JPH04105652U - プロペラシヤフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プロペラシャフトに対する防振装置の組付け
手順の自由度を得て、チューニング作業を容易とする。 【構成】 ユニバーサルジョイント２０のヨーク２２に
取付けられる防振装置３０の取付孔３１Ａの大きさを、
ユニバーサルジョイント２０のフランジヨーク２１が通
る大きさとした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シャフトの端部に取付けられた第１ヨーク部材に第２ヨーク部材が 連結され、かつ中央に取付孔が形成された防振装置が前記シャフトの軸線方向か ら所定位置に取付けられるプロペラシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のプロペラシャフトとしては、実開昭６３−２５８４９号公報に 記載されているものがある。

【０００３】 かかるプロペラシャフトは、シャフトの外周面に、防振装置の内周面側におけ る弾性体やボールベアリングを嵌着させるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のプロペラシャフトの場合は、防振装置の内周面側におけ る弾性体やボールベアリングの内径が、シャフトの外径寸法に合わせて比較的小 さくされている。

【０００５】 そのため、プロペラシャフトの組立てに際しては、連結強度等の種々の設計上 の制約のために比較的大型となるユニバーサルジョイントなどのジョイントをシ ャフトの端部に結合する前に、予め防振装置をシャフトに嵌着させておかなけれ ばならない。というのも、ジョイントを構成するヨーク部材などが防振装置にお ける弾性体やボールベアリングの内部を通らず、その防振装置の取付けが不可能 となるからである。

【０００６】 このように、従来のプロペラシャフトにあっては、防振装置の組付け順序が規 制されるため、プロペラシャフトの組立て手順が制約され、そのチューニングが 充分に行えないという問題があった。

【０００７】 本考案の目的は、上記従来の問題を解消し、防振装置の組付け順序に自由度が 得られてチューニング作業を容易に行うことのできるプロペラシャフトを提供す ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のプロペラシャフトは、シャフトの端部に取付けられた第１ヨーク部材 に第２ヨーク部材が連結され、かつ中央に取付孔が形成された防振装置が前記シ ャフトの軸線方向から所定位置に取付けられるプロペラシャフトにおいて、前記 防振装置の取付孔は、少なくとも前記第２ヨーク部材を通す大きさに形成されて いることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案は、シャフトの端部に取付けられた第１ヨーク部材に、第２ヨーク部材 が連結されるプロペラシャフトにおいて、その所定位置に取付けられる防振装置 の中央の取付孔の大きさが、少なくとも前記第２ヨーク部材が通る大きさであり 、プロペラシャフトの組立てに際し、防振装置と第２ヨーク部材との組付け順序 が自由となる。

【００１０】 これにより、プロペラシャフトの組立て手順の自由度を得てチューニング作業 を容易に行う。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 本実施例のプロペラシャフト１は、自動車のトランスミッションからリヤある いはフロントの最終減速機に動力を伝達するものであって、大略図１に示すよう に、シャフト２の両端にユニバーサルジョイント１０および２０を結合した構成 となっている。一方のユニバーサルジョイント１０は、それぞれが二又形状とな っている一対のヨーク１１および１２を十字状のジャーナル１３によって連結し た構成となっており、一方のヨーク１１（第１のヨーク部材）がシャフト２に取 付けられ、他方のヨーク１２（第２のヨーク部材）は、内側にスプライン溝が形 成されたスリーブ１４を有するスリーブヨークとなっている。他方のユニバーサ ルジョイント２０も同様に、それぞれが二又形状となっている一対のヨーク２１ および２２を十字状のジャーナル２３によって連結した構成となっている。そし て、このユニバーサルジョイント２０の一方のヨーク２１（第２のヨーク部材） は、フランジ２４を有するフランジヨークとなっており、また他方のヨーク２２ （第１のヨーク部材）はシャフト２に取付けられている。

