JPH04106072U - アンチスキツド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】小型化・軽量化をさらに進め、しかもコスト的
に有利なアンチスキッド装置を提供する。 【構成】ポンプブロックＸ、モータブロックＹ、電磁弁
ブロックＺ、およびポンプブロックＸの作動液回路７
１，７２，７３と電磁弁ブロックＺの作動液回路３１，
３２，３３を接続するパイプ製連通液路１２，１３，１
６を、樹脂１７で一体成形して固定しユニット化した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車輪のスキッド状態に応じて、ホイールシリンダに供給さ れるブレーキ液の液圧を制御する車両用のアンチスキッド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の急制動時において、ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制 御し、車輪のスキッドを抑制して方向安定性を確保し、制動距離を短縮する目的 として、ブレーキ装置は、そのマスターシリンダからホイールシリンダへ流入す るブレーキ液の液圧を制御するアンチスキッド装置を備えている。このアンチス キッド装置は、リザーバタンク内に貯留されたブレーキ液をホイールシリンダに 供給するポンプなどからなるポンプブロック、前記ポンプを駆動するモータなど からなるモータブロック、前記ブレーキ液の液圧を制御する電磁弁などからなる 電磁弁ブロック或いはこの電磁弁への電流を制御するリレーなどから構成されて おり、前記電磁弁には、通常ブレーキ時に開弁してマスターシリンダからのブレ ーキ液をホイールシリンダに送給する増圧側電磁弁と、急青銅時に車輪がスキッ ド傾向を生じた場合に開弁してホイールシリンダ内に液圧を減圧させる減圧側電 磁弁とがある。そして、最近に車両設計において、これらの電磁弁ブロックやポ ンプブロック、或いはモータブロック等をコンパクトにまとめ、装置全体を小型 化、軽量化等が望まれている。

【０００３】 図２は、このような従来の車両用アンチスキッドブレーキ装置の一例を示した 部分断面図である。図において、アルミニウム合金性のハウジング１内およびハ ウジング１の上部を液密的に閉塞するアルミニウム合金製のカバー２には、収納 孔が形成されており、これらの収納孔には、装置の構成部品たる増圧側電磁弁３ 、減圧側電磁弁４とを有する電磁弁ブロックＡ、ブレーキ液を貯留するリザーバ タンク５と貯留されたブレーキ液を図示しないホイールシリンダに供給するポン プ６などからなるポンプブロックＢを収容し、かつこのようにユニット化したハ ウジング１およびカバー２の組立体を、前記ポンプ６を駆動するモータなどをケ ース１０に収容したモータブロックおよび前記電磁弁３および４への電流を制御 するリレー装置をケース２０に収容したリレーブロックＤと共に、ボルト等でユ ニットとして組み立てて構成していた。

【０００４】 そして、ポンプ６と増圧側電磁弁３との間には、再増幅回路７および主ブレー キ回路８が、また両電磁弁３，４間には、連通液路９などがそれぞれ連通孔とし て、ハウジング１およびケース２に形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記ように構成された従来のアンチスキッド装置によると、電 磁ブロックＡおよびポンプブロックＢを、ハウジング１およびカバー２が構成す るケース体Ｅ内に収容するようになっており、このため、ケース体Ｅ内には、こ れら電磁ブロックＡおよびポンプブロックＢを収容するための穴や電磁ブロック Ａの作動液路とポンプブロックＢの作動液路とを接続するための連通液路例えば 、再増幅回路７や主ブレーキ回路８を形成する必要があり、この結果、部品点数 が多く加工が複雑で精度が必要となり、勢い加工コストが増大するという問題が あるばかりでなく、ケース体Ｅは電磁ブロックＡおよびポンプブロックＢを収容 するためにそれだけ重量がかさむこととなり、小型化や軽量化に対してそれを阻 むこととなっていた。

【０００６】 また、電磁ブロックＡおよびポンプブロックＢを収容したケース体Ｅと、これ とは別ブロックとして構成された前記モータブロックＣやリレーブロックＤとは 、さらにボルト等で結合して装置全体を構成しているため、小型化・軽量化する ことに対してこの点からも限界があった。

【０００７】 そこで、本考案は、小型化・軽量化をさらに進め、しかもコスト的に有利なア ンチスキッド装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案は、タンク内に貯留されたブレーキ液をホ イールシリンダに供給するポンプなどからなるポンプブロックと、前記ポンプを 駆動するモータなどからなるモータブロックと、前記ブレーキ液の液圧を制御す る電磁弁などからなる電磁弁ブロックとを有するアンチスキッド装置において、 前記ポンプブロックの作動液回路と電磁弁ブロックの作動液回路とをパイプで接 続して連通液路を形成すると共に、前記ポンプブロック、モータブロック、電磁 弁ブロックおよびパイプを樹脂で一体に成形固定しユニット化したことを特徴と する。

