JPH04106040U - 貨物自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨物自動車の荷台の後扉を後方傾斜位置に確
実に保持して跳ね上がらないようにする。 【構成】 後扉１１に一端部が取付けられ、他端部が上
記荷台１２に当接可能な回動アーム２３と、この回動ア
ーム２３の他端部に取付けられ、固縛装置２０で係止可
能な第２係合ピン２６とが設けられている。上記後扉１
１を垂直位置Ａに保持するには、後扉１１の第１係合ピ
ン２１を荷台１２の固縛装置２０で係止する。また、上
記後扉１１を後方傾斜位置Ｂに保持するには、回動アー
ム２３の他端部を荷台１２に当接させ、この回動アーム
２３の第２係合ピン２６を荷台１２の固縛装置２０で係
止する。後扉１１は剛体である回動アーム２３で後方傾
斜位置Ｂに保持されるので、保持が確実で後扉１１が跳
ね上がらなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷台の後扉を後方傾斜位置に保持する保持機構を備えた貨物自動車 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、貨物自動車としては、図６に示すように、後部のシャーシフレーム１上 のサブフレーム２に、ボデー５を搭載して、図７に示すように、このボデー５を リフトフレーム３により後方へスライドさせて路面と平行に接地させ、このボデ ー５に自動車Ｃを積載するものがある。そして、自動車Ｃを積載したボデー５を リフトフレーム３により前方へスライドさせてサブフレーム２の上に搭載する。 このような貨物自動車においては、ボデー（荷台）５の後部に歩み板兼用の後扉 ６が開閉自在に取付けられ、この後扉６は、図５に示すように、貨物自動車の走 行中はボデー５に設けた固縛装置７で係合ピン８が係止されて、垂直位置Ａに保 持されている。

【０００３】 ところが、ボデー５に全長の長い外車等を積載した場合、図５に示すように、 外車のマフラー９に後扉６が当たるので、後扉６を垂直位置Ａに保持することが できない。そこで、ボデー５と後扉６をチェーン(図示しない。)で連結して、後 扉６を後方傾斜位置Ｂに保持するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、チェーンはたわみやすいので、貨物自動車の走行中に後扉６が 跳ね上がって大きな音が発生し、また、跳ね上がりが大きいと後扉６が積載した 自動車のマフラー９に当たって、このマフラー９を破損するという問題があった 。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、後扉を後方傾斜位置に確実に保持して跳ね上がらな いようにした貨物自動車を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、車体の後部に荷台が積載され、この荷 台の後部に後扉が開閉自在に取付けられ、上記荷台に、この後扉の第１係合ピン を係止する固縛装置が回動自在に設けられた貨物自動車において、 上記後扉に一端部が取付けられ、他端部が上記荷台に当接可能な回動アームと 、この回動アームの他端部に取付けられ、上記固縛装置で係止可能な第２係合ピ ンとが設けられていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記後扉を垂直位置に保持するには、後扉の第１係合ピンを荷台の固縛装置で 係止する。また、上記後扉を後方傾斜位置に保持するには、回動アームの他端部 を荷台に当接させ、この回動アームの第２係合ピンを荷台の固縛装置で係止する 。後扉は剛性を有するソリッドな回動アームで後方傾斜位置に保持されるので、 保持が確実で後扉が跳ね上がらなくなる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。

【０００９】 図１〜図４は、車体の後部に、左右の側扉(右側扉は図示しない。)１０と後扉 １１とでなる荷台１２が積載された貨物自動車である。

【００１０】 上記後扉１１の下部にブラケット１４が取付けられ、このブラケット１４と車 体フレームの後部に取付けられたブラケット１５とがヒンジ軸１６で連結されて 、後扉１１が後方へ開閉自在に取付けられている。

【００１１】 上記荷台１２の側扉１０の後部上面には、ハンドル１７、リングフック１８、 アーム１９,スプリング３８等からなる固縛装置２０が設けられている。この固 縛装置２０は、ハンドル１７を前方(ロック方向)へ倒すとフック１８が前方へ移 動し、ハンドル１７を後方(アンロック)へ立ち上げるとフック１８が後方へ移動 する周知の構成であり、詳細な説明は省略する。

【００１２】 上記後扉１１の側面上部には第１係合ピン２１が設けられ、この第１係合ピン ２１は、後扉１１で荷台１２の後部を閉じたときに、上記固縛装置２０のフック １８で係止されて、後扉１１を垂直位置Ａに保持するためのものである(図３、 図４参照)。