【００１３】 図２は図１のＩＩ円部の具体的な構成を示す拡大半断面図である。図２におい て２１Ａは、フランジヨーク２１の二又状の先端部に穿設された連結用の取付孔 であり、この取付孔２１Ａには有底筒状のベアリングレース２５が嵌着されてい る。このベアリングレース２５の開放端縁部には、内方に折曲げられた折曲げ部 ２５Ａが形成されている。２６はベアリングレース２５の内側に配設されるニー ドルベアリングであり、十字状のジャーナル２３の軸部を支承する。２７は、ジ ャーナル５の軸部に圧入されたシール部材であり、このシール部材２７は、前記 ベアリングレース２５の内側に充填されたグリース等の潤滑剤を封止している。 なお、ヨーク２２の二又状の先端部にも同様にしてジャーナル５の軸部が連結さ れている。

【００１４】 ３０は防振装置であり、その内周部に位置するハブ３１が前記ヨーク２２の外 周部２２Ａに圧入後、溶接により固着されるようになっている。ハブ３１の中央 には貫通する取付孔３１Ａが形成されており、この取付孔３１Ａは、図５に示す ような断面形状となっていて、ユニバーサルジョイント２０をプロペラシャフト １の軸線と直交する方向から断面したときの最大断面形状と類似し、かつそのユ ニバーサルジョイント２０をプロペラシャフト１の軸線に略沿う方向から通すこ とができる大きさとなっている。本実施例の場合は、フランジヨーク２１がユニ バーサルジョイント２０における最大の断面形状を有する。３２および３３はゴ ム製の環状の弾性体であり、それぞれ内外のスリーブ３４Ａ，３４Ｂおよび３５ Ａ，３５Ｂの間に加硫接着され、さらに外側のスリーブ３４Ｂおよび３５Ｂのそ れぞれは、断面Ｔ字状の金属製の振動リング３６の左右の内周部に圧入されてい る。また、振動リング３６の中央の内周部には樹脂ベアリング３７が圧入されて いる。そして、内側のスリーブ３４Ａおよび３５Ａ内に前記ハブ３１を圧入する ことによって、防振装置３０が構成されている。

【００１５】 なお、ベアリング３７の内周部とハブ３１の外周部との間には図示せぬ微少の 隙間が形成されている。またＳ１は、弾性体３２および３３の所定部分の体積を 減らすための断面凹形の空間、Ｓ２は、リング３６とハブ３１の双方を金属接触 させないための空間、Ｓ３は、振動リング３６が共振した時にその振れを許容す るための空間である。またＳ４は、弾性体３２および３３を成形するときにでき た制作上の断面凹形の空間である。

【００１６】 次に作用について説明する。

【００１７】 自動車のエンジンからトランスミッションへ伝達された動力がプロペラシャフ ト１を介してリヤまたはフロントの最終減速機へ伝達される動力伝達経路におい て、エンジンからプロペラシャフト１に伝わる振動は、防振装置３０によって吸 収され、最終減速機への振動が遮断される。

【００１８】 すなわち、防振装置３０は、その振動リング３６が弾性体３３および３４を介 してハブ３１の外周部に支持されているため、プロペラシャフト１に加わる捩り 入力が防振装置３０の固有振動数と一致した共振時に、振動リング３６がプロペ ラシャフト１の回転方向および反回転方向に振れて振動を吸収することになる。 このとき、樹脂ベアリング３７とハブ３１との間の微少の隙間が振動リング３６ の振れを許容する。また、プロペラシャフト１の高速回転時には、弾性体３３お よび３４が遠心力によって外方へ圧縮されるため、樹脂ベアリング３７とハブ３ １との間の隙間がなくなってそれらが接触し、防振装置３０全体がプロペラシャ フト１と一体で回転する。

【００１９】 したがって、防振装置３０の制御作用の効果域は低速回転域となり、その低速 回転域において、樹脂ベアリング３７とハブ３１との間の隙間が保たれて、上述 したような共振時の制振作用を果たすことになる。また、樹脂ベアリング３７は 、プロペラシャフト１に加わる捩り入力と共振している時に、ハブ３１とのスラ イド機能を果たし、また高速回転域における振動リング６の偏心を抑止するスト ッパー機能をも果たす。また空間Ｓ１は、ゴム８Ｃの体積を削減して、共振時に 振動リング３６を振れ易くする。