【０００９】

【作用】

ポンプブロック、モータブロック、電磁弁ブロックおよびポンプブロックの作 動液回路と電磁弁ブロックの作動液回路を接続するパイプを樹脂一体成形により 固定しユニット化したため、従来のようなハウジングおよびカバーからなるケー ス体等を必要とせず、装置全体の軽量化に寄与することとなる。

【００１０】 また、ポンプブロックの作動液回路と電磁ブロックの作動液回路とを、パイプ で接続するようにしたので、従来のようなケース体に形成した連通液路を形成す る必要がなく、構造簡単にして製作工数を著しく低減する。

【００１１】 さらに、ポンプブロック等構成部品を樹脂で一体にしてユニット化したために 、従来の構成部品収容のためにケース体に形成した穴を廃止できるので、この点 からも製作工数を著しく低減でき、しかも、装置を構成する部品点数を少なくす ることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１３】 図１は本考案の一実施例を示すアンチスキッド装置の一部を断面した正面図で あり、ポンプブロックＸ、モータブロックＹ、電磁弁ブロックＺおよび図示され ないリレーブロック等から構成されている。

【００１４】 ポンプブロックＸは、ブレーキ液を貯留するリザーバタンク５と、該リザーバ タンク５内に貯留されたブレーキ液を図示しないホイールシリンダにポート７を 介して供給するポンプ６、吸入弁１１、図示しない逆止弁、これらリザーバタン ク５やポンプ６を収容するアルミニウム合金で形成されたポンプハウジング３１ などから構成されている。

【００１５】 モータブロックＹは、前記ポンプ６を駆動するモータ（不図示）やこのモータ を収容するモータケース１０などから構成されており、前記ポンプブロックＸの ポンプハウジング３０の側面に固定されている。

【００１６】 前記電磁弁ブロックＺは、増圧側電磁弁３および減圧側電磁弁４を有している 。増圧側電磁弁３の一端にある電磁弁側第１作動液回路３１と前記ポート７に連 通するポンプ側第１作動液回路７１とは、主ブレーキ回路を構成するパイプ製の 第１の連通液路１２を介して接続している。また、減圧側電磁弁４の一端にある 電磁弁側第２作動液回路３２とリザーバタンク５に通じるポンプ側第２作動液回 路７２とは、減圧回路を構成するパイプ製の第２の連通液路１３を介して接続し ている。

【００１７】 また、増圧側電磁弁３および減圧側電磁弁４の他端側は、接続部材１５に設け られホイールシリンダに接続しているマスターシリンダポート１４に連通する共 に、パイプにより構成する電磁弁側第３作動液回路３３を介して、図示しない逆 止弁を通り前記主ブレーキ回路に連通するバイパス通路となるパイプ製の第３の 連通液路１６に接続し、この第３の連通液路１６は、前記ポート７に通じるポン プ側第３液路７３に接続している。

【００１８】 そして、上記のように構成されたポンプブロックＸ、モータブロックＹおよび 電磁弁ブロックＺは、樹脂１７でモールドされ、一体に成形固定されてユニット かしている。

【００１９】 次に本考案の作用を説明する。マスターシリンダで高められたブレーキ液圧は 、マスターシリンダ側のポート７、第１の作動液路１２から増圧側電磁弁の電磁 弁側第１作動液回路３１に伝達される。運転者が通常のブレーキを行えば、増圧 側電磁弁３が開、減圧側電磁弁４が閉となって、ブレーキ液圧は、マスターシリ ンダポート１４を介してホイールシリンダに伝達され、通常のブレーキ動作が行 われる。アンチスキッドシステムが作動して保持状態になると、増圧側電磁弁３ も閉じる。増圧側電磁弁３が閉となると、ホイールシリンダ内の液圧は変化しな いようになる。また、減圧状態となると、増圧側電磁弁３が引続き閉であるが、 減圧側電磁弁４が開となり、ブレーキ液圧は第２の連通液路１３よりリザーバタ ンク５に抜けて減圧されることとなる。リザーバタンク５に貯留された作動液は 、吸入弁１１を通り、ポンプ６からかき出されて、マスターシリンダポート１４ に戻される。第３の連通液路１６は、通常ブレーキ時に、マスターシリンダポー ト１４側からマスターシリンダへの作動液の戻りを良くするよう作用する。

