JPH04104779U - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロアフレームの長さを必要最小限となしつ
つ、フロアパネルの剛性を十分に確保し得るようにす
る。 【構成】 フロアパネル２の前部側下面に、該フロアパ
ネル２との間に閉断面を構成すべく車体前後方向に延び
るフロアフレーム３を接合してなる車両の下部車体構造
において、前記フロアパネル２の後部側に、前記フロア
フレーム３と連続し且つ後方に延びるビード部６を形成
している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、車両の下部車体構造に関し、さらに詳しくは、車体底面を構成す るフロアパネルの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から良く知られている車両の下部車体構造としては、フロアパネルの下面 に車体前後方向全長に亙って延びるフロアフレームを接合せしめることにより、 フロアパネルの車体前後方向に対する剛性を強化し、以て車両の正突時における 衝突荷重によりフロアパネルが変形するのを防止し得るようにしたものがある( 例えば、実開昭６１ー４４３７２号公報参照)。

【０００３】 ところで、車両正突時における衝突荷重は、フロアパネルの前部側においてフ ロアフレームにより受け持たれる場合が殆どであり、前記衝突荷重によりフロア パネル後部側が変形することは少ないという事実がある。

【０００４】 当該事実に鑑みれば、フロアフレームをフロアパネル下面における車体前後方 向全長に亙って設けなくとも、フロアパネル自体の形状に工夫を凝らすことによ り衝突荷重に十分耐えられるものが得られる場合がある。なお、上記公知例の場 合、長尺のフロアフレームを必要とするとともに、フロアフレームとフロアパネ ルとを接合するためのスポット溶接個所も多くなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本願考案は、上記の不具合を解消することを課題としてなされたもので、フロ アフレームの長さを必要最小限となしつつ、フロアパネルの剛性を十分に確保し 得るようにすることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本願考案では、上記課題を解決するための手段として、フロアパネルの前部側 下面に、該フロアパネルとの間に閉断面を構成すべく車体前後方向に延びるフロ アフレームを接合してなる車両の下部車体構造において、前記フロアパネルの後 部側に、前記フロアフレームと連続し且つ後方に延びるビード部を形成している 。

【０００７】

【作用】

本願考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【０００８】 即ち、車両の正突時における衝突荷重は、フロアパネルの前部側下面に接合さ れたフロアフレームにより受け持たれた後、フロアパネルに形成されたビード部 により受け持たれることとなり、フロアパネルの変形が防止される。

【０００９】

【考案の効果】

本願考案によれば、フロアパネルの前部側下面に、該フロアパネルとの間に閉 断面を構成すべく車体前後方向に延びるフロアフレームを接合してなる車両の下 部車体構造において、前記フロアパネルの後部側に、前記フロアフレームと連続 し且つ後方に延びるビード部を形成して、車両の正突時における衝突荷重を、フ ロアパネルの前部側においてはフロアフレームにより、フロアパネルの後部側に おいてはビード部により受け持つようにしたので、従来のように長尺のフロアフ レームを用いる必要がなくなり、部品の小型化およびスポット溶接個所の減少に よる組付作業性の向上が図れるという実用的な効果がある。

【００１０】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して本願考案の好適な実施例を説明する。

【００１１】 本実施例の車両の下部車体構造は、図１および図２に示すように、前端部にダ ッシュロアパネル１が接合されたフロアパネル２と、該フロアパネル２の前部側 において両側下面に接合されたフロアフレーム３,３とを備えている。符号４は フロアパネル２の車幅方向中央部に車体前後方向に形成されたトンネル部、５は 前記フロアパネル２の前部において車幅方向に配設されたセンタクロスメンバで ある。

【００１２】 前記フロアフレーム３は、断面略Ｖ字状を呈しており、その上端両側には、接 合用のフランジ部３a,３aが一体に形成されている。

【００１３】 而して、前記フロアパネル２の下面に対してフランジ部３a,３aを接合するこ とにより、フロアパネル２とフロアフレーム３との間に閉断面が形成されること となっている(図３参照)。なお、本実施例の場合、前記フロアフレーム３の後端 部は、前記センタクロスメンバ５の取付部位よりやや後方に位置せしめられるこ ととなっている。

【００１４】 また、前記フロアパネルの後部側には、前記フロアフレーム３と連続し且つ後 方に延びるビード部６が形成されている。該ビード部６は、前記フロアフレーム ３におけるフランジ部３a,３aの前端部下面に対してスポット溶接により接合さ れる隆起部６a,６aと、前記フロアフレーム３における底面３bの前端部下面に対 してスポット溶接により接合される凹条部６bとからなっている(図４)。

【００１５】 上記の如く構成したことにより、車両の正突時における衝突荷重が、フロアパ ネル２の前部側(即ち、センタクロスメンバ５より前側)においてはフロアフレー ム３により、フロアパネル２の後部側(即ち、センタクロスメンバ５の後側)にお いてはビード部６により受け持たれることとなり、従来のように長尺のフロアフ レームを用いなくとも、フロアパネル２の変形防止が図れるのである。このこと により、部品の小型化およびスポット溶接個所の減少による組付作業性の向上が 図れるのである。

【００１６】 本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱 しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる車両の下部車体構造
を示す要部斜視図である。

【図２】本願考案の実施例にかかる車両の下部車体構造
を示す要部平面図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ拡大断面図であ
る。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。

【符号の説明】

２はフロアパネル、３はフロアフレーム、６はビード
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの前部側下面に、該フロア
   パネルとの間に閉断面を構成すべく車体前後方向に延び
   るフロアフレームを接合してなる車両の下部車体構造で
   あって、前記フロアパネルの後部側には、前記フロアフ
   レームと連続し且つ後方に延びるビード部が形成されて
   いることを特徴とする車両の下部車体構造。