【００２０】 ところで、防振装置３０は、その内側を構成するハブ３１の取付孔３１Ａがフ ランジヨーク２１を通す大きさとなっているため、防振装置３０とフランジヨー ク２１の組付け順序としては次の２通りが自由に選択できる。

【００２１】 シャフト２にヨーク２２が組付けられている状態において、先に、ヨーク２２ の外周部２２Ａに防振装置３０を組付け、その後、ヨーク２２にジャーナル２３ を介してフンラジヨーク２１を連結する。

【００２２】 シャフト２にヨーク２２が組付けられている状態において、先に、ヨーク２２ にジャーナル２３を介してフランジヨーク２１を連結し、その後、防振装置３０ におけるフンラジヨーク２１の取付孔３１Ａ内にフランジヨーク２１を通してか ら、その防振装置３０をヨーク２２の外周部２２Ａに組付ける。

【００２３】 なお、本実施例においては、防振装置３０をユニバーサルジョイント２０のジ ョイント部の近傍に組付けているため、その防振装置３０による重量増加に伴な うプロペラシャフト１の曲げ１次固有値の低下が最小限に抑えられることになる 。

【００２４】 また、プロペラシャフト１の他端側のユニバーサルジョイント１０（図１参照 ）のヨ−ク１１に、前記ヨーク２２の外周部２２と同様の外周部を設けることに よって、防振装置３０をヨーク１１または２２のいずれにも組付けることが可能 となる。

【００２５】 また、シャフト２が第１および第２のシャフトに２分されて、それらが第３の ユニバーサルジョイントによって連結されたようなプロペラシャフトの場合には 、その第３のユニバーサルジョイントを構成するヨークに対しても防振装置３０ を組付けることが可能である。この場合には、防振装置３０における取付孔３１ Ａの大きさは、ユニバーサルジョイント１０の全体またはユニバーサルジョイン ト２０の全体を通すことができる大きさとする。

【００２６】 また、上記の実施例は、ユニバーサルジョイントを構成するヨークに防振装置 ３０を組付けるようになっているが、図１中の２点鎖線で示すように、シャフト ２の外周部に防振装置３０を組付けるように構成することも可能である。この場 合には、シャフト２の外周部に、ヨーク２２の外周部２２と同様の防振装置３０ の取付け部を設けて、防振装置３０における取付孔３１Ａの大きさを、ユニバー サルジョイント１０の全体またはユニバーサルジョイント２０の全体を通すこと ができる大きさとすればよい。また、シャフト２が第１および第２のシャフトに ２分されて、それらが第３のユニバーサルジョイントによって連結されたような プロペラシャフトの場合には、その第１または第２のシャフトの外周部に防振装 置を組付けるようにすればよい。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、シャフトの端部に取付けられた第１ヨーク部 材に、第２ヨーク部材が連結されるプロペラシャフトにおいて、その所定位置に 取付けられる防振装置の中央の取付孔の大きさを、少なくとも前記第２ヨーク部 材が通る大きさとしたから、プロペラシャフトの組立てに際し、防振装置と第２ ヨーク部材との組付け順序を自由に前後させることができる。

【００２８】 この結果、プロペラシャフトの組立て手順の自由度を得てチューニング作業を 容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略構成図である。

【図２】図１のＩＩ円部の拡大半断面図である。

【図３】図２に示す防振装置のＩＩＩ矢視図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】図２に示す防振装置のハブのみのＩＩＩ矢視図
である。

【図６】図２に示すユニバーサルジョイントのＩＩＩ矢
視図である。

【符号の説明】

１ プロペラシャフト ２ シャフト １０，２０ ユニバーサルジョイント １１，２２ ヨーク（第１ヨーク部材） １２ スリーブヨーク（第２ヨーク部材） ２１ フランジヨーク（第２ヨーク部材） ３０ 防振装置 ３１Ａ 取付孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトの端部に取付けられた第１ヨー
   ク部材に第２ヨーク部材が連結され、かつ中央に取付孔
   が形成された防振装置が前記シャフトの軸線方向から所
   定位置に取付けられるプロペラシャフトにおいて、前記
   防振装置の取付孔は、少なくとも前記第２ヨーク部材を
   通す大きさに形成されていることを特徴とするプロペラ
   シャフト。