【００２０】 次に樹脂１７のモールド方法について説明する。モールドの型は、上下２分割 とし、ポンプブロックＸを構成するハウジング３１を下型に嵌合固定して、モー ルドを行う。そして樹脂の射出は、両電磁弁３，４側から行う。このとき、モー タ１０は、ハウジング３１にボルトで固定されており、電磁弁３，４は、パイプ 製の連通液路１２，１３，１６でハウジング１に支持固定されているので、成形 中他の手段により保持する必要がない。

【００２１】 本実施例によると、ポンプブロックＸ、モータブロックＹ、電磁弁ブロックＺ およびポンプブロックＸの作動液回路７１，７２，７３と電磁弁ブロックＺの作 動液回路３１，３２，３３を接続するパイプ製連通液路１２，１３，１６を樹脂 １７で一体成形して固定しユニット化したため、従来のようなハウジングおよび カバーからなるケース体等を必要とせず、装置全体の軽量化ができる。

【００２２】 また、ポンプブロックＸの作動液回路７１，７２，７３と電磁ブロックＺの作 動液回路３１，３２，３３とを、パイプ製の連通液路１２，１３，１６で接続す るようにしたので、従来のようなケース体に形成した連通液路を形成する必要が なく、構造簡単にして製作工数を著しく低減する。

【００２３】 さらに、ポンプブロックＸ等構成部品を樹脂で一体にしてユニット化したため に、従来の構成部品収容のためにケース体に形成した穴を廃止できるので、この 点からも製作工数を著しく低減でき、しかも、装置を構成する部品点数を少なく することができる。

【００２４】 また、樹脂１７のモールドの際、ポンプブロックＸを構成するポンプハウジン グを、モールドの型のうち下型に嵌合固定すれば、パイプ製の連通液路１２，１ ３，１６を介して、電磁弁ブロックをも固定でき、他の固定手段を必要とせずに 、モールド成形が可能である。

【００２５】 なお、上記の実施例では、ポンプブロックＸ、モータブロックＹ、電磁弁ブロ ックＺを樹脂により一体成形したが、これに限定されるものでなく、図示しない 両電磁弁３，４の電流を制御するリレーブロックをも含めて一体に成形しても良 い。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように構成する本考案のアンチスキッド装置においては、ポンプブロッ ク、モータブロック、電磁弁ブロックおよびポンプブロックの作動液回路と電磁 弁ブロックの作動液回路を接続するパイプ製の連通液路を樹脂一体成形により固 定しユニット化したため、従来のようなハウジングおよびカバーからなるケース 体等を必要とせず、装置全体の軽量化に寄与することとなる。

【００２７】 また、ポンプブロックの作動液回路と電磁ブロックの作動液回路とを、パイプ 製の連通液路で接続するようにしたので、従来のようなケース体に形成した連通 液路を形成する必要がなく、構造簡単にして製作工数を著しく低減する。

【００２８】 さらに、ポンプブロック等構成部品を樹脂で一体にしてユニット化したために 、従来の構成部品収容のためにケース体に形成した穴を廃止できるので、この点 からも製作工数を著しく低減でき、しかも、装置を構成する部品点数を少なくす ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すアンチスキッド装置の
一部を断面した正面図である。

【図２】従来の車両用アンチスキッドブレーキ装置の一
例の一部を断面した正面図である。

【符号の説明】 Ｘ 電磁弁ブロック Ｙ ポンプブロック Ｚ モータブロック ３ 増圧側電磁弁 ４ 減圧側電磁弁 ５ リザーバタンク ６ ポンプ １２ 第１の連通液路 １３ 第２の連通液路 １６ 第３の連通液路 １７ 樹脂 ３０ ポンプハウジング ３１ 電磁弁側第１作動液路 ３２ 電磁弁側第２作動液路 ３３ 電磁弁側第３作動液路 ７１ ポンプ側第１作動液路 ７２ ポンプ側第２作動液路 ７３ ポンプ側第２作動液路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タンク内に貯留されたブレーキ液をホイー
   ルシリンダに供給するポンプなどからなるポンプブロッ
   クと、前記ポンプを駆動するモータなどからなるモータ
   ブロックと、前記ブレーキ液の液圧を制御する電磁弁な
   どからなる電磁弁ブロックとを有するアンチスキッド装
   置において、前記ポンプブロックの作動液回路と電磁弁
   ブロックの作動液回路とをパイプで接続して連通液路を
   形成すると共に、前記ポンプブロック、モータブロッ
   ク、電磁弁ブロックおよびパイプを樹脂で一体に成形固
   定しユニット化したことを特徴とするアンチスキッド装
   置。