【００１３】 一方、上記後扉１１の内面にブラケット２２が固定され、このブラケット２２ に回動アーム２３の一端部２３ａがピン２４で回動自在に取付けられている。こ の回動アーム２３の他端部には、後扉１１を所定の後方傾斜位置Ｂに傾斜させた 状態で、上記側扉１０の後面に面対面で当接する折曲部２３ｂが設けられている 。この折曲部２３ｂには、側壁１０の後面に当接させたときに、この後面に形成 した位置決め孔に嵌入する位置決めピン２５が設けられている。また、この折曲 部２３ｂには、第２係合ピン２６が設けられ、この第２係合ピン２６は、回動ア ーム２３の折曲部２３ｂを側扉１０の後面に当接させたときに、上記固縛装置２ ０のフック１８で係止されて、後扉１１を後方傾斜位置Ｂに保持するためのもの である(図１、図２参照)。

【００１４】 上記構成によれば、後扉１１を垂直位置Ａに保持するには、後扉１１で荷台１ ２の後部を閉じ、固縛装置２０のフック１８で第１係合ピン２１を係止する。こ のとき、後扉１１の内面に沿って後方へ倒されている回動アーム２３は、側扉１ ０の内面に取付けたストッパー２７との間に挟まれるので、走行中の振動等でが たつかない。

【００１５】 一方、上記後扉１１を後方傾斜位置Ｂに保持するには、後扉１１を所定の後方 傾斜位置Ｂに後方傾斜させた状態で、回動アーム２３の折曲部２３ａを側扉１０ の後面に面対面で当接させながら位置決めピン２５を位置決め孔に嵌入させる。 ついで、固縛装置２０のフック１８で第２係合ピン２６を係止する。

【００１６】 このように、回動アーム２３の第２係合ピン２６を側扉１０の固縛装置２０で 係止すると、後扉１１が後方傾斜位置Ｂに保持される。この回動アーム２３は従 来のようなたわみやすいチェーンとは違って剛体であるから、後扉１１を後方傾 斜位置Ｂに確実に保持する。したがって、貨物自動車の走行中に後扉１１が跳ね 上がらないので、大きな音が発生せず、また、荷台１２に積載した自動車のマフ ラーを破損するという事故も発生しない。

【００１７】 上記実施例は、荷台１２が固定の貨物自動車であり、歩み板を渡して自動車を 積載するタイプであったが、図５〜図７に示した貨物自動車のように、ボデー５ を路面に水平に降ろして自動車を積載するタイプ、あるいはボデー５を前方傾斜 状態で自動車を積載するタイプ、あるいはダンプカーにも本考案が適用できるこ とは言うまでもない。

【００１８】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の貨物自動車は、第１係合ピンを係 止して後扉を垂直位置に保持するための固縛装置を利用して、後扉に設けた回動 アームの第２係合ピンを係止し、後扉を後方傾斜位置に保持するようにしたもの である。したがって、回動アームは剛体であるから、後扉を後方傾斜位置に確実 に保持できるので、走行中に後扉が跳ね上がらなくなり、大きな音の発生や積載 した自動車のマフラーの破損事故も発生しなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案による貨物自動車の後扉の後方傾斜位
置の側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 本考案による貨物自動車の後扉の垂直位置の
側面図である。

【図４】 図３の平面図である。

【図５】 従来の後扉の後方傾斜位置と自動車のマフラ
ーとの関係を示す側面図である。

【図６】 従来の貨物自動車のボデー搭載時の側面図で
ある。

【図７】 従来の貨物自動車のボデー下降時の側面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 側扉 １１ 後扉 １２ 荷台 １６ ヒンジ軸 ２０ 固縛装置 ２１ 第１係合ピン ２３ 回動アーム ２６ 第２係合ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 33/037

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に荷台が積載され、この荷台
   の後部に後扉が開閉自在に取付けられ、上記荷台に、こ
   の後扉の第１係合ピンを係止する固縛装置が設けられた
   貨物自動車において、上記後扉に一端部が回動自在に取
   付けられ、他端部が上記荷台に当接可能な回動アーム
   と、この回動アームの他端部に取付けられ、上記固縛装
   置で係止可能な第２係合ピンとが設けられていることを
   特徴とする貨物自